Досі точаться суперечки про причину вибуху. Можливо, це була випадкова електрична іскра. А може, в ролі детонатора спрацювала чиясь сигарета, адже хтось із пасажирів цілком міг вийти вночі покурити.

Але як виник витік газу? За офіційною версією, ще під час будівництва у жовтні 1985 року трубопровід був пошкоджений ковшем екскаватора. Спочатку це була корозія, але від постійних навантажень з часом з'явилася тріщина. Відкрилася ж вона всього за 40 хвилин до аварії, і до моменту проходження складів у низині встигло зібратися вже достатня кількість газу.

Принаймні винними в аварії визнали саме будівельників трубопроводу. Відповідальність понесли семеро людей, серед яких були посадові особи, виконроби та робітники.

Але існує й інша версія, згідно з якою витік виник за два-три тижні до катастрофи. Очевидно, під впливом «блукаючих струмів» від залізниці в трубі почалася електрохімічна реакція, яка призвела до корозії. Спочатку утворився невеликий отвір, через який почав витікати газ. Поступово він розширився до тріщини.

До речі, про загазованість машиністи поїздів, які проїжджали цю ділянку, повідомляли ще за кілька днів до аварії. За кілька годин до неї в трубопроводі впав тиск, але проблему вирішили просто – збільшили подачу газу, що ще більше посилило ситуацію.

Отже, швидше за все, основною причиною трагедії стала елементарна недбалість, звичайна російська надія на «може»…

Відновлювати трубопровід не стали. Згодом його ліквідували. А на місці Ашинської катастрофи 1992 року встановили меморіал. Щороку сюди приїжджають рідні загиблих, аби вшанувати їхню пам'ять.

26 років тому, у ніч із 3 на 4 червня 1989 року, у ведмежому уральському кутку на кордоні Челябінської області та Башкирії вибухнув трубопровід, яким скраплений газ перекачувався із Західного Сибіру до європейської частини Радянського Союзу. У цей же момент в 900 метрах від місця події по Транссибірській магістралі проходили в протилежних напрямках відразу два курортні поїзди, переповнені відпускниками. Це була найбільша в історії СРСР залізнична катастрофа, загинуло в якій щонайменше 575 осіб, включаючи 181 дитину. Onliner.by розповідає про неймовірний ланцюг випадкових збігів, що привів до нього, що мали жахливі за своїми масштабами наслідки.

Початок літа 1989-го. Поки ще єдина країна доживає свої останні роки, дружба народів тріщить по швах, пролетарі активно роз'єднуються, з продуктів у магазинах є хіба що консерви «Бички в томатному соусі», зате плюралізм і гласність у своєму розквіті: десятки мільйонів радянських людей ринуть до екранів телевізорів, з спостерігаючи за екранами телевізорів, з спостерігачами за екранами телевізорів, з спостерігачів за народними спостереженнями. Криза при цьому, звичайно, криза, але відпустка - за розкладом. Сотні сезонних курортних поїздів так само мчать до спекотних морів, де населення Союзу поки що може витратити повноважні трудові рублі на заслужений відпочинок.

Усі квитки на поїзди №211 Новосибірськ – Адлер та №212 Адлер – Новосибірськ були продані. Двадцять вагонів першого і вісімнадцять вагонів другого були заповнені сім'ями уральців і сибіряків, що тільки прагнули такого бажаного чорноморського узбережжя Кавказу і вже там відпочили. Вони їхали і відпускники, і рідкісні відряджені, і молоді хлопці з челябінської хокейної команди «Трактор-73», дворазові чемпіони країни, які вирішили замість канікул попрацювати на зборі винограду в сонячній Молдавії. Усього тієї страшної червневої ночі всередині двох складів перебувало (тільки за офіційними даними) 1370 осіб, включаючи 383 дитини. Цифри, найімовірніше, неточні, оскільки на дітей до п'яти років окремі квитки не продавали.

О 1:14 ночі 4 червня 1989 практично всі пасажири обох поїздів вже спали. Хтось утомився після дальньої дороги, хтось тільки готувався до неї. До того, що сталося наступної миті, ніхто готовий не був. Та й не можна до такого підготуватися за жодних обставин.

«Я прокинулася від того, що впала з другої полиці на підлогу (за місцевим часом йшла вже друга година ночі), - а довкола все вже палало. Мені здавалося, що я бачу якийсь кошмарний сон: горить і сповзає шкіра на моїй руці, під ногами повзає охоплена вогнем дитина, на мене йде з простягнутими руками солдат з порожніми очницями, я повзу повз жінку, яка не може згасити власне волосся, а в купе немає вже ні полок.- пізніше розповідала одна з пасажирів, що дивом вижили, журналістам.

Вибух, потужність якого, за офіційними оцінками, становила 300 тонн у тротиловому еквіваленті, буквально знищив два потяги, які цієї миті зустрілися на 1710-му кілометрі Транссибу на перегоні Аша - Улу-Теляк, поряд з кордоном Челябінської області та Башкирії. Одинадцять вагонів було скинуто з рейок, сім із них повністю згоріли. Вагони, що залишилися, вигоріли всередині, їх зламало у формі дуги, рейки виявилися закручені у вузли. А паралельно з цим болісною смертю гинули десятки і сотні людей, які нічого не підозрювали.

Трубопровід ПК-1086 Західний Сибір – Урал – Поволжя був побудований у 1984 році і спочатку призначався для транспортування нафти. Вже в останній момент, практично перед здаванням об'єкта в експлуатацію Міністерство нафтової промисловості СРСР, керуючись однією зрозумілою логікою, вирішило перепрофілювати нафтопровід на продуктопровід. На практиці це означало, що замість нафти трубою діаметром 720 міліметрів і довжиною 1852 кілометра транспортувалася так звана «широка фракція легких вуглеводнів» - суміш зріджених газів (пропану та бутану) і більш важких вуглеводнів. Хоча об'єкт змінив спеціалізацію, будували його як наднадійний із розрахунком на перспективний високий тиск усередині. Проте вже на етапі проектування була зроблена перша помилка в ланцюзі тих, що через п'ять років призвели до найбільшої трагедії на залізницях Радянського Союзу.

На своїх 1852 кілометрах довжини цілих 273 кілометри трубопровід проходив у безпосередній близькості від залізниць. Крім того, об'єкт у низці випадків небезпечно зближувався з населеними пунктами, включаючи досить великі міста. Наприклад, на ділянці з 1428-го по 1431-й кілометр ПК-1086 пройшов менш ніж за кілометр від башкирського села Середній Казаяк. Грубе порушення норм безпеки було виявлено після запуску продуктопроводу. Спеціальний обвід навколо села почали будувати вже лише наступного, 1985 року.

У жовтні 1985 року під час проведення земляних робіт при розтині ПК-1086 на 1431-му кілометрі його довжини потужні екскаватори, які працювали над надзахищеною трубою, заподіяли їй значних механічних пошкоджень, на які продуктопровід зовсім не був розрахований. Більше того, після закінчення спорудження обводу ізоляцію розкритої та залишеної відкритим ділянки порушуючи будівельні норми перевірено не було.

Через чотири роки після тих подій на пошкодженій ділянці продуктопроводу утворилася вузька щілина завдовжки 1,7 метра. Пропаново-бутанова суміш почала витікати через неї в навколишнє середовище, випаровуватися, змішуватися з повітрям і, будучи важчим за нього, накопичуватися в низині, через яку в 900 метрах на південь проходив Транссиб. Зовсім поряд зі стратегічною залізничною магістраллю, якою кожні кілька хвилин проходили пасажирські та вантажні потяги, утворилося справжнє невидиме «газове озеро».

Машиністи звертали увагу диспетчерів ділянки на сильний запах газу в районі 1710-го кілометра дороги, так само, як було відзначено і падіння тиску в трубопроводі. Замість того, щоб вжити екстрених заходів щодо зупинки руху та ліквідації витоку, обидві чергові служби воліли не звернути увагу на те, що відбувається. Більше того, організація, що експлуатує ПК-1086, навіть збільшила подачу в нього газу, щоб компенсувати падіння тиску. Пропан і бутан продовжували накопичуватись, катастрофа стала неминучою.

Поїзди Новосибірськ - Адлер і Адлер - Новосибірськ ніяк не могли зустрітися в цій фатальній точці. За жодних обставин, якби слідували за розкладом. Але 212-й потяг запізнювався з технічних причин, а 211-й був змушений екстрено зупинитися на одній із проміжних станцій для висадки пасажирки, у якої почалися пологи, що також спричинило усунення графіка руху. Цілком неймовірний, немислимий навіть у найжорстокіших жахах збіг, помножений на кричуще порушення технологічної дисципліни, проте, сталося.

Два потяги, що запізнилися, зустрілися на проклятом 1710-му кілометрі Транссибу о 1:14 ночі. Випадкової іскри від пантографа одного з електровозів, або іскри від гальмування складу після затяжного спуску в низину, або викинутого з вікна недопалка виявилося достатньо, щоб «газове озеро» спалахнуло. У момент зустрічі складів стався об'ємний вибух пропано-бутанової суміші, що накопичилася, і уральський ліс перетворився на пекло.

Міліціонер з Аші, міста за 11 кілометрів від місця катастрофи, пізніше розповідав журналістам: «Мене розбудив страшний за яскравістю спалах. На горизонті палала заграва. За кілька десятків секунд до Аші долинула вибухова хвиля, що побила чимало шибок. Зрозумів, трапилося щось страшне. Через кілька хвилин я був уже у міськвідділі міліції, разом із хлопцями кинувся до „чережки“, помчали у бік заграви. Те, що побачили, неможливо уявити навіть при хворій уяві! Як гігантські свічки, горіли дерева, вишнево-червоні вагони диміли вздовж насипу. Стояв зовсім неможливий єдиний крик болю та жаху сотень вмираючих та обпалених людей. Палав ліс, палахкотіли шпали, палахкотіли люди. Ми кинулися ловити «живі смолоскипи», що мечаються, збивати з них вогонь, відносити ближче до дороги подалі від вогню. Апокаліпсис...».

Понад 250 людей миттєво згоріли в цій гігантській пожежі. Точних цифр сказати ніхто не зможе, адже температура в епіцентрі катастрофи перевищила 1000 градусів - від деяких пасажирів буквально нічого не залишилося. Ще 317 людей померли пізніше у лікарнях від страшних опіків. Найстрашніше, що майже третину від усіх жертв склали діти.

Люди гинули сім'ями, діти – цілими класами разом із викладачами, які супроводжували їх на відпочинок. Батькам часто навіть не залишалося нічого, що можна було ховати. 623 особи отримали травми різного ступеня тяжкості, багато хто з них залишився інвалідами на все життя.

Незважаючи на те, що місце трагедії знаходилося у важкодоступній місцевості, евакуація постраждалих була організована досить оперативно. Працювали десятки гелікоптерів, жертв катастрофи вивозили вантажівками, навіть відчепленим електровозом вантажного складу, що стояв на сусідній станції і пропускав ті самі адлерські пасажирські поїзди. Кількість жертв могла бути і ще більшою, якби не сучасний опіковий центр, який незадовго до того, що сталося, відкрився в Уфі. Лікарі, міліція, залізничники, нарешті, звичайні люди, добровольці із сусідніх населених пунктів працювали цілодобово.

Ніч фатальних збігів
Верховний суд Башкирії ухвалив вирок у справі про найбільшу в історії Росії залізничну катастрофу. 1989 року, на перегоні Уфа-Челябінськ, під час аварії двох пасажирських поїздів біля селища Улу-Теляк загинуло 573 особи, а 623 отримали серйозні тілесні ушкодження. Збитки (за цінами 1989 року) становили 12,3 млн руб. Зауважимо, що у найбільшій у світовій історії залізничній катастрофі загинуло 800 людей. Вона сталася 1981 року в Індії.

Ланцюг збігів навів на думку про терористів
Відразу після трагедії спецслужби почали розробляти версію про ретельно спланований терористичний акт. Занадто багато в цій історії здавалося дивним. Два пасажирські поїзди — #211 "Новосибірськ-Адлер" і #212 "Адлер-Новосибірськ", що обидва значно відстають від розкладу, раптом зустрічаються в місці, де з магістрального продуктопроводу раптово відбувається витік вуглецевих фракцій, що утворили з повітрям вибухонебезпечну суміш. Вибух стався в той момент, коли поїзди тільки-но почали розходитися.
Слідчих бентежило збіг часу та місця. Експертиза встановила, що леткі фракції сочилися з труби лише протягом 20-40 хвилин і утворили в низині вибухонебезпечну хмару площею 2,5 км2, яка перекривала 1,5 км залізничного полотна. Якби на півгодини раніше за цим місцем пройшов вантажний потяг або пройшов мисливець із цигаркою, Улу-Теляк не став би місцем національної катастрофи.
Зрештою, версія про теракт була відкинута: у країні не було потужних екстремістських організацій, здатних виконати настільки масштабну підготовчу роботу. У результаті всі списали на недбалість посадових осіб і фатальну випадковість.

Очима очевидців
О 23.10 за московським часом машиніст одного з поїздів, під'їжджаючи до Улу-Теляка, повідомив по рації: "Входжу до смуги сильної загазованості..." За лічені секунди вибухнув вибух.
Ось як згадує про те, що сталося Наталія К. з Адлера, яка їхала в одному з крайніх вагонів: "Прокинулась від того, що впала з другої полиці на підлогу (за місцевим часом йшла вже друга година ночі) - а навколо все вже палало. Мені здавалося, що я бачу якийсь кошмарний сон: горить і сповзає коз, йде з простягнутими руками солдатів з порожніми очницями, я повзу повз жінку, яка не може згасити власне волосся, а в купе немає вже ні полиць, ні дверей, ні вікон..."
Лише по рідкісному успіху деякі сім'ї врятувалися повністю. Так, в одному випадку мати зі складним переломом ноги зуміла практично неушкодженим винести з вогню свою трирічну дитину. Її чоловік, який отримав сильні опіки, теж встиг виповзти з вагона, який за лічені хвилини перетворився на величезне багаття.
Ударною хвилею об'ємного вибуху обидва потяги скинуло під схил, рейки скрутило вузлами. У радіусі кількох кілометрів у будинках вилетіли всі шибки. В епіцентрі вибуху під впливом високої температури люди перетворювалися на попіл.
Одним з перших на місце катастрофи прибув головлікар лікаря Улю-теляцькой Микола Єрмалюк. Йому повідомили, що "начебто на перегоні за 15 км від селища загорівся пасажирський вагон".
"Нашим очам відкрилося щось неймовірне, - розповідає Єрмалюк. - Вогнем були охоплені два пасажирські поїзди. Мої п'ятьох дівчаток запанікували, але все-таки почали робити перев'язки і переносити постраждалих у безпечне місце.
До трагедії не був готовий ніхто. Пасажири не володіли прийомами першої медичної допомоги, у розпорядженні рятувальників не було гелікоптерів зі спецобладнанням, а залізничники мали необхідні запаси медикаментів.
Загалом із 1200 пасажирів загинула майже половина. Практично повністю згоріли два вагони, в яких їхали піонери на відпочинок до Чорного моря.

Потерпілим допомагали навіть ув'язнені
Після катастрофи до Уфи прилетів генсек ЦК КПРС Михайло Горбачов та голова Радміну СРСР Микола Рижков. Горбачов заявив, що "боротьбу з безвідповідальність та безтурботністю потрібно вести всім світом". На щастя, крім слів, надійшла реальна допомога. З Москви прибув спеціалізований модульний госпіталь, із США — апарати "штучна нирка", надходили медикаменти з Японії, Італії та інших країн. Головний травматолог МОЗ СРСР Володимир Кузьменко тоді зазначав, що радянським медикам вперше довелося мати справу з такою кількістю опікових хворих.
Через тиждень після аварії, коли 70 трупів ще не було впізнано, почалися пошуки винних. Версія про терористів, яка б влаштувала всіх, не підтвердилася. Але в будь-якому разі імена винуватців аварії тоді ніхто не назвав би — їх би просто роздерли. Очевидці свідчать, що навіть в уфімських колоніях запеклі карні злочинці з власної ініціативи стали створювати рятувальні загони, вимагаючи відправити їх на місце катастрофи. Коли їм було рішуче відмовлено, злочинці почали здавати кров.
Рішуча відмова пояснювалась, мабуть, тим, що на місці катастрофи вже були помічені мародери. Хтось не втримався від спокуси прихопити цінності, що валялися серед попелу... Серед родичів загиблих затесалося чимало пройдисвітів, які по два-три рази встигали отримати державну дотацію на поховання (близько 800 рублів — пристойна сума для 1989 року). Зареєстровано випадок, коли труп літньої жінки був відправлений до віддаленого району Башкирії на прохання "сина", якого впізнав її, якого, після того як він отримав дотацію, так і не зуміли знайти.
Можливо, саме через бурхливий сплеск суспільних емоцій слідство і суд затяглися на шість років. Тимчасова дистанція дозволила спокійно розібратися.
Близько 80 томів кримінальної справи та шість років роботи знадобилися, щоб засудити двох посадових осіб на два роки позбавлення волі з відбуванням покарання в колонії поселення для осіб, які вчинили злочин з необережності. Шість років тому такий вирок серйозно не сприйняв би ніхто.
Безперечно, ця гучна справа спеціально не форсувалась, хоча у Верховному суді республіки Башкирії і стверджують, що "все йшло своєю чергою". Шестирічна пауза певною мірою виконала своє завдання — погасила "кровожерливі настрої": 1989 року приголомшене трагедією суспільство вимагало негайної та жорстокої розправи. Сьогодні про цю найбільшу катастрофу вже мало хто пам'ятає, і вирок у вул-теляцькій справі, що повністю відповідає сьогоднішньому законодавству, не викличе зайвого громадського резонансу.

Особливо надійний трубопровід
Трубопровід ПК 1086 був побудований за підвищеною категорією надійності: це було обумовлено його значною довжиною та високим тиском. Було передбачено застосування труб посиленого типу, протикорозійна ізоляція їхньої зовнішньої поверхні покриттям з полімерних плівок, стовідсотковий контроль зварювальних швів.
Ділянка в районі Улу-Теляка була завершена 1984 року. Але через рік пересувна механізована колона #1 (ПМК-1) тресту "Нафтопровідмонтаж" Главвостоктрубопроводбуду повернулася на місце.
На 1428-му — 1431-му кілометрах (тут згодом і сталася аварія) довелося споруджувати обвід навколо села Середній Казаяк, яке виявилося менш ніж за один кілометр від продуктопроводу, що є грубим порушенням будівельних норм. Село свого часу мали знести, але це рішення так ніхто й не виконав. У вересні-жовтні 1985 року було побудовано обвід, а підключення його до основний трасі зроблено обвідні крани #78 і #79.
З 3 по 22 жовтня 1989 року виконроб ПМК-1 Фануз Кашапов і головний інженер ПМК-1 Раміль Уразін направили на розтин ПК 1086 два потужні екскаватори марки "КАТО" та "ЕО 4121". При цьому не було здійснено належного щоденного забезпечення земляних робіт. Машиністи екскаваторів, виконуючи наказ, розкрили продуктопровід біля крана №79 на 100 метрів. При цьому на 1431 км екскаватор "КАТО", яким керував Володимир Кузнєцов, завдав трубі значних механічних пошкоджень, які і стали причиною аварії в 1989 році.
Експертиза згодом лише підтвердила слова екскаваторника, який пояснював, що настільки потужною техніці неможливо розкрити продуктопровід і не зачепити труби.
Після цього одна з бригад виконала зварювально-монтажні роботи – врізала трійники у місцях підключення обводу, друга виконала ізоляційні роботи – обробила крани, трійники, перехідні ділянки. Але ніхто не спромігся, як наказує існуюча в системі Міннафтогазбуду інструкція про типову схему операційного контролю, перевірити якість ізоляції прилеглих відкритих ділянок, хоча, зробивши це, майбутню трагедію ще цілком можна було запобігти.
Фануз Кашапов через свої посадові обов'язки мав помітити та усунути механічні пошкодження трубопроводу. Його безпосередній начальник Раміль Уразін, систематично присутній на земляних роботах і будучи відповідальною особою, повинен був проконтролювати дії виконроба і загалом стежити за дотриманням технологічної дисципліни. Але ці безпосередні винуватці аварії зрештою відбулися лише легким переляком — за ст. 215 ч. 2 КК Росії вони отримали по два роки позбавлення волі з відстрочкою вироку на рік та були звільнені від відповідальності за амністією. Також відбувся і начальник ділянки СМУ-1 Ігор Калачов, який проводив ізоляційні роботи.
Більш менш серйозно з будівельників постраждав лише начальник генпідрядного будуправління тресту "Нафтопровідмонтаж" Віктор Курочкін. За ст. 215 ч. 2 та ст. 172 статті КК Росії він отримав два роки із відбуванням покарання у колонії поселення. З експлуатаційників ПК 1086 такий самий термін за тими самими статтями отримав Олександр Курбатов, начальник лінійної інженерно-технологічної служби "Черкаси" Альметьєвського управління магістральних продуктопроводів та Мінібаївського газопереробного заводу. Він не проконтролював дії свого підлеглого, начальника зміни служби "Черкаси" Олександра Макарова, і сам не перевірив перед засипанням траншеї якість виконаних підрядником робіт. (Макаров за ст. 215 ч. 2 отримав два роки з відстрочкою та потрапив під амністію.)
Курочкін і Курбатов і згодом не обтяжували себе виконанням службових обов'язків — не перевірили гідравлічним чи механічним способом здану ділянку на міцність і як члени робочої комісії без сумніву підписали акт приймання об'єкта.
Не найкраще проявила себе і державна комісія під головуванням заступника начальника ВПО "Союзнафтогазпереробка" Олександра Смирнова. Кримінальну справу проти нього було припинено лише відповідно до указу Президії ЗС СРСР про амністію у зв'язку з 70-річчям СРСР.
По суті вся 80-томна кримінальна справа була зведена до протистояння двох могутніх організацій - Міннафтогазбуду та "Союзнафтогазпереробки". Спочатку будівельники звинуватили експлуатаційників у несанкціонованих земляних роботах. На місці виходу нафтопродуктів із пошкодженого трубопроводу утворився котлован. Міннафтогазбуд стверджував, що він штучного походження, але у експлуатуючої ПК 1086 організації не було важкої землерийної техніки (типу екскаватора "КАТО"), яка могла б завдати трубі серйозних пошкоджень.
Тоді було висунуто версію про те, що котлован був самовільно виритий "легкою машиною" на базі трактора "Білорусь", а пошкодження ПК 1086 завдала всюдихідна гусенична машина типу АТС-59. Але експертиза встановила, що у котловані не може маневрувати навіть вседорожня техніка.
Потім Міннафтобуд стверджував, що "Союзнафтогазпереробка" без відповідного дозволу прокладала з використанням важких транспортерів кабель, який "якраз перетинав продуктопровід у місці його руйнування". Але з'ясувалося, що кабель знаходиться за 9 метрів від труби і жодного відношення до катастрофи не має.
Більше того, місцеві жителі засвідчили, що жодних земляних робіт тут останніми роками не велося. Зрештою експертиза встановила, що котлован утворився в результаті викиду ґрунту фракціями, що переходять з рідкого в газоподібний стан.

СЕРГІЙ Ъ-КУДРЯШОВ

Вночі з 3 на 4 червня 1989 року на залізничному перегоні Аша - Улу-Теляк неподалік Уфи через прорив трубопроводу на шляху руху поїздів накопичилася велика кількість легкозаймистої газобензинової суміші. У момент зустрічного проходження двох пасажирських поїздів випадкова іскра спровокувала сильний вибух. Загинуло майже 600 людей. Лайф згадує подробиці найстрашнішої історії вітчизняних залізниць трагедії.

З початком перебудовної доби в СРСР різко зросла кількість серйозних катастроф та аварій. Кожні кілька місяців відбувалася то одна, то інша страшна подія, яка забирала безліч життів. Всього за кілька років потонули два атомні підводні човни, затонув пароплав "Адмірал Нахімов", сталася аварія на Чорнобильській АЕС, землетрус у Вірменії, одна за одною прямували залізничні аварії. Складалося відчуття, як і техніка, і природа збунтувалися одночасно.

Але найчастіше до непоправних наслідків приводила не відмова техніки, а людський фактор. Найпростіше розгильдяйство. Відповідальним працівникам ніби стало начхати на всі посадові інструкції. Менш як за два роки перед аварією під Уфою одна за одною сталися чотири серйозні аварії на залізницях, які спричинили чималі жертви. 7 серпня 1987 року на станції Кам'янська вантажний поїзд занадто сильно розігнався, не зміг загальмувати і зім'яв пасажирський потяг, що стояв на станції, внаслідок чого загинуло понад сто людей.

Причиною катастрофи стало грубе порушення інструкцій одразу кількома службовцями. 4 червня 1988 року в Арзамасі вибухнув потяг, який перевозив вибухівку. Загинуло понад 90 людей. У серпні того ж року швидкісний поїзд "Аврора", що прямував маршрутом Москва - Ленінград, через грубу халатність дорожнього майстра зазнав аварії. Загинула 31 людина. У жовтні 1988 року сталася аварія та вибух вантажного поїзда в Свердловську, через що загинуло 4 особи та постраждало понад 500. У більшості цих подій ключову роль відіграв людський фактор.

Здавалося, хвиля катастроф і аварій мала викликати набагато серйозніше і відповідальне ставлення до посадових інструкцій та норм безпеки. Але, як з'ясувалося, цього не сталося, і нові кошмарні події не змусили на себе чекати.

Злощасний трубопровід

https://static..jpg" alt="

Кадр із документального фільму" data-layout="wide" data-extra-description="!}

Кадр із документального фільму ">

Втім, катастрофи можна було б уникнути, якби не чергова порція байдужого ставлення персоналу до своїх обов'язків. 3 червня, приблизно о 21 годині вечора, оператори трубопроводу отримали повідомлення з Міннібаївського газопереробного заводу про різке падіння тиску в трубопроводі та зниження швидкості надходження суміші.

Однак обслуговуючий персонал, який працював того вечора, не став морочитися. По-перше, пульт управління все одно знаходився більш ніж за 250 кілометрів від ділянки і одразу перевірити його вони не могли. По-друге, оператор поспішав додому і боявся запізнитися на автобус, тому не залишив змінникам жодних інструкцій, сказавши лише, що на одній із дільниць знизився тиск і треба "піддати газку".

Оператори, що заступили в нічну зміну, збільшили тиск. Зважаючи на все, витік існував уже давно, але пошкодження труби було незначним. Однак після збільшення тиску сталося нове ушкодження на проблемній ділянці. Внаслідок пошкодження утворилася щілина майже двометрової довжини.

Менш ніж за кілометр від місця витоку проходила одна з ділянок Транссибірської магістралі. Втеча суміш осідала в низині неподалік залізничних колій, утворивши своєрідну газову хмару. Достатньо було найменшої іскри, щоб перетворити ділянку на вогняне пекло.

Протягом цих трьох годин, доки газ накопичувався біля магістралі, дільницею неодноразово проходили потяги. Деякі машиністи повідомляли диспетчера про сильну загазованість у цьому районі. Проте залізничний диспетчер не став вживати жодних заходів, оскільки не мав зв'язку з операторами трубопроводу, а на свій страх і ризик не наважився гальмувати рух Транссибірською магістраллю.

У цей час назустріч один одному рухалися два поїзди. Один йшов з Новосибірська до Адлера, інший повертався в протилежному напрямку, з Адлера до Новосибірська. Загалом їх зустріч на даній ділянці не була передбачена розкладом. Але поїзд, що їхав із Новосибірська, незаплановано затримався на одній із зупинок через те, що у однієї з вагітних пасажирок почалися сутички.

Аварія

https://static..jpg" alt="

Фото © РІА" data-layout="regular" data-extra-description="!}

Фото © РІА ">

Обидва поїзди були "курортними". Вже розпочався сезон, люди цілими сім'ями їхали на південь, тож поїзди були переповнені. Загалом в обох складах знаходилося понад 1300 осіб, з урахуванням як пасажирів, так і працівників поїзних бригад. Понад чверть пасажирів складали діти. Не тільки ті, що їхали з батьками, а й прямували до піонерських таборів. У Челябінську до одного зі складів причепили вагон, у якому на південь їхали хокеїсти юнацької команди челябінського "Трактора".

За різними оцінками, загинуло від 575 до 645 осіб. Такий розкид пояснюється тим, що на маленьких дітей на той час окремих квитків не виписувалося, тому кількість загиблих могла бути більшою, ніж офіційно оголошені 575 осіб. Крім того, у поїзді могли перебувати і зайці. У "курортні" поїзди квитки розкуповувалися швидко і не вистачало не всім, тому існувала негласна практика проїзду в купе провідників. Звісно, ​​за певну плату самим провідникам. Майже третина загиблих, 181 особа – діти. З десяти хокеїстів "Трактора", які їхали у причіпному вагоні, вижив лише один хлопець. Олександр Сичов отримав серйозні опіки спини, проте зміг відновитися, повернутися у спорт та виступати на найвищому рівні аж до 2009 року.

Понад 200 людей загинули безпосередньо на місці. Решта померла вже в лікарнях. Постраждало понад 620 людей. Майже всі зазнали серйозних опіків, багато хто залишився інвалідами. Лише кільком десяткам щасливчиків вдалося вціліти та не отримати серйозних ушкоджень.

Наслідки

Вдень 4 червня на місце катастрофи прибув Михайло Горбачов у супроводі членів урядової комісії з розслідування аварії, яку очолив Геннадій Ведерніков. Генеральний секретар заявив, що катастрофа виявилася можливою через безвідповідальність, дезорганізацію та безгосподарність посадових осіб.

Це був період гласності, тому дана катастрофа, на відміну багатьох інших, не замовчувалася і висвітлювалася в засобах масової інформації. За своїми наслідками аварія під Уфою стала найбільшою катастрофою в історії вітчизняних залізниць. Її жертвами стало майже стільки ж людей, скільки загинуло за весь час існування залізниць у Російській імперії (понад 80 років).

Спочатку всерйоз розглядалася версія про теракт, але пізніше від неї відмовилися на користь вибуху газу через протікання трубопроводу. Однак так і не було з'ясовано, що конкретно спричинило вибух: викинутий з вікна поїзда недопалок або випадкова іскра з струмоприймача одного з електровозів.

Аварія мала такий резонанс, що цього разу слідство всіма силами демонструвало, що має намір залучити всіх винуватців, незважаючи на їхні заслуги. Спочатку справді здавалося, що переслідування "стрілочників" не обійдеться. Слідство цікавилося дуже високопосадовцями, аж до заступника міністра нафтової промисловості Шагена Донгаряна.

У процесі слідства з'ясувалося, що трубопровід залишили практично без нагляду. З метою економії коштів було скасовано практично всі діагностичні підприємства, починаючи від телеметричної системи та закінчуючи обхідниками ділянок. Фактично лінія була безхазяйною, за нею до ладу ніхто не стежив.

Як це часто і буває, починали дуже бадьоро, але потім справа забуксувала. Незабаром почалися різноманітні політичні та економічні катаклізми, пов'язані з розпадом СРСР, і катастрофа поступово почала забувати. Перше судове засідання у справі відбулося не в СРСР, а Росії у 1992 року. За його підсумками матеріали відправили на дослідження, а саме розслідування різко змінило вектор і з-поміж фігурантів справи зникли високопоставлені персони. А головними обвинуваченими виявилися не ті, хто експлуатував трубопровід із порушеннями елементарних вимог безпеки, а робітники, які ремонтували ділянку.

1995 року, через шість років після трагедії, відбувся новий суд. Обвинуваченими на ньому фігурували робітники ремонтної бригади, які робили відвід на ділянці, а також їх начальство. Усіх їх було визнано винними. Декілька людей відразу були амністовані, решта отримали невеликі терміни, але не в таборі, а в колонії-поселенні. М'який вирок пройшов майже непоміченим. За останні шість років у країні сталося чимало катаклізмів, і страшна катастрофа під Уфою за цей час відійшла на другий план.

Дві залізничні катастрофи, які об'єднує дата – 4 червня та роз'єднує відрізок часу в один рік. Жодна з них не отримала пояснень точної причини того, що сталося.

Перша забрала життя 91 людини, у тому числі 17 дітей. Поранення отримали близько 800 людей. Постраждали 1500 людей, 823 з них залишилися без даху над головою. У другій загинули 575 людей (за іншими даними 645), 181 з них — діти, поранені понад 600. Що ж це було? Ми зібрали в одній статті ймовірні версії, можливі причини та свідчення очевидців. Як завжди це і бувало в СРСР, керівництвом було зроблено все, щоб замовчати, перебрехати та заплутати людей.

Арзамаська залізнична катастрофа

Вже майже три десятиліття минуло від дня арзамаської трагедії, коли майже в центрі міста за офіційною версією злетів на повітря склад із вибухівкою, позбавивши життя близько ста людей, залишивши без даху над головою тисячі городян. Арзамасці вистояли, руйнування ліквідовано, дороги та будинки відновлено. Але з пам'яті очевидців трагедії не викинеш жодної миті того літнього дня.

Суботній ранок 4 червня 1988 року не віщував нічого поганого. Було лише спекотно – температура зашкалювала за 40 градусів. Вантажний потяг через переїзд йшов із невеликою швидкістю - 22 кілометри на годину. І раптом – найпотужніший вибух. На повітря злетіли три вагони, в яких було 120 тонн вибухових речовин, як тоді писали газети, призначені для геологів, гірників та будівельників.

Що спричинило вибух - досі не встановлено. Були спроби покласти провину на залізничників: мовляв, вибух стався на рейках, отже, винні транспортники. Проте досвідчені експерти цього не підтвердили. Залишились інші версії. У тому числі самозаймання вибухових речовин через порушення правил завантаження, витік газу з газопроводу, прокладеного під залізничними коліями. За технічними умовами труба газопроводу повинна залягати під шляхами на глибині не менше п'яти метрів, а вона виявилася покладеною лише на глибині півтора метра.

Іван Скляров (згодом губернатором) тоді, 1988 року, був головою міськвиконкому Арзамаса, і саме на ньому лежала відповідальність за ліквідацію наслідків вибуху. Він казав, що трагедія насамперед пов'язана із політикою. Ті, хто усував наслідки катастрофи, згадують, що жертв тоді могло бути значно більше. Про це свідчать два факти. По-перше, за кілька хвилин до вибуху зі станції вирушив інший склад із боєприпасами. По-друге, на що всі звертають увагу, за кілометр від переїзду знаходилася нафтобаза. Якби вибух на три хвилини пізніше, було б зруйновано півміста. Так про трагедію писали в ті дні газети.

З офіційного: 4 червня 1988 року о 9.32 при підході до станції Арзамас-1 вантажного поїзда, що прямував із Дзержинська до Казахстану, стався вибух трьох вагонів із 18 тоннами промислових вибухових речовин, призначених для гірничих підприємств півдня країни. Трагедія забрала життя 91 людини, зокрема 17 дітей. Поранення отримали близько 800 людей. Постраждали 1500 сімей, 823 з них залишилися без даху над головою. Було зруйновано 250 метрів залізничного полотна, залізничний вокзал та станційні споруди, прилеглі житлові будинки. Отримав серйозні пошкодження газопровід під полотном залізниці. Вийшли з експлуатації електропідстанції, високовольтна лінія, розподільні мережі, система водопостачання. У ураженій зоні опинилося 160 промислово-господарських об'єктів. Руйнування різного ступеня отримали дві лікарні, 49 дитячих садків, 69 магазинів, дев'ять об'єктів культури, 12 підприємств, п'ять складів та баз, 14 шкіл. Вибух зруйнував та пошкодив 954 житлові будинки, з яких 180 не підлягали відновленню.

Діти вибуху

У його епіцентрі працювали лише сильні люди. 4 червня 1988 року арзамасцю Саші Суконкіну було лише два місяці. Одночасно він втратив батька та матір. Залишилися вони вдвох із сестричкою під опікою бабусі, що працювала листоношою. Одна думка не залишала жінку похилого віку: "Тільки б виростити онуків, аби тільки поставити їх на ноги…" Виростила, як кажуть, дуже хороших людей, Саша навчається у вузі, його сестра теж самостійна людина, у неї вже своя сім'я, в якій росте маленька дитина.

Радіє за них Марія Опанасівна Шершакова. Тепер вона на пенсії, а тоді, 20 років тому, будучи завідувачем відділу листів та скарг міського комітету КПРС, опинилася у самому епіцентрі людського болю та горя. Вона поєднувала бабусю з її онуками. Вона обіймала п'ятнадцятирічну дівчинку, яка весь час твердила: "Зателефонуйте, будь ласка, до лікарні, може, тато там..." І не наважувалася сказати їй, що тата треба шукати в морзі, вже було відомо, що він, який їхав у машині з іншими будівельниками до заміського дитячого табору, наче загинув. Мама дівчинки в цей час лежала з серцевим нападом, довелося викликати з армії старшого брата, щоб упізнати батька... Вона допомагала відтворитися сім'ї Ямових, яка втратила і дорослих, і дітей.

Таких людей, як Марія Опанасівна, в Арзамасі у трагічний момент його історії виявилося чимало. Збігом обставин вибух стався в Арзамасі 1988 року. Але від подібних техногенних катастроф ми не будемо застраховані, мабуть, ніколи. Більше того, зі збільшенням зношеності технічного парку країни та й, що гріха таїти, з нашою безвідповідальність небезпека лише зростає. Значить, треба нагадувати про сумні події в російській історії, хоча життя таки тріумфує.

Залізнична катастрофа під Уфою

Найбільша в історії Росії та СРСР залізнична катастрофа, що сталася 4 червня 1989 року в Іглінському районі Башкирської АРСР за 11 км від міста Аша (Челябінська область) на перегоні Аша - Улу-Теляк. У момент зустрічного проходження двох пасажирських поїздів № 211 Новосибірськ - Адлер і № 212 Адлер - Новосибірськ стався потужний вибух. Загинуло 575 людей (за іншими даними 645), 181 з них — діти, поранені понад 600 осіб.

Залізнична катастрофа, подібна до якої не знав світ, сталася в Башкирії в ніч з 3 на 4 червня 1989 року. Швидкі поїзди №211 та №212 18 років тому, не мали зустрітися на злощасному 1710-му кілометрі, де на продуктопроводі стався витік газу. Потяг із Новосибірська запізнювався. Назустріч усім парах мчав поїзд №212 Адлер — Новосибірськ.

Офіційна версія звучить так. Погода стояла безвітряна. Газ, що випливав нагорі, заповнив усю низину. Машиніст товарного поїзда, який незадовго до вибуху пройшов 1710-й кілометр, передав у зв'язку, що в цьому місці сильна загазованість. Йому обіцяли розібратися.

На перегоні Аша — Улу-Теляк біля Зміїної гірки швидкі майже розминулися, але пролунав страшний вибух, а потім ще один. Полум'ям заповнило все довкола. Саме повітря стало полум'ям. За інерцією поїзди викотилися із зони інтенсивного горіння. Хвостові вагони обох поїздів викинуло з колії. Біля причіпного "нульового" вагона вибуховою хвилею відірвало дах, тих, хто лежав на верхніх полицях, викинуло на насип.

Годинник, знайдений на згарищі, показував 1.10 місцевого часу. Гігантський спалах бачили за десятки кілометрів. Досі загадка цієї страшної катастрофи турбує і астрологів, і вчених, і експертів. Як вийшло, що два потяги-близнюки, що спізнювалися, Новосибірськ-Адлер і Адлер-Новосибірськ зустрілися в небезпечному місці, де дав текти продуктопровід? Чому виникла іскра? Чому в пекло потрапили потяги, які найбільше забиті людьми влітку, а не, наприклад, товарняки? І чому газ вибухнув за кілометр від місця витоку? Досі достеменно не відомо кількість загиблих - у вагонах за радянських часів, коли на квитках не проставляли прізвищ, могла бути величезна кількість «зайців», які їхали на благословенний південь і поверталися назад.

— У небо злетіло полум'я, стало ясно, як удень, ми подумали, скинули атомну бомбу, — каже дільничний Іглинського ОВС, мешканець селища Червоний Схід Анатолій Безруков. — Помчали до згарища на машинах, на тракторах. Техніка на крутий схил піднятися не могла. Стали дертися на косогор — навколо сосни стоять, як сірники, що обгоріли. Внизу побачили рваний метал, стовпи, щогли, щогли впали, шматки тіл... Одна жінка висіла на березі з розпореним животом. По схилу з вогненної місиви повз, кашляючи, старий. Скільки років минуло, а він у мене так і стоїть перед очима. Тоді я побачив, що людина горить, як газ, синім полум'ям.

О першій ночі на допомогу селянам приспіли підлітки, які поверталися з дискотеки в селі Казаяк. Самі ще діти серед металу, що шипить, допомагали нарівні з дорослими.

Намагалися винести дітей насамперед, – розповідає мешканець села Казаяк Раміль Хабібуллін. – Дорослих просто відтягали від вогню. А вони стогнуть, плачуть, просять укрити чимось. А чим сховаєш? З себе одяг знімали.

Поранені в шоковому стані розповзлися в буреломі, шукали їх по стогнах та криках.

— Брали людину за руки, за ноги, а в руках залишалася його шкіра... — розповідав водій Уралу Віктор Тітлін, мешканець селища Червоний Схід. — Усю ніч до ранку возили постраждалих до лікарні в Ашу.

Водій на радгоспному автобусі Марат Шаріфулін три рейси зробив, а потім кричати став: "Не поїду більше, приводжу одні трупи!" Дорогою діти кричали, просили пити, обгоріла шкіра прилипала до сидінь, багато хто не переживав дороги.

— Машини вгору не піднімалися, доводилося поранених на собі виносити, — розповідає мешканець селища Червоний Схід Марат Юсупов. - Несли на сорочках, ковдрах, чохлах від сидінь. Пам'ятаю одного хлопця з селища Майське, він, здоровий такий, чоловік тридцять виніс. Весь у крові, але не зупинявся.

Три рейси на електровозі із пораненими людьми зробив Сергій Столяров. На станції Улу-Теляк він, машиніст із двомісячним стажем, пропустив 212-й швидкий, вирушив на товарняку слідом за ним. За кілька кілометрів побачив величезне полум'я. Відчепивши цистерни з нафтою, почав повільно під'їжджати до перекинутих вагонів. На насипу зміями вились зірвані вибуховою хвилею дроти контактної мережі. Забравши до кабіни обпалених людей, Столяров рушив до роз'їзду, повернувся на місце катастрофи вже з причепленою платформою. Піднімав на руки дітей, жінок, які стали безпорадними чоловіків і грузив, грузив... Додому повернувся — сорочка колом стояла від чужої крові, що запеклася.

— Прийшла вся селищна техніка, везли тракторами, — згадував голова колгоспу «Червоний Схід» Сергій Космаков. - Поранених відправляли до сільського інтернату, там їх діти перев'язували…

Спеціалізована допомога прийшла набагато пізніше — за півтори-дві години.

— О 1.45 на пульт надійшов дзвінок, що під Улу-Теляком горить вагон, — розповідає Михайло Калінін, старший лікар зміни швидкої допомоги міста Уфи. — За десять хвилин уточнили: вигорів увесь склад. Зняли з лінії всі чергові машини швидкої допомоги, оснастили їх протигазами. Куди їхати — ніхто не знав, Улу-Теляк за 90 км від Уфи. Машини йшли просто на смолоскип...

— Вийшли з машини на згарищі, перше, що бачимо, — лялька та відірвана нога... — розповідав лікар “Швидкої допомоги” Валерій Дмитрієв. — Скільки довелося знеболювальних уколів зробити — розуму не можна збагнути. Коли з пораненими дітлахами рушили в дорогу, до мене підбігла жінка з дівчинкою на руках: “Доктор, візьміть. У дитини загинули і мати, і батько”. Місць у машині не було, я посадив дівчинку до себе на коліна. Вона була закутана до самого підборіддя в простирадло, головка її була вся обпалена, волосики згорнулися в запеклі кільця — як у баранчика, і пахла вона, як смажений баранчик... Досі цієї дівчинки забути не можу. Дорогою вона розповіла мені, що звуть її Жанна, і що їй три роки. У мене тоді доньці було стільки ж років.

Жанну, яку вивозив із зони поразки лікар «Швидкої допомоги» Валерій Дмитрієв, ми виявили. У книзі пам'яті. Ахмадієвій Жанні Флоридівні 1986 року народження не судилося стати нареченою. У трирічному віці вона померла у Дитячій республіканській лікарні Уфи.

Дерева валило, як у вакуумі. На місці трагедії гостро пахло трупним запахом. Вагони, чомусь іржавого кольору, лежали за кілька метрів від колій, сплющені й вигнуті. Навіть важко уявити, яка температура могла змусити так звиватися залізо. Дивно, що в цій пожежі, на землі, що перетворилася на кокс, де виривалися з коренем електроопори і шпали, ще могли залишитися живі люди!

— Військові потім визначили: потужність вибуху склала 20 мегатонн, що відповідає половині атомної бомби, яку американці скинули на Хіросіму, — розповідав голова сільської ради Червоний Схід Сергій Космаков.

— Ми прибігли на місце вибуху — дерева падали, як у вакуумі, — до центру вибуху. Ударна хвиля була така сили, що в радіусі 12 кілометрів у всіх будинках вибило шибки. Шматки від вагонів ми знаходили на відстані 6 км від епіцентру вибуху.

— Хворих привозили на самоскидах, на вантажівках покотом: живих, непритомних, уже мертвих... — згадує лікар-реаніматолог Владислав Загребенко. — Завантажували у темряві. Сортували за принципом воєнної медицини. Тяжко поранених - зі ста відсотками опіків - на траву. Тут уже не до знеболювання, це закон: якщо одному допомагатимеш, то втратиш двадцять. Коли в лікарні пішли поверхами, відчуття було, що ми на війні. У палатах, у коридорах, у холі лежали чорні люди з найсильнішими опіками. Я такого ніколи не бачив, хоч і працював у реанімації.

У Челябінську в нещасний поїзд сіли хлопці зі 107-ї школи, які вирушали до Молдови, працювати у трудовому таборі на виноградниках. Цікаво, що завуч школи Тетяна Вікторівна Філатова ще до відправки побігла до начальника вокзалу переконувати, що за технікою безпеки вагон з дітьми мають поставити на початок складу. Не переконала... Їхній “нульовий” вагон причепили насамкінець.

— Вранці ми дізналися, що від нашого причіпного вагону залишилася одна платформа, — каже директор 107-ї школи Челябінська Ірина Константинова. — Із 54 людей вижили 9. Завуч — Тетяна Вікторівна лежала на нижній полиці зі своїм 5-річним сином. Так і загинули удвох. Не знайшли ні нашого воєнрука Юрія Герасимовича Тулупова, ні улюблену вчительку хлопців Ірину Михайлівну Стрельникову. Одного старшокласника впізнали тільки по годинах, іншого по сіточці, в яку батьки поклали йому продукти в дорогу.

— Серце защеміло, коли прибув потяг із родичами постраждалих, — казав Анатолій Безруков. — Вони вдивлялися з надією у зім'яті, мов папірці вагони. Літні жінки повзали з целофановими пакетами в руках, сподіваючись знайти хоч щось, що залишилося від своїх рідних.

Після того, як поранених відвезли обгорілі й понівечені шматки тіл – руки, ноги, плечі збирали по всьому лісі, знімали з дерев та складали на ноші. До вечора, коли підійшли рефрижератори, таких нош, заповнених людськими останками, набралося близько 20. Але й увечері солдати цивільної оборони продовжували різаками витягувати з вагонів вплавлені в залізо рештки плоті. В окрему купу складали речі, знайдені в окрузі – дитячі іграшки та книжки, сумки та валізи, кофточки та штани, чомусь цілі та неушкоджені, навіть не обпалені.

Салават Абдулін, батько загиблої старшокласниці Ірини, знайшов на згарищі її шпильку для волосся, яку сам відремонтував перед поїздкою, її сорочку.

— У списках живих доньки не було, — згадуватиме він пізніше. — Три дні ми шукали її у лікарнях. Жодних слідів. А потім пішли з дружиною холодильниками... Була там одна дівчинка. За віком схожа на нашу дочку. Голови не було. Чорна, як сковорідка. Думав, по ногах дізнаюся, вона в мене танцювала, балерина була, але ніг теж не було.

А в Уфі, Челябінську, Новосибірську, Самарі терміново звільнялися місця у стаціонарах. Щоб вивести поранених з лікарень Аші та Іглино до Уфи, задіяли гелікоптерне училище. Машини сідали в центрі міста в парку Гафурі за цирком — це місце в Уфі і досі називають вертолітним майданчиком. Машини злітали кожні три хвилини. До 11-ї ранку всіх постраждалих було доставлено до міських лікарень.

— Перший хворий надійшов до нас о 6-й годині 58 хвилин, — розповідав завідувач опікового центру міста Уфи Радик Медихатович Зінатуллін. — З восьмої ранку до обіду — пішов масовий потік постраждалих. Опіки були глибокі, майже всі — опіки верхніх дихальних шляхів. У половини постраждалих було випалено понад 70% тіла. Наш центр тільки відкрився, в запасі було достатньо і антибіотиків, і препаратів крові, і плівки фібрину, яку накладають на обпалену поверхню. До обіду приїхали бригади лікарів із Ленінграда та Москви.

Серед постраждалих було багато дітей. Пам'ятаю, один хлопчик мав дві матері, кожна з яких була впевнена, що на ліжечку — її синочок... На одну дитину претендували одразу дві матері.

У штабах у ці дні панувала нестерпна атмосфера. Жінки чіплялися за найменшу надію і довго не відходили від списків, там же непритомніючи. Батько та молоде дівчисько, що прибули з Дніпропетровська на другий день після трагедії на відміну від інших родичів, світилися щастям. Вони приїхали до сина та чоловіка, у молодій сім'ї – двоє малюків.

- Нам не потрібні списки, - відмахуються. – Ми знаємо, що він вижив. У "Правді" написали на першій сторінці, він дітей рятував. Знаємо, що лежить у 21-й лікарні.

Справді, молодий офіцер Андрій Донцов, який повертався додому, прославився, коли витягував із палаючих вагонів дітей. Але в публікації було зазначено, що у героя – 98% опіків. Дружина і батько переминаються з ноги на ногу, їм хочеться якнайшвидше покинути скорботний штаб, де ридають люди.

— Забирайте у морзі, — повідомляє телефон 21-ї лікарні.

Надя Шугаєва, доярка з Новосибірської області раптом починає істерично сміятися.

- Знайшла, знайшла!

Намагаються вимучено посміхнутися супроводжуючі. Знайшла батька та брата, сестру та малолітнього племінника. Знайшла… у списках загиблих.

За катастрофу відповіли стрілочники. Коли вітер ще носив попіл живих згорілих, до місця катастрофи пригнали найпотужнішу техніку. Побоюючись епідемії через незаховані фрагменти тіл, що розмазали по землі і почали розкладатися, випалену низину в 200 гектарів поспішили зрівняти із землею. За смерть людей, за страшні опіки та каліцтва, які отримали понад тисячу людей, відповіли будівельники.

З самого початку слідство вийшло на дуже важливі персони: керівників галузевого проектного інституту, які затвердили проект із порушеннями. Було висунуто звинувачення й заступнику міністра нафтової промисловості Донгаряну, який своєю вказівкою через економію коштів скасував телеметрію — прилади, які контролюють роботу всієї магістралі. Був гелікоптер, який облітав усю трасу, його скасували, був лінійний обхідник — прибрали обхідника.

26 грудня 1992 року відбувся суд. З'ясувалося, що витік газу з шляхопроводу стався через тріщину, завдану йому за чотири роки до катастрофи, у жовтні 1985 року, ковшем екскаватора під час будівельних робіт. Продуктопровід було засипано з механічними пошкодженнями. Справу відправили на дорозслідування. Через шість років Верховний суд Башкирії виніс вирок - усім підсудним по два роки в колонії-поселенні. На лаві підсудних опинилися начальник дільниці, виконроб, майстри, будівельники. "Стрілочники".

1989-го такої структури як МНС не існувало. Машинописні списки загиблих, померлих і тих, хто вижив у штабах, оновлювалися щогодини (!), хоча жодних комп'ютерів не існувало, а понад тисячу постраждалих було розкидано по всіх лікарнях республіки. Смерть від опіків настає за кілька днів, і в клініках першого тижня після трагедії почався справжній мор. Мати могла зателефонувати з аеропорту і отримати відомості про те, що її син живий, а, доїхавши до штабу, виявити прізвище вже в списках померлих. Необхідно було не лише зафіксувати смерть людини, яка часто не могла назвати навіть свого імені, а й організувати відправку труни на батьківщину, з'ясувавши всі дані загиблого.

Тим часом, в аеропорту Уфи приземлялися літаки з усіх кінців тоді величезної країни з родичами постраждалих, їх потрібно було десь розміщувати та відпоювати валеріанкою. Нещасними батьками, які шукали своїх дітей у морзі по кілька діб, було заповнено всі навколишні санаторії. Тих, кому «пощастило» більше і родичі були впізнані, на вокзалах зустрічали медики і вже за кілька годин вони відлітали до рідного міста спеціально для них організованого літака.

Найважчу роботу взяли він воїни-інтернаціоналісти. Афганці зголосилися допомагати спецслужбам там, де не витримували лікарі, які навіть бачили всяке. Трупи загиблих не поміщалися в уфімському морзі на Квітковій та людські останки складалися в рефрижераторах машинах. Зважаючи на те, що на вулиці стояла неможлива спека, запах навколо імпровізованих льодовиків був нестерпний, а мухи зліталися з усієї округи. Ця робота вимагала від добровольців витривалості і фізичної сили, загиблих, які прибували, потрібно було розміщувати на спішно збитих полицях, навішувати бирки, сортувати. Багато хто не витримував, здригаючись у блювотних судомах.

Родичі, котрі збожеволіли від горя, шукали своїх дітей, нічого навколо не помічали, пильно вдивляючись у обвуглені фрагменти тіл. Мами та тата, бабусі та дідусі, тітки та дядьки, вели дикі діалоги:

Це не наша Оленка? - говорили вони, стовпившись навколо чорного шматка м'яса.

Ні, у нашої Оленочки на ручках складочки були…

Як батьки примудрялися впізнати рідне тіло, для оточуючих залишалося загадкою.

Для того, щоб не травмувати родичів та вберегти їх від відвідування моргу, до штабів привезли страшні фотоальбоми, розмістивши на сторінках знімки з різних ракурсів фрагментів невідомих тіл. У цьому страшному збірнику смерті були сторінки зі штампом - «пізнані». Однак багато хто все-таки їхав у рефрижератори, сподіваючись, що фотографії брешуть. І на хлопців, які нещодавно прийшли зі справжньої війни, обрушувалися страждання, яких вони не бачили, воюючи з душманами. Найчастіше хлопці надавали першу медичну допомогу тим, хто непритомнів і опинявся на межі божевілля від горя, або з безпристрасними особами допомагали перевертати рідним обвуглені тіла.

Мертвих не оживиш, відчай прийшов, коли почали прибувати живі, - говорили потім афганці, розповідаючи про найтяжчі переживання.

Були й курйозні випадки.

— Вранці до сільради прийшов чоловік із новосибірського поїзда, з портфелем, у костюмі, у краватці — жодної подряпини, — розповідав дільничний Анатолій Безруков. — А як вибрався з поїзда, що спалахнув, — не пам'ятає. Ніч у лісі в нестямі проплутав. Були відсталі від поїзда і штаби.

Шукаєте мене? - поцікавився хлопець, який зазирнув у скорботне місце на залізничному вокзалі.

Навіщо нам вас шукати? - здивувалися там, але заучено зазирнули до списків.

Є! - зрадів молодик, знайшовши своє прізвище в стовпчику зниклих безвісти.

Олександр Кузнєцов загуляв за кілька годин до трагедії. Вийшов пива попити, а як пішов злощасний потяг не пам'ятає. Провів на півстанку добу, і лише протверезівши, дізнався про те, що сталося. Дістався до Уфи, повідомити, що живий. Мама юнака в цей час методично обходила морги, мріючи знайти хоч щось від синочка, щоби поховати. Додому мати та син поїхали разом.

Солдатам, які працювали на коліях, видавали по 100 г спирту. Важко уявити скільки їм довелося перелопатити металу та обгорілої людської плоті. 11 вагонів було скинуто зі шляху, 7 із них повністю згоріло. Люди працювали запекло, не звертаючи уваги на спеку, сморід і витаючий у цьому клейкому сиропі майже фізичний жах смерті.

Ти що, ох... їв? - кричить молодий солдатик із автогеном літньому чоловікові у формі. Генерал-полковник ГО обережно піднімає ногу з людської щелепи.

Вибачте, - розгублено бурмоче він і ховається у штабі, що знаходиться у найближчому наметі.

У цьому епізоді всі суперечливі емоції, які відчували присутні: і агресивність на людську слабкість перед стихією, і збентеження - тиху радість, що збирають не їхні останки і жах, перемішаний з отупінням - коли смерті дуже багато - вона вже не викликає бурхливого розпачу.

Челябінськ втратив хокейну надію. Сто сьома школа Челябінська втратила під Уфою 45 осіб, спортивний клуб “Трактор” – юнацьку команду хокеїстів, дворазових чемпіонів країни. Лише воротар Боря Тортунов змушений був залишитись вдома: бабуся зламала руку.

Із десяти хокеїстів — чемпіонів Союзу серед збірних регіонів — вижив лише один Олександр Сичов, який згодом грав за клуб «Мечел». Гордість команди — нападаючого Артема Масалова, захисників Сергія Генергарда, Андрія Кулаженкіна, воротаря Олега Дев'ятова взагалі не знайшли. Найдовше з обпалених хлопців, п'ять днів, прожив наймолодший із хокейної команди — Андрій Шевченко. 15 червня він відзначив би своє шістнадцятиріччя.

— Ми з чоловіком встигли побачити його, — розповідає мама Андрія Наталія Антонівна. — Знайшли його за списками у реанімації 21-ї лікарні Уфи. — Він лежав, як мумія, — весь у бинтах, обличчя сіро-коричневе, шия розпухла. У літаку, коли ми його везли до Москви, він запитував: "Де хлопці?"

Клуб "Трактор" через рік після трагедії організував турнір, присвячений пам'яті загиблих хокеїстів, який став традиційним. Воротар загиблої команди "Трактор-73" Борис Тортунов, який тоді залишився через бабусю вдома, став дворазовим чемпіоном країни та Кубка Європи. За його ініціативою вихованці школи “Трактор” зібрали гроші на призи учасникам турніру, які за традицією вручають матері та батьки загиблих хлопців.

575 (за іншими даними 645) людей загинули, 657 отримали опіки та травми. Тіла та прах живцем згорілих відвезли до 45 областей Росії та 9 республік колишнього Союзу.