Sprechen Sie weiter über die Ursache der Vibration. Möglicherweise Tsebula Vipadkova elektrischer Funke. Oder vielleicht diente eine rauchende Zigarette als Zünder, selbst wenn alle Passagiere nachts zum Rauchen ausgehen könnten.

Ale Yak Vinik Vitik Gaz? Der offiziellen Version zufolge wurde die Pipeline bereits vor der Stunde des Erwachens im Jahr 1985 durch einen Baggerlöffel beschädigt. Anfangs gab es Korrosion, doch nach ständiger Abnutzung trat mit der Zeit ein Riss auf. Es öffnete sich nur 40 Minuten vor dem Unfall und als die Lager am Boden geräumt wurden, hatte sich bereits genügend Gas angesammelt.

Es wurde festgestellt, dass die Pipeline-Arbeiter selbst für den Unfall verantwortlich waren. Sieben Personen wurden verurteilt, darunter Bürger, Bürgerwehrleute und Arbeiter.

Es gibt jedoch eine andere Version, die wahrscheinlich auf den Aufschwung des Weins zwei oder drei Jahre vor der Katastrophe zurückzuführen ist. Offensichtlich begann unter dem Zustrom von „schwebenden Strömen“ aus der Schlacke eine elektrochemische Reaktion im Rohr, die zu Korrosion führte. Sofort öffnete sich eine kleine Öffnung, durch die Gas zu strömen begann. Nach und nach weitete sich die Ader zu einem Riss aus.

Vor der Rede wurde mehrere Tage vor dem Unfall über die Gasverschmutzung der Züge berichtet, die durch dieses Grundstück fuhren. Einige Jahre zuvor entwickelte sich in der Pipeline ein Druck, doch das Problem konnte einfach durch eine Erhöhung der Gaszufuhr gelöst werden, was die Situation weiter verschärfte.

Und dann, trotz allem, war die Hauptursache der Tragödie der elementare Mangel an Gleichgewicht, die primäre russische Hoffnung auf „Mai“...

Sie haben die Pipeline nicht repariert. Vor Jahren wurde er liquidiert. Und am Ort der Ashina-Katastrophe von 1992 wurde ein Denkmal errichtet. Bald kommen die Angehörigen der Toten hierher, um ihr Andenken auszulöschen.

26 Gründe dafür, von 3 auf 4 im Jahr 1989, am Rande der Uralregion an der Grenze der Region Tscheljabinsk und Baschkirien, schwoll eine Pipeline an, durch die Gas von Westsibirien nach Europa gepumpt wurde Yeisk Teil der Radyansky Union. In diesem Moment fuhren 900 Meter vom Ort entfernt entlang der Transsibirischen Eisenbahn zwei von Urlaubern umgeschulte Kurzüge in paralleler Richtung vorbei. Es war die schlimmste Katastrophe in der Geschichte der SRSR; mindestens 575 Menschen, darunter 181 Kinder, kamen ums Leben. Onliner.by erzählt von der unglaublichen Bandbreite an schnellen Gewinnen, die das Neue mit sich gebracht hat, die ein wenig nach ihrem Ausmaß an Vererbung gierig sind.

Der Beginn des Sommers 1989. Während ein Land noch sein letztes Schicksal durchlebt, die Völkerfreundschaft aus allen Nähten bricht, die Proletarier aktiv auseinanderwachsen, die Produkte in den Läden wie eingemachte „Beechlets in Tomatensoße“ sind, dann sind Pluralismus und Transparenz in vollem Gange Bloom i: Dutzende Millionen Radianer strömen zu Fernsehbildschirmen, mit Wachen hinter Fernsehbildschirmen, mit Wachen hinter Fernsehbildschirmen, mit Wachen hinter den Wachen der Menschen. Es gibt natürlich eine Krise, eine Krise, aber eine Befreiung – hinter dem Plan. Hunderte saisonale Ferienzüge sausen einfach auf die schwüle See, wo die Bevölkerung der Union immer mehr Arbeitsrubel für Reparaturen ausgeben kann.

Alle Fahrkarten für den Zug Nr. 211 Nowosibirsk – Adler und Nr. 212 Adler – Nowosibirsk sind verkauft. Zwanzig Waggons des ersten und achtzehn Waggons des anderen waren mit Familien von Uralern und Sibiriern gefüllt, die gerade einen so wichtigen Schwarzmeerküstenabschnitt in den Kaukasus geschickt hatten und sich dort bereits niedergelassen hatten. Es gab Absolventen, seltene Staffeln und junge Burschen der Tscheljabinsker Eishockeymannschaft „Traktor-73“, der Hofmeister der Region, die beschlossen, ihre Ferien statt Weinlese im sonnigen Moldawien zu verbringen. In dieser schrecklichen dunklen Nacht befanden sich (nach offiziellen Angaben) 1.370 Personen, darunter 383 Kinder, in der Mitte der beiden Lagerhäuser. Die Zahlen sind höchstwahrscheinlich ungenau; es wurden keine Tickets für Kinder unter fünf Jahren verkauft.

Am 4. Juni 1989 um 01:14 Uhr schliefen in beiden Zügen bereits fast alle Fahrgäste. Obwohl ich nach der langen Reise müde war, obwohl ich mich erst darauf vorbereitete. Bevor der Angriff stattfand, war niemand bereit. Eine solche Vorbereitung auf solche Bedingungen ist nicht möglich.

„Mir wurde klar, dass ich wegen einer Fälschung mit einer anderen Polizei zusammengetroffen bin (eine weitere Stunde der Nacht war bereits vergangen) – und dann ist alles zusammengebrochen. Mir kam es vor, als würde ich eine Art Albtraum erleben: Die Haut an meinem Arm brannte und unter meinen Füßen brannte ein Feuer, ein im Feuer begrabenes Kind ging auf mir her, mit ausgestreckten Händen von Soldaten mit leeren Brillen, ich Würde die Frau anrufen, weil wir die Haare nicht löschen konnten, ist schön, und im Abteil gibt es keine Ablagen mehr.- Einer der Passagiere erzählte später Journalisten, was für ein Wunder sie gesehen hatten.

Die Vibration, deren Intensität nach offiziellen Schätzungen 300 Tonnen TNT-Äquivalent betrug, verlor buchstäblich zwei Züge, die auf dem 1710. Kilometer der Transsibirischen Eisenbahn auf der Strecke Asha – Ulu-Telyak zusammentrafen, etwa 3 Kordons die Region Tscheljabinsk und Baschkirien. Elf Waggons wurden aus den Schienen geschleudert, sieben davon brannten völlig aus. Die verloren gegangenen Waggons brannten in der Mitte, sie waren bogenförmig zerbrochen, die Lamellen wirkten am Waggon verdreht. Und parallel zu diesem qualvollen Tod starben Dutzende und Hunderte von Menschen, ohne etwas zu ahnen.

Die Pipeline PK-1086 Westsibirien – Ural – Wolga-Region war ursprünglich für den Öltransport im Jahr 1984 vorgesehen. Im letzten Moment, kurz bevor die Anlage in Betrieb genommen wurde, beschloss das Ministerium für Naphtha-Industrie der UdSSR mit einer vernünftigen Logik, die Naphtha-Pipeline in eine Produktpipeline umzuwandeln. In der Praxis bedeutete dies, dass anstelle von Naphtha ein Rohr mit einem Durchmesser von 720 Millimetern und einer Länge von fast 1852 Kilometern durch die sogenannte „breite Fraktion leichter Kohlenhydrate“ transportiert wurde – eine Mischung aus verdünnten Gasen (Propan und Butan) und wichtiger Kohlenhydrate. Sie wollten, dass das Objekt seine Spezialisierung änderte, und galten aus Sicht eines vielversprechenden Hochdrucks in der Mitte als das zuverlässigste. Bereits in der Entwurfsphase wurde im Land der Stille der erste Frieden geschlossen, der fünf Jahre später zur größten Tragödie an den Hängen der Radyansky Union führte.

Bei Kilometer 1852 verlaufen ganze 273 Kilometer der Pipeline in unmittelbarer Nähe der Steigung. Darüber hinaus befindet sich das Objekt bei niedrigen Temperaturen in gefährlicher Nähe zu besiedelten Gebieten, auch zu großen Orten. Beispielsweise passierte PK-1086 in der Entfernung vom 1428. bis zum 1431. Kilometer weniger als einen Kilometer vom baschkirischen Dorf Seredniy Kazayak entfernt. Nach der Einführung der Produktpipeline wurde ein schwerwiegender Verstoß gegen Sicherheitsstandards aufgedeckt. Bereits 1985 begann eine Sondervermessung des Dorfes.

Anfang 1985, während der Ausgrabung von PK-1086 am 1431. Kilometer des Jahres, war die Stunde der Aushubarbeiten im Gange, schwere Bagger, die über dem geschützten Rohr arbeiteten, verursachten erhebliche mechanische Schäden an der Produktversorgung. Es wird keine geben Versicherung überhaupt. Darüber hinaus wurden nach Abschluss der Isolierungsumgehung des geöffneten und ungeöffneten Grundstücks keine Verstöße gegen die täglichen Standards festgestellt.

Nach einer Reihe von Ereignissen und Ruhepausen in der Pipeline entstand eine schmale Lücke von 1,7 Metern. Das Propan-Butan-Gemisch begann durch ihn in die überflüssige Mitte zu fließen, zu verdampfen, sich mit den Winden zu vermischen und, was für alle wichtig war, sich im Tiefland, durch den 900 Meter entfernten Fluss, vorbei an der Transsibirischen Eisenbahn, anzusammeln. Gerade entlang der strategischen Speichelstraße, durch die die Hüllenhaut Passagier- und Aussichtslinien passierte, erschien ein unsichtbarer „Gassee“.

Aufgrund des starken Gasgeruchs im Bereich des 1710. Straßenkilometers, der auf einen Einsturz der Pipeline hindeutete, begannen die Fahrzeuge auf die Disponenten der Baustelle aufmerksam zu machen. Um stattdessen vor dem Zusammenbruch und der Liquidierung der Strömung einen Notfallansatz zu verfolgen, werden die Dienste des beleidigenden Teufels den Respekt vor denen, die warten, nicht verlieren. Darüber hinaus hat die Betreibergesellschaft des PK-1086 nun die Versorgung mit neuem Gas erhöht, um den sinkenden Druck auszugleichen. Propan und Butan sammelten sich weiter an und eine Katastrophe war unvermeidlich.

Die Züge Nowosibirsk – Adler und Adler – Nowosibirsk konnten sich an diesem fatalen Punkt nicht treffen. Um die besten Bedingungen zu gewährleisten, folgte der Yakbi dem Layout. Der 212. Zug hatte jedoch aus technischen Gründen Verspätung, und der 211. Zug hielt dringend an einer der Zwischenstationen an, um einen Passagier auszusteigen, der anfing, Vorhänge zu haben, was ebenfalls zu einer Verzögerung im Fahrplan führte. Eine völlig unerträgliche, unaufhaltsame Bedrohung unter den extremsten Fluchtängsten, Vervielfachung des eklatanten Zusammenbruchs der technischen Disziplin, Prote, ist eingetreten.

Auf der verdammten 1710. Kilometer langen Transsibirischen Eisenbahn trafen um 1:14 Uhr zwei müde Züge aufeinander. Ein Funke vom Stromabnehmer einer der Elektrolokomotiven oder ein Funke von der Verzinkung des Lagerhauses nach einem langen Abstieg ins Flachland oder ein aus dem Fenster geworfenes fehlendes Stück reichten aus, um den „Gassee“ in Flammen aufgehen zu lassen . Zum Zeitpunkt des Einsturzes der Lagerhäuser kam es zu einem Volumenschub des angesammelten Propan-Butan-Gemisches, und der Uralwald verwandelte sich in ein Inferno.

Ein Polizist aus Ashya, das 11 Kilometer vom Unglücksort entfernt liegt, sagte später gegenüber Journalisten: „Ich wurde durch die schreckliche Helligkeit meines Schlafes geweckt. Am Horizont brannte Gras. Ein paar Dutzend Sekunden vor Asha kam Vibukhs Hvila zu Boden, was viele Fehler übertraf. Mir wurde klar, dass die Falle schlimmer war. Nach ein paar Minuten war ich bereits auf der Moskauer Polizeistation und die Jungen stürmten zum „Schnitt“ und stürmten an die Front. Wer krank war, kann die Wahrheit nicht preisgeben, wenn er krank ist! Die Bäume brannten wie riesige Kerzen, die kirschroten Kutschen waren schwach beleuchtet. Da stand ein sehr unbeholfener, einzelner Schrei des Schmerzes und der Trauer von Hunderten von sterbenden und verbrannten Menschen. Der Wald fiel, die Schläfer fielen, die Menschen fielen. Wir beeilten uns, die umherflatternden „lebenden Teerflocken“ einzufangen, das Feuer aus ihnen herauszuschlagen, sie näher an die Straße zu bringen und vor das Feuer zu legen. Apokalypse..."

Mehr als 250 Menschen verbrannten bei diesem gigantischen Feuer. Es ist unmöglich, genaue Zahlen zu nennen, obwohl die Temperatur im Epizentrum der Katastrophe 1000 Grad überstieg – es kam im wahrsten Sinne des Wortes nichts von Passagieren zu Schaden. Weitere 317 Menschen starben später in Krankenhäusern an schrecklichen Verletzungen. Das Schlimmste ist, dass fast ein Drittel aller Opfer Kinder waren.

Menschen starben mit ihren Familien, Kindern – ganze Schichten auf einmal, von den Gehaltsschecks, die sie bis zur Rente begleiteten. Den alten Männern fehlte oft alles, was man greifen konnte. 623 Personen erlitten Verletzungen unterschiedlicher Schwere, die meisten von ihnen waren lebenslang behindert.

Ungeachtet der Tatsache, dass sich der Ort der Tragödie in einem gut zugänglichen Bereich befand, wurde die Evakuierung der Opfer umgehend organisiert. Dutzende Hubschrauber waren im Einsatz, die Opfer der Katastrophe wurden mit Lieferwagen transportiert, mit einer Elektrolokomotive zum Aussichtslager transportiert, standen am Schiffsbahnhof und passierten die gleichen Adler-Personenzüge. Die Zahl der Opfer hätte sogar noch größer sein können, als wäre da nicht das aktuelle Opika-Zentrum, das kürzlich in Ufa eröffnet wurde. Ärzte, Polizisten, Gefangene, Kriminelle, Notfallhelfer und Freiwillige aus den örtlichen Siedlungen arbeiteten mit ganzem Herzen.

Keine tödlichen Fluchtversuche
Der Oberste Gerichtshof von Baschkortostan lobte die Beweise für die schlimmste Katastrophe in der Geschichte Russlands. Im Jahr 1989 kamen auf der Strecke Ufa-Tscheljabinsk beim Unfall zweier Personenzüge in der Nähe des Dorfes Ulu-Teljak 573 Menschen ums Leben, 623 erlitten schwere Körperverletzungen. Zbitki (zu Preisen von 1989) belief sich auf 12,3 Millionen Rubel. Es ist wichtig anzumerken, dass bei der größten Katastrophe der Weltgeschichte 800 Menschen starben. Won wurde 1981 in Indien zum Rockmusiker.

Lantsyug entging den Gedanken an Terroristen
Unmittelbar nach der Tragödie begannen die Sonderdienste, eine Theorie über einen absichtlich geplanten Terroranschlag zu entwickeln. Es gab so viel an dieser Geschichte, das erstaunlich schien. Zwei Personenzüge – Nr. 211 „Nowosibirsk-Adler“ und Nr. 212 „Adler-Nowosibirsk“, die offensichtlich außer Betrieb sind, kollidieren an derselben Stelle, von der Hauptproduktpipeline aus. Eine Runde Kohlenstofffraktionen, die eine unsichere Summe ergaben in der Luft. In dem Moment herrschte Aufregung, als sich nur noch wenige Züge aufzulösen begannen.
Die Anhänger flüchteten gleichzeitig. Die Untersuchung ergab, dass die abgelassenen Fraktionen aus den nur 20 bis 40 Kilometer langen Rohren austraten und im Tiefland eine unsichere Vibukha mit einer Fläche von 2,5 km2 bildeten, die 1,5 km des Überschwemmungsbetts blockierte. Wenn gleichzeitig früher hinter diesem Ort ein starker Sog herrschte oder der Gedanke an eine Zigarette verging, wurde Ulu-Telyak nicht zum Ort einer nationalen Katastrophe.
Es tut mir leid, die Version über den Terroranschlag wurde verworfen: Es gab im Land keine starken extremistischen Organisationen, die groß angelegte Vorbereitungen für den Roboter treffen würden. Infolgedessen wurde alles auf das Ungleichgewicht der Pflanzenpersönlichkeiten und fatale Fehler zurückgeführt.

Viele Augenzeugen
Ungefähr um 23.10 Uhr, nach Moskauer Zeit, funkte der Lokführer eines der Züge, der nach Ulu-Telyak fuhr: „Ich steige ein, bis es zu starker Gasverschmutzung kommt ...“ In nur einer Sekunde wurde der Lärm lauter.
Axis erinnert sich, was mit Natalya K. aus Adler passiert ist, die in einem der Außenwaggons unterwegs war: „Ich habe den Verstand verloren, weil ich unter falschem Vorwand von einer anderen Polizeistation gestürzt bin (nach einem weiteren Jahr Nacht verging eine weitere Stunde) – und dann Alles fiel, es schien mir, als hätte ich eine Art Albtraum: Ziegen verbrannten und riefen, mit den ausgestreckten Armen von Soldaten mit leeren Gläsern gingen, ich würde eine Frau rufen, die die Haare nicht auslöschen konnte, und im Abteil gab es keine mehr Polizei, keine Türen, keine Con ...“
Erst aufgrund seltener Erfolge begannen sich die Aktivitäten der Familie zu entfalten. So beschloss in einer Episode die Mutter mit einem gebrochenen Bein, ihr dreijähriges Kind aus dem Feuer zu tragen, ohne dazu in der Lage zu sein. Dieser Mann, der seine Festung verloren hatte, wurde aus der Kutsche gezwungen und war während seiner Behandlung seiner Krankheit sehr reich geworden.
Durch den Schock einer großen Vibration wurde die Spannung unter die Haut geschleudert, die Lamellen wurden zu Knoten verdreht. Mit einem Radius von vielen Kilometern verschwanden alle Fehler aus den Knospen. Im Epizentrum der Explosion machten sich die Menschen angesichts der hohen Temperaturen an die Arbeit.
Einer der ersten, der am Ort der Katastrophe eintraf, war der Chefarzt des Arztes Ulyutelyatskaya, Mikola Yermalyuk. Sie erzählten ihm, dass „auf einer Strecke 15 km vom Dorf entfernt ein Pkw Feuer gefangen habe“.
„Unsere Augen sahen etwas Unglaublicheres“, sagt Yermalyuk. „Zwei Personenzüge standen in Flammen. Meine fünf Mädchen gerieten in Panik, aber sie begannen trotzdem damit, die Opfer zu verbinden und in Sicherheit zu bringen.“
Niemand war auf die Tragödie vorbereitet. Die Passagiere erhielten keine medizinische Erstversorgung, die befohlenen Wachen verfügten nicht über Hubschrauber mit Spezialausrüstung und die Gefangenen verfügten über kaum notwendige Vorräte an Medikamenten.
Von den 1.200 Passagieren starb vielleicht die Hälfte. Zwei Waggons, in denen die Pioniere auf dem Weg zum Schwarzen Meer waren, waren fast vollständig ausgebrannt.

Wir waren geduldig und halfen, die Schmerzen zu überwinden
Nach der Katastrophe trafen der Generalsekretär des CPRS-Zentralkomitees Michailo Gorbatschow und der Leiter des Radmins der SRSR Mikola Rischkow in Ufa ein. Gorbatschow erklärte, dass „der Kampf gegen die Hoffnungslosigkeit und den Mangel an Turbinen von der ganzen Welt geführt werden muss“. Zum Glück haben wir endlich echte Hilfe gefunden. Nach der Ankunft aus Moskau aus einem spezialisierten modularen Krankenhaus aus den USA – aus dem „stückweisen Nirka“-Apparat – kamen Medikamente aus Japan, Italien und anderen Ländern. Der Cheftraumatologe des Gesundheitsministeriums der SRSR, Volodymyr Kuzmenko, stellte ebenfalls fest, dass dies das erste Mal sei, dass Radyansky-Ärzte mit einer so großen Anzahl medizinischer Patienten zu tun hätten.
Eine Woche nach dem Unglück, als 70 Leichen noch nicht identifiziert waren, begann die Suche nach den Tätern. Die Version über Terroristen, dass sie über alle herrschen würden, wurde nicht bestätigt. Aber die Namen der Unfallverursacher wurden jedenfalls nicht genannt – sie wurden einfach auseinandergerissen. Augenzeugen bezeugen, dass in den Ufa-Kolonien gebackene fleischfressende Übeltäter aus der Machtinitiative damit begannen, Ritualstifte herzustellen, um sie dringend zum Ort der Katastrophe zu transportieren. Als sie endlich erleichtert waren, begannen die Übeltäter, Schutz zu gewähren.
Richa Vidmova erklärte vielleicht, dass Plünderer bereits am Ort der Katastrophe markiert worden seien. Obwohl wir uns keine Sorgen um die Schätze machen wollten, die unter den Menschen herumlagen... Unter den Angehörigen der Verstorbenen gab es viele Menschen, die viel durchmachen mussten, die sich zwei-, dreimal zurückziehen mussten der staatliche Zuschuss für Beerdigungen (ca. 800 Rubel – eine anständige Summe für den Rock von 1989). Es wurde ein Fall registriert, als die Leiche einer Sommerfrau zur Beerdigung eines „Sohns“ in eine abgelegene Region Baschkiriens geschickt wurde, der sie erkannte und nach dem Entzug der Subvention nicht gefunden werden konnte.
Vielleicht zogen sich die Ermittlungen und der Prozess aufgrund des stürmischen Ausbruchs turbulenter Emotionen über sechs Jahre hin. Der Zeit-Stunden-Abstand ermöglichte uns ein ruhiges Aufwachsen.
Fast 80 Bände Strafregister und sechs Bände Arbeit waren nötig, um zwei Stadtbewohner auf zwei Straferleichterungen in der Strafkolonie für Personen zu verklagen, die fahrlässig Verbrechen begangen hatten. Es gibt sechs Gründe, warum ein solcher Virus von niemandem ernst genommen werden konnte.
Natürlich wurde dieser Druck auf die Rechte nicht besonders forciert, aber der Oberste Gerichtshof der Republik Baschkortostan möchte bestätigen, dass „alles nach Plan gelaufen ist“. Die sechsfache Pause mit einer singenden Welt beendete ihr Schicksal – sie löschte die „blutrünstige Stimmung“ aus: Das von einer Tragödie erschütterte Schicksal von 1989 führte zu einer friedlichen und grausamen Vergeltung. Heutzutage erinnern sich nur noch sehr wenige Menschen an diese größte Katastrophe, und es gibt Beweise aus dem Vul-Telyak-Gesetz, das durchaus mit der heutigen Gesetzgebung übereinstimmt, nicht wegen seiner enormen Resonanz.

Besonders zuverlässige Pipeline
Die Pipeline PC 1086 erfordert eine höhere Zuverlässigkeitskategorie: Dies war auf diesen erheblichen Anstieg und den hohen Druck zurückzuführen. Die Stagnation verstärkter Rohre, die Korrosionsschutzisolierung der Außenfläche der Beschichtung aus Polymerschmelzen und die jahrhundertealte Kontrolle von Schweißnähten wurden übertragen.
Das Grundstück im Ulu-Telyak-Gebiet wurde 1984 fertiggestellt. Auf der anderen Seite des Flusses Peresuvna wird die mechanisierte Kolonne Nr. 1 (PMK-1) des Trusts „Naftoprovidmontazh“ Glavvostoktruboprovodbud umkehren.
Auf dem 1428. - 1431. Kilometer (hier ereignete sich der Unfall) konnte eine Untersuchung in der Nähe des Dorfes Seredny Kazayak durchgeführt werden, da festgestellt wurde, dass die Produktpipeline weniger als einen Kilometer lang war, was grobe Verstöße gegen die Vorschriften bedeutete tägliche Normen. Das Dorf stand kurz vor der Zerstörung, doch die Entscheidung wurde nie getroffen. Im Frühjahr 1985 wurde eine Umgehungsstraße initiiert, deren Anbindung an die Hauptstrecke durch die Umgehungsanschlüsse Nr. 78 und Nr. 79 vervollständigt wurde.
Vom 3. bis 22. Juni 1989 schickten PMK-1-Ingenieur Fanuz Kashapov und PMK-1-Chefingenieur Ramil Urazin zwei Schwerlastbagger „KATO“ und „EO 4121“ zum PK 1086-Werk. Dadurch wurde kein verlässlicher, schonender Schutz der Erdenarbeit geschaffen. Baggermaschinen haben dem Auftrag folgend die Produktleitung des Krans Nr. 79 um 100 Meter geöffnet. Bei Kilometer 1431 verursachte der KATO-Bagger, der von Wolodymyr Kusnezow gefahren wurde, erhebliche mechanische Ausfälle in den Rohren, die 1989 zu einem Unfall führten.
Die Untersuchung bestätigte außerdem die Aussage des Baggerführers, der erklärte, dass es mit solch schwerem Gerät unmöglich sei, die Produktleitung zu öffnen und die Rohre nicht abzudichten.
Danach installierte eines der Teams Schweiß- und Installationsroboter – schnitt die T-Stücke an den Verbindungsstellen der Stromkreise aus, ein anderes Team installierte Isolierroboter – schnitt die Abzweigungen, T-Stücke und Übergangsstücke aus. Aber niemand wagte es, wie die Anweisung des Ministeriums für Naftogazbud zum Standardschema der Betriebskontrolle bestraft, die Isolierfähigkeit der angrenzenden Bereiche der geschlossenen Grundstücke zu überprüfen, auch wenn dies zu einer möglichen Tragödie führen könnte. Dies war durchaus möglich vermeide es.
Fanuz Kashapov kann durch seine Anlagenbinder mechanische Schäden an der Pipeline markieren und beheben. Sein zentraler Chef Ramil Urazin, der systematisch auf Erdrobotern präsent ist und eine besondere Person ist, ist dafür verantwortlich, die Aktivitäten des Siegers zu überwachen und sich strikt an die vormoderne technologische Disziplin zu halten. Ale, diejenigen, die direkt für den Unfall verantwortlich waren, hatten einen leichten Unfall – gemäß Art. 215 Std. 2 KK Russland Sie nahmen sich zwei Tage der Befreiung mit der Hinzufügung eines Viroka am Fluss und wurden im Rahmen der Amnestie freigelassen. Auch der Leiter des SMU-1-Komplotts, Igor Kalachov, der die Isolationsarbeiten durchführte, erschien.
Viktor Kurochkin, der Leiter der Abteilung für Generalverträge des Naftoprovidmontazh-Trusts, litt weniger stark unter den Beamten. Hinter dem Bahnhof 215 Teil 2 und Kunst. 172 Artikel des russischen Strafgesetzbuches, die zwei Schicksale von der Bestrafung der Koloniesiedlung ablehnen. Für den Betrieb von PC 1086 wurde genau dieser Begriff von Oleksandr Kurbatov, Leiter des Leitungstechnik- und Technologiedienstes „Tscherkassy“ der Almetjewsker Abteilung für Hauptproduktpipelines und der schüchternen Anlage der Minibayevsky-Gaspipeline, aus diesen Artikeln entfernt. Er hatte keine Kontrolle über die Handlungen seines Untergebenen, des Leiters des Schichtdienstes von Tscherkassy, ​​Oleksandr Makarov, und er selbst kontrollierte nicht die Arbeit des Auftragnehmers vor dem Füllen der Gräben. (Makarov, für Art. 215, Teil 2, nachdem er zwei Schicksale mit einer Unterlinie weggenommen und unter Amnestie verloren hatte.)
Kurochkin und Kurbatov verpflichteten sich jahrelang zu keinen Dienstverpflichtungen – sie überprüften nicht die hydraulischen und mechanischen Mittel der Zuteilung des Grundstücks und wie die Mitglieder des Arbeitsausschusses das Gesetz zweifelsohne am Yanya-Objekt unterzeichneten.
Die Staatskommission unter der Leitung des Fürsprechers des Leiters der VPO Sojusnaftogazpererobka, Oleksandr Smirnow, zeigte sich nicht besser. Das Strafrecht gegen ihn wurde mehr als kurz vor dem Dekret des Präsidiums der gesetzgebenden Versammlung der SRSR über die Amnestie im Zusammenhang mit den 70-Reichen der SRSR angewendet.
Im Wesentlichen wurde die gesamte 80-bändige Kriminalgeschichte auf der rechten Seite auf die Präsenz zweier mächtiger Organisationen reduziert – des Ministeriums für Naftogazbud und der Sojusnaftogazpererobki. Zunächst riefen Alarmisten die Ausbeuter unerlaubter Erdroboter ins Visier. An der Stelle, an der die Naphthaprodukte aus der beschädigten Pipeline austreten, wurde eine Grube geöffnet. Das Ministerium von Naftogazbud bestätigte, dass es sich um ein punktuelles Vorgehen handele, aber die Organisation, die PC 1086 betreibt, verfügte nicht über wichtige Erdbewegungsgeräte (wie den KATO-Bagger), die schwere Schäden an den Rohren verursachen könnten.
Dann gab es eine Version darüber, dass die Fundamentgrube unabhängig in eine „leichte Maschine“ auf Basis des „Bilorus“-Traktors umgewandelt wurde und der Schaden am PC 1086 zum Geländewagen vom Typ ATS-59 wurde. Die Untersuchung ergab jedoch, dass Geländefahrzeuge nicht um die Grube manövrieren können.
Dann bestätigte das Verteidigungsministerium, dass „Sojusnaftogazpererobka“ ohne besondere Genehmigung ein Kabel entlang der Strecken wichtiger Förderbänder verlegt habe, das „direkt in die Produktpipeline am Ort ihrer Zerstörung eingegriffen habe“. Es war klar, dass sich das Kabel 9 Meter vom Rohr entfernt befand und keine Katastrophengefahr bestand.
Darüber hinaus konnten die Anwohner feststellen, dass hier keine täglichen Erdarbeiten durchgeführt wurden. Die Sachverständigenuntersuchung ergab, dass die Grube dadurch entstanden war, dass der Boden in Fraktionen freigesetzt wurde, die vom seltenen in den gasförmigen Zustand übergingen.

SERGY KUDRYASHOV

In der Nacht vom 3. auf den 4. Juni 1989 sammelte sich auf der Strecke Asha-Ulu-Telyak bei Ufa durch einen Rohrbruch an der Bahnstrecke eine große Menge leicht zu verwertender Gas-Benzin-Menge an. Im Moment der schnellen Durchfahrt zweier Personenzüge verursachte der Funke eine starke Vibration. Etwa 600 Menschen starben. Das Leben wird die Details der schrecklichen Geschichte der tödlichen Tragödie enthüllen.

Mit Beginn der Produktion in der UdSSR nahm die Zahl schwerer Katastrophen und Unfälle stark zu. Im Laufe mehrerer Monate kam es zu der einen oder anderen schrecklichen Pest, die dem Leben die Traurigkeit nahm. In nur wenigen Jahren sanken zwei Atom-U-Boote, das Dampfschiff „Admiral Nakhimov“ sank, es gab einen Unfall im Kernkraftwerk Tschernobyl, ein Erdbeben in der Nähe von Virmenia, nacheinander kam es zu direkten Unfällen. Es sah so aus, als ob sowohl die Technologie als auch die Natur über Nacht rebellierten.

Doch meist war es nicht die Technologie, sondern der menschliche Faktor, der zu falschen Ergebnissen führte. Es ist Schlamperei in ihrer einfachsten Form. Den leitenden Angestellten begannen die Anweisungen der Stadt völlig egal zu sein. Nur zwei Tage vor dem Unfall in der Nähe von Ufa kam es nacheinander zu mehreren schweren Unfällen auf den Straßen, die zahlreiche Todesopfer forderten. Am 7. September 1987 konnte der Aussichtszug am Bahnhof Kamjanskaja, nachdem er zu stark übertaktet war, den winterlichen Passagierzug im Stehen am Bahnhof nicht stoppen, wodurch über hundert Menschen starben.

Ursache der Katastrophe war ein grober Befehlsverstoß mehrerer Militärangehöriger. 4 Rubel 1988 Felsen in Arzamas, der durch den Luftzug, der die Ausbuchtung transportierte, anschwoll. Über 90 Menschen starben. Gleichzeitig verursachte der Schweizer Zug „Aurora“, der direkt auf der Strecke Moskau – Leningrad verkehrte, durch grobe Fahrlässigkeit des Straßenmeisters Unfälle. 31 Menschen starben. Im Sommer 1988 kam es in Swerdlowsk zu einem Unfall und Zusammenstoß eines Privatzuges, bei dem vier Menschen ums Leben kamen und über 500 verletzt wurden. In den meisten dieser Fälle spielte der menschliche Faktor eine Schlüsselrolle.

Es schien, dass die Zahl der Katastrophen und Unfälle immer schwerwiegender und für die Betriebsanweisungen und Sicherheitsstandards von größerer Bedeutung wurde. Leider war es, wie klar war, verschwunden und die neuen Albträume hörten nicht auf, sich Sorgen um sich selbst zu machen.

Böse Pipeline

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Die Katastrophe hätte jedoch vermieden werden können, wenn nicht ein großer Teil der Belegschaft ihren Aufgaben nachgekommen wäre. Am 3. Juni gegen 21 Uhr erhielten die Pipelinebetreiber von der Gasverarbeitungsanlage Minnibayevsky eine Benachrichtigung über einen starken Druckabfall in der Pipeline und eine Abnahme der Fließfähigkeit.

Das Servicepersonal, das an diesem Abend im Einsatz war, störte das allerdings nicht. Erstens war die Kontrolltafel noch mehr als 250 Kilometer vom Grundstück entfernt und sie konnten den Gestank nicht sofort überprüfen. Auf andere Weise eilte der Fahrer nach Hause und hatte Angst, zu spät zum Bus zu kommen, ohne den Schichtarbeitern die notwendigen Anweisungen zu entziehen, indem er sagte, dass an einer der Stationen der Druck nachgelassen habe und man „das Gas aufdrehen“ müsse.

Die Bediener, die ihre Nachtschicht begannen, erhöhten den Druck. Ungeachtet dessen war das Ventil schon seit längerer Zeit außer Betrieb, der Schaden an der Leitung war jedoch unbedeutend. Nach zunehmendem Druck wurde der Problembereich jedoch neu in den Fokus gerückt. Durch den Schaden entstand eine etwa zwei Meter breite Lücke.

Weniger als einen Kilometer von dem Ort entfernt führte einer der Abschnitte der Transsibirischen Autobahn durch. Der Strom der Summen setzte sich im nahe gelegenen Tiefland ab, wo die Schlackenpfähle eine Art Gasnebel erzeugten. Der kleinste Funke reichte aus, um das Feuer in ein Inferno zu verwandeln.

Im Laufe von drei Jahren sammelte sich das Gas entlang der Autobahn und die Lastwagen fuhren mehr als einmal durch die Pipeline. Mehrere Fahrer informierten den Disponenten über die starke Gasbelastung in ihrem Gebiet. Der vielschichtige Fahrdienstleiter führte keine regelmäßigen Anrufe durch, kommunizierte nicht mit den Pipelinebetreibern und wagte es auf eigenes Risiko nicht, die Transsibirische Eisenbahn zu stören.

Gerade in dieser Stunde stürzten zwei Züge ein. Einer geht von Nowosibirsk nach Adler, der andere wendet in die gleiche Richtung, von Adler nach Nowosibirsk. Der Zagalom ihres Sustrichs wurde zu diesem Zeitpunkt nicht auf das Layout übertragen. Der Zug, der Nowosibirsk verließ, blieb ungeplant auf einer der Verbindungen stecken, sodass einer der Passagiere Probleme bekam.

Unfall

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Der Groll gegen den Zug sei „resortmäßig“ gewesen. Die Saison hatte bereits begonnen, die Menschen waren mit ihren ganzen Familien unterwegs und auch die Züge hatten Verspätung. In beiden Lagerhäusern waren mehr als 1.300 Menschen untergebracht, sowohl Passagiere als auch Arbeiter der letzten Brigaden. Mindestens ein Viertel der Passagiere waren Kinder. Nicht nur diejenigen, die mit ihren Vätern ritten, sondern auch diejenigen, die direkt in die Pionierlager gingen. In Tscheljabinsk war an einem der Lagerhäuser ein Wagen festgemacht, von dem aus Eishockeyspieler der Tscheljabinsker Traktor-Jugendmannschaft für diesen Tag reisten.

Verschiedenen Schätzungen zufolge starben zwischen 575 und 645 Personen. Diese Diskrepanz erklärt sich dadurch, dass damals noch keine Rechnungen für Kleinkinder ausgestellt wurden, die Zahl der Toten also höher hätte sein können, die offizielle Meldung aber bei 575 Personen lag. Außerdem könnten sich Hasen in der Nähe des Zuges aufgehalten haben. Im „Resort“-Zug waren die Fahrkarten schnell gekauft und nicht jeder bekam sie, was an der unausgesprochenen Praxis lag, im Schaffnerabteil zu reisen. Natürlich gegen eine Gebühr der Dirigenten selbst. Ein Drittel von ihnen starb, 181 Menschen waren Kinder. Von den zehn Eishockeyspielern des „Traktor“ fuhren sie neben der Kutsche her und sahen nur einen Jungen. Nachdem sich Oleksandr Sichov von schweren Rückenproblemen erholt hatte, erholte er sich bald, kehrte zum Sport zurück und nahm bis 2009 an Wettkämpfen auf höchstem Niveau teil.

Mehr als 200 Menschen starben mitten im Nirgendwo. Rashta starb im Krankenhaus. Über 620 Menschen wurden verletzt. Fast jeder kannte ernsthafte Betreuer, von denen viele behindert waren. Nur ein paar Dutzend glückliche Menschen konnten ein Leben ohne schwerwiegende Folgen erreichen.

Erbe

Am 4. Juni traf Michailo Gorbatschow in Begleitung von Mitgliedern der ordentlichen Kommission zur Untersuchung des Unfalls am Unfallort ein, nachdem er Gennadi Wedernikow geborgen hatte. Der Generalsekretär erklärte, dass die Katastrophe durch die Hoffnungslosigkeit, Desorganisation und mangelnde Souveränität der Stadtbewohner möglich sei.

Diese Zeit der Glasnost, die im Namen der reichen Anderen eine Katastrophe war, wurde nicht verstanden und durch die Masseninformation offengelegt. Der Unfall bei Ufa wurde in der Folge zur schwersten Katastrophe in der Geschichte der Sowjetunion. Es wurden genauso viele Menschen Opfer wie Menschen, die in der gesamten Stunde des Ausbruchs des Russischen Reiches ums Leben kamen (über 80 Menschen).

Zunächst wurde ernsthaft über die Version eines Terroranschlags nachgedacht, doch später ging man davon aus, dass Gas durch eine undichte Pipeline austreten würde. Es war jedoch unklar, was genau die Vibration verursachte: ein defekter Zug, der aus dem Zug geschleudert wurde, oder ein Funke aus dem Strahlreiniger einer der Elektrolokomotiven.

Die Resonanz auf den Unfall war so gering, dass die Untersuchung ihr Bestes tat, um zu zeigen, dass sie beabsichtigt, alle Schuldigen zu fassen, unabhängig von ihren Verdiensten. Es schien sofort, dass eine erneute Untersuchung der „Weichensteller“ nicht funktionieren würde. Die Untersuchung wurde sogar von hochrangigen Beamten durchgeführt, bis hin zum Fürsprecher des Ministers für Nafta-Industrie, Shahen Dongaryan.

Bei der Untersuchung stellte sich heraus, dass die Pipeline nahezu ohne Vorankündigung unterbrochen wurde. Von dieser Kosteneinsparung waren fast alle Diagnostikunternehmen betroffen, angefangen beim Telemetriesystem bis hin zu den Außendienstmitarbeitern. Tatsächlich war die Linie herrenlos und niemand konnte ihr folgen.

Wie so oft hatten wir einen sehr schlechten Start, aber dann ging es auf der rechten Seite ins Stocken. Bald darauf begannen im Zusammenhang mit dem Zusammenbruch der UdSSR verschiedene politische und wirtschaftliche Katastrophen, und die Katastrophe geriet allmählich in Vergessenheit. Die erste Gerichtsverhandlung fand 1992 nicht in der UdSSR, sondern in Russland statt. Für seine Taschen wurden die Materialien zur Untersuchung geschickt, und die Untersuchung selbst änderte schlagartig den Vektor und hochrangige Personen tauchten unter den Teilnehmern auf. Und die Hauptangeklagten waren nicht diejenigen, die die Pipeline aufgrund der Zerstörung grundlegender Sicherheitsdienste betrieben hatten, sondern die Arbeiter, die das Grundstück repariert hatten.

1995, sechs Jahre nach der Tragödie, fand ein neuer Prozess statt. Angeklagt waren die vor Ort tätigen Arbeiter der Reparaturbrigade sowie deren Vorgesetzte. Alle wurden für schuldig befunden. Einem Dutzend Menschen wurde sofort eine Amnestie gewährt und sie wurden zu geringen Haftstrafen verurteilt, allerdings nicht in einem Lager, sondern in einer Siedlungskolonie. Myakiy virok proyshov mayzhe nemіchenim. In den letzten sechs Jahren kam es in der Region zu zahlreichen Katastrophen, und die schreckliche Katastrophe in der Nähe von Ufa hat sich in dieser Stunde auf eine andere Ebene verlagert.

Zwei bedeutende Katastrophen, die ein gemeinsames Datum haben – 4 Würmer und Trennung nach einer Stunde. Zhodna weigerte sich nicht, die genauen Gründe für das Geschehen zu erklären.

Persha kostete 91 Menschen das Leben, darunter 17 Kinder. Fast 800 Menschen wurden verletzt. 1.500 Menschen litten darunter, 823 von ihnen verloren ihr Leben. Bei einem weiteren kamen 575 Menschen ums Leben (nach anderen Angaben 645), 181 davon waren Kinder, über 600 wurden verletzt. Was ist passiert? Wir haben in einem Artikel die aktuellste Version, mögliche Gründe und Augenzeugenberichte zusammengestellt. Wie in der Sozialistischen Sowjetrepublik wurde alles zerschlagen, um die Menschen zu verführen, zu täuschen und zu verwirren.

Katastrophe von Arzamaska

Seit dem Tag der Arzamas-Tragödie sind bereits drei Jahrzehnte vergangen, wenn in der Mitte des Ortes hinter der offiziellen Version die Flüge von der Vibukhovka zum Windlager liegen, die etwa hundert Menschen das Leben retteten und Tausende von Menschen ohne sie beraubten ihr Leben und ihre Stadtbewohner. Arzamas stand, die Ruinen wurden liquidiert, die Straßen und Gebäude wurden restauriert. Aber aus der Erinnerung der Augenzeugen der Tragödie werden Sie sich nicht an das Leben an diesem Sommertag erinnern.

Samstagmorgen, 4. Juni 1988 Das Schicksal ahnte nichts Schlimmes. Es war zu rauchig – die Temperatur stieg auf über 40 Grad. Der erforderliche Druck beim Durchqueren der Flöze mit geringer Geschwindigkeit beträgt 22 Kilometer pro Jahr. І raptom – die stärkste Vibration. Drei Waggons flogen dem Wind entgegen und enthielten laut Zeitungen 120 Tonnen Vibuchow-Flüsse, die für Geologen, Gorniks und Beamte bestimmt waren.

Was hat die Vibration verursacht? Das Dossi ist nicht installiert. Haben Sie jemals versucht, den Transportern einen Fehler zuzufügen: Molyav, Vibukh, auf den Latten stehend oder sogar Transportarbeiter? Die Experten bestätigten diese Tatsache nicht. Andere Versionen sind nicht mehr verfügbar. Dazu gehört die Selbstentnahme der Vibuchow-Flüsse durch Verstoß gegen die Erwerbsregeln, der Gasfluss aus der unter den Schlammspuren verlegten Gasleitung. Hinter den technischen Köpfen muss die Gasleitung in einer Tiefe von mindestens fünf Metern unter den Straßen liegen, und es stellte sich heraus, dass sie nur in einer Tiefe von eineinhalb Metern verlegt wurde.

Ivan Sklyarov (heute Gouverneur) war damals, 1988, Chef der Moskauer Arzamas, und er selbst war für die Beseitigung der ererbten Schwellung verantwortlich. Er sagte, dass die Tragödie in erster Linie mit der Politik zusammenhängt. Wer die Hinterlassenschaften der Katastrophe gesehen hat, kann sich vorstellen, dass es noch viel mehr Opfer gegeben haben könnte. Hierzu gibt es zwei Tatsachen. Zunächst zerstörten wir nur wenige Schritte vom Bahnhof entfernt ein weiteres Munitionsdepot. Auf eine andere Art und Weise, vor der jeder Respekt hat, gab es einen Kilometer von der Kreuzung entfernt ein Erdöldepot. Wenn es drei Tage später passiert wäre, wäre es ersetzt worden. So schrieben die Zeitungen damals über die Tragödie.

Vom Beamten: Am 4. Juni 1988 gegen 9.32 Uhr näherte sich der Aussichtszug der Station Arzamas-1, der direkt von Dzerzhinsk nach Kasachstan fuhr, und wurde zu drei Waggons mit 18 Tonnen industrieller Vibuchow-Flüsse, die für die Kapazitäten der Ölindustrie in der Region bestimmt waren. Bei der Tragödie kamen 91 Menschen ums Leben und 17 Kinder kamen ums Leben. Fast 800 Menschen wurden verletzt. 1.500 Familien litten darunter, 823 von ihnen verloren ihr Leben. Es wurden 250 Meter Bergungsgewebe, eine Bergungsstation und Sporenstation sowie Wohnräume gebaut. Nachdem schwere Schäden an der Gasleitung unter der glatten Folie beseitigt wurden. Das Kraftwerk, die Hochspannungsleitung, separate Leitungen und das Wasserversorgungssystem waren außer Betrieb. In der Nähe des Militärgebiets wurden 160 Industrie- und Regierungsobjekte zerstört. Zu den Ruinen der geschnitzten Bühne gehörten zwei Medizinläden, 49 Kindergärten, 69 Geschäfte, neun Kulturobjekte, 12 Unternehmen, fünf Lagerhäuser und Stützpunkte sowie 14 Schulen. Die Erschütterung zerstörte und beschädigte 954 Wohngebäude, von denen 180 nicht erneuert wurden.

Kinder Vibuhu

In seinem Epizentrum arbeiteten mächtigere Menschen. Am 4. 1988 war Sasha Sukonkin, ein Bewohner von Arzamas, etwas mehr als zwei Monate alt. Gleichzeitig verlor er seinen Vater und seine Mutter. Der Gestank wurde in zwei Teilen von meiner Schwester unter der Anleitung meiner Großmutter, die als Blattschnüfflerin arbeitete, verloren. Ein Gedanke beraubte die Frau nicht ihres gebrechlichen Alters: „Wenn ich nur die Onuks tugendhaft machen oder sie einfach auf die Beine stellen könnte ...“ Viralisiert, offenbar selbst gute Menschen, beginnt Sasha an der Universität, deren Schwester es auch ist Als unabhängige Person hat sie bereits eine eigene Familie, ein kleines Kind in dieser Größe.

Maria Opanasivna Shershakova freut sich für sie. Jetzt ist sie im Ruhestand und landete vor 20 Jahren als Leiterin der Abteilung für Laken und Säcke der Kommunistischen Partei Russlands mitten im Epizentrum menschlichen Schmerzes und Leids. Vona neckte ihre Großmutter mit ihren Kleinen. Sie umarmte das fünfzehnjährige Mädchen, das die ganze Stunde lang immer wieder wiederholte: „Ruf mich bitte zum Arzt, vielleicht ist der da ...“ Und sie wagte nicht, ihr zu sagen, dass sie einen Witz auf Morse machen musste Code, es war bereits klar, dass er mit anderen Weckern im Auto zum Kinderlager des Dorfes fuhr, ich starb. Die Mutter des Mädchens lag zu dieser Stunde mit einem Herzinfarkt da, sie hatte Gelegenheit, aus der Armee ihres älteren Bruders anzurufen, um ihren Vater zu erkennen ... Sie half bei der Entstehung der Familie Yamovich, die sowohl Erwachsene als auch Kinder verbrachte.

In dem tragischen Moment unserer Geschichte gab es in Arsamas viele Menschen wie Maria Opanasivna. Zbig richtete 1988 das Vibukh in Arsamas ein. Es sei denn, wir sind gegen solche von Menschen verursachten Katastrophen versichert, vielleicht überhaupt nicht. Darüber hinaus ist es bedauerlich, dass aufgrund der zunehmenden Verschlechterung des technischen Parks der Region die Unsicherheit aufgrund unserer Hoffnungslosigkeit noch weiter zunimmt. Das bedeutet, dass Sie die seltsamen Ereignisse in der russischen Geschichte erraten müssen, wenn Sie wollen, dass Ihr Leben triumphiert.

Saliznichna-Katastrophe in der Nähe von Ufa

Die schlimmste Katastrophe in der Geschichte Russlands und der UdSSR ereignete sich am 4. Juni 1989 im Bezirk Iglinsky der Autonomen Sozialistischen Sowjetrepublik Baschkirien, 11 km von der Stadt Asha (Gebiet Tscheljabinsk) an der Strecke Asha – Ulu-Telyak entfernt. Im Moment der schnellen Durchfahrt zweier Personenzüge Nr. 211 Nowosibirsk – Adler und Nr. 212 Adler – Nowosibirsk kam es zu einer starken Beule. 575 Menschen starben (nach anderen Angaben 645), 181 davon waren Kinder, über 600 Menschen wurden verletzt.

In der Nacht vom 3. auf den 4. Juni 1989 ereignete sich in Baschkirien eine verheerende Katastrophe, die ihresgleichen sucht. Die schwedischen Züge Nr. 211 und Nr. 212 18 treffen sich schicksalhaft am unglücklichen Kilometer 1710, als es zu einer Gaswende in der Produktleitung kommt. Der Schluck aus Nowosibirsk ist spät. Zug Nr. 212, Adler – Nowosibirsk, raste mit Volldampf vorbei.

Die offizielle Version klingt so. Das Wetter war ruhig. Das Gas, das in die Berge sickerte und das gesamte Tiefland füllte. Der Fahrer eines Güterzuges, der vor der Kollision gerade den 1710. Kilometer zurückgelegt hatte, teilte dem Zug mit, dass in der Gegend eine starke Gasverschmutzung herrschte. Sie wurden ermutigt, zu heiraten.

Auf der Strecke zwischen Asha und Ulu-Telyak verpassten die Schweden einander, nur um einen schrecklichen Knall zu erleben, und dann noch einen. Die Hälfte der Gruben war mit dem gesamten Dovkol gefüllt. Der Wind selbst wurde halbstark. Aufgrund der Trägheit rollten die Züge aus der Zone intensiver Verbrennung. Die Schlusswagen beider Züge wurden in die Luft geschleudert. Der Hauptwagen „Null“ wurde vom Wind eines Vibukh zerrissen, diejenigen, die in den oberen Stockwerken lagen, wurden auf die Böschung geschleudert.

Jahrestag, beim Feuer gefunden, zeigt 1.10 Uhr. Die riesigen Schläfer befanden sich Dutzende Kilometer entfernt. Bisher beschäftigte das Geheimnis dieser schrecklichen Katastrophe Astrologen, Gelehrte und Experten. Wie konnte es passieren, dass die beiden Zwillinge Nowosibirsk-Adler und Adler-Nowosibirsk, die ein Paar waren, an einem unsicheren Ort zusammenkamen, wo sie den Nahrungsvorrat fließen ließen? Warum ist der Funke ausgefallen? Warum fuhren die Zugzüge, die die überfülltesten Züge waren, zur Hölle und nicht beispielsweise Güterzüge? Und warum schwillt das Gas einen Kilometer von der Strömung entfernt an? Es ist noch nicht bekannt, wie viele Menschen starben – in den Waggons während der christlichen Stunden könnte es, wenn auf den Fahrkarten keine Namen standen, eine große Anzahl von „Hasen“ gegeben haben, die zum gesegneten Tag gingen und umkehrten.

„Der Himmel war halbvoll, es wurde klar, dass an dem Tag, an dem wir dachten, eine Atombombe abgeworfen wurde“, sagte Anatoly Bezrukov, ein Bewohner der Iglinsky Allied Forces, ein Anwohner des Dorfes Chervony Skhid. „Sie stürmten mit Autos und Traktoren zum Brand. Die Technologie kam nicht auf den neuesten Stand. Sie begannen am Hang zu kämpfen – um neben der Kiefer zu stehen, wie verbrannte Sauerbeeren. Unten war das Geräusch von zerrissenem Metall, Bücken, Stieglitzen, versunkenen Stieglitzen, Leichenfetzen ... Eine Frau hing mit aufgerissenem Bauch an einer Birke. Nach dem Schema aus der feurigen Sauerei stand ein alter Mann hustend auf. Wie viele Schicksale sind vergangen, aber ich stehe immer noch vor meinen Augen. Deshalb dachte ich, dass die Menschen in der blauen Hälfte wie Gas brennen würden.

In der ersten Nacht kamen die Dorfbewohner den Podlitki zu Hilfe, die von den Diskotheken im Dorf Kazayak zurückgekehrt waren. Die Kinder selbst halfen inmitten des metallischen Zischens zusammen mit den Erwachsenen.

Sie versuchten, die Kinder vor uns herzutragen“, sagt Ramil Khabibullin, ein Bewohner des Dorfes Kazayak. – Die Älteren wurden einfach ins Feuer gezerrt. Und der Gestank stinkt, weint und verlangt, sich zu verstecken. Was haben Sie gern? Sie nahmen ihnen ihre Kleidung weg.

Die Verwundeten brachen im Schockzustand bei dem Windstoß in Tränen aus, zu Hunderten und unter Schreien wurde nach ihnen gesucht.

„Sie packten einen Mann an den Händen, an den Beinen und in seinen Händen verlor er seine Haut …“, erzählte Viktor Titlin, ein Einheimischer aus dem Dorf Chervoniy Skhid, den Gewässern des Urals. „Die ganze Nacht über brachten sie die Verletzten in die Arztpraxis in Asha.

Marat Sharifulin fuhr drei Fahrten mit dem teuren Bus und fing dann an zu schreien: „Ich gehe nicht mehr, ich bringe nur Leichen!“ Unterwegs schrien die Kinder, baten um etwas zu trinken, ihre verbrannten Häute klebten an den Sitzen, sie hatten die Fahrt kaum überlebt.

„Die Autos fuhren nicht den Hügel hinauf, wir mussten Verletzte transportieren“, sagt Marat Yusupov, ein Bewohner des Dorfes Chervoniy Skhid. - Sie wurden auf Hemden, Teppichen und Decken vor den Sitzen getragen. Ich erinnere mich an einen Jungen aus dem Dorf Maiske, einen gesunden Mann, etwa dreißig Jahre alt. Alles blutüberströmt, nicht einmal gekratzt.

Drei Fahrten mit Elektrolokomotiven mit Verletzten töteten Sergiy Stolyarov. Am Bahnhof Ulu-Telyak verpasste ein Fahrer mit zwei Jahrzehnten Erfahrung den 212. Shvidki und prallte gegen einen Güterzug hinter ihm. Im Laufe einiger Kilometer habe ich mehr als die Hälfte an Körpergröße zugenommen. Nachdem sie die Benzintanks geleert hatten, begannen sie, vollständig auf die umgestürzten Waggons zuzustoßen. Auf der Böschung schlängelten sich die Körner des Vibukh-Unkrauts der Kontaktlinie wie Schlangen. Nachdem Stolyarov die verbrannten Menschen zur Hütte gebracht hatte, zerstörte er den Ausgang und drehte sich am Ort der Katastrophe um, während die Plattform noch befestigt war. Nachdem sie Kinder und Frauen auf den Arm genommen hatten, wurden sie zu hoffnungslosen Menschen und Unmengen, Unmengen ... Als wir nach Hause zurückkehrten, stand das Hemd wie ein Pfahl im Blut eines anderen, das verbacken war.

„Die gesamte Ausrüstung des Dorfes ist angekommen und wurde mit Traktoren transportiert“, sagte Sergiy Kosmakov, Leiter der kollektiven Staatsabteilung von Chervoniy Skhid. - Die Verwundeten wurden in ein ländliches Internat geschickt, wo ihre Kinder sie verbanden...

Spezialisierte Hilfe kam viel später – in nur zwei oder drei Jahren.

„Gegen 1.45 Uhr ging der wichtigste Anruf an die Zentrale, und das Auto brannte unter Ulu-Telyak“, sagt Mikhailo Kalinin, leitender Arzt des schwedischen Rettungsdienstes in Ufi. - In zehn Minuten wurde klar: Vigoriv hat ein ganzes Lagerhaus. Sie holten alle Einsatzfahrzeuge aus der Reihe und rüsteten sie mit Gasmasken aus. Wohin - ohne jemanden zu kennen, ist Ulu-Telyak 90 km von Ufi entfernt. Die Autos sind einfach auf der Teerdeponie gelandet...

„Wir sind aus dem Auto ins Feuer gestiegen, als erstes wurde dem Baby das Bein abgerissen“, sagte Valery Dmitriev, ein Arzt von „Swedish Help“. — Wie viele schmerzlindernde Injektionen verabreicht wurden, kann der Geist nicht verschonen. Als die verwundeten Teile auf die Straße zustürmten, kam eine Frau mit einem kleinen Mädchen auf dem Arm auf mich zu: „Doktor, nehmen Sie es. Sowohl die Mutter als auch der Vater des Kindes sind gestorben.“ Im Auto blieb keine Zeit, ich legte das Mädchen auf meinen Schoß. Sie war bis zur Hüfte in eine Weste gehüllt, ihr Kopf war völlig versengt, ihr Haar brannte in gebackenen Ringen – wie ein Lamm, und sie roch wie ein eingefettetes Lamm … Ich kann dieses Mädchen nicht vergessen. Unterwegs erzählte sie mir, dass ihr Name Zhanna sei und dass sie drei Schicksale habe. Ich hatte schon so viele Schicksale.

Wir fanden Zhanna, die vom „schwedischen Hilfe“-Arzt Valery Dmitriev aus der Infektionszone transportiert wurde. Das Buch hat Erinnerung. Achmajew Zhanni Floridivna 1986 Das Schicksal der Nation war nicht dazu bestimmt, ihren Namen zu nennen. Die dreijährige Frau starb in der Kinderrepublik Ufa.

Bäume fielen wie im Vakuum um. Am Ort der Tragödie herrschte ein starker Leichengeruch. Die Waggons, ich kann die rostige Farbe riechen, lagen mehrere Meter von den Gleisen entfernt, plattgedrückt und verbogen. Es ist wichtig zu erkennen, wie die Temperatur so niedrig sein kann, dass sie anfängt zu steigen. Es ist erstaunlich, dass bei diesem Feuer auf dem Boden, der sich in Koks verwandelte, Strommasten und Schwellen von Grund auf zerstört wurden und lebende Menschen verloren gegangen sein könnten!

„Das Militär stellte dann fest: Die Kraft der Vibration betrug 20 Megatonnen, was der Hälfte der Atombombe entspricht, die die Amerikaner auf Hiroshima abgeworfen haben“, sagte Sergey Kosmakov, der Leiter des Dorfes Chervony Shid.

„Wir kamen zum Vibuhu-Platz – Bäume fielen wie in einem Vakuum – in die Mitte des Vibuhu.“ Der Schock war so stark, dass im Umkreis von 12 Kilometern alle Gebäude zerstört wurden. Die Gegenstände aus den Waggons wurden am Bahnhof 6 km vom Epizentrum der Ausbuchtung entfernt gefunden.

„Die Kranken wurden auf Selbstrutschen, auf Vantazhivkas mit Pokot: lebendig, unordentlich, bereits tot ...“ gebracht, sagt der Beatmungshelfer Vladislav Zagrebenko. - Sie wurden von der Dunkelheit verführt. Sie wurden nach dem Prinzip der Militärmedizin sortiert. Schwer verwundet – mit Hunderten von Munitionsgläsern – im Gras. Hier ist keine Zeit für Schmerzen, es gilt das Gesetz: Wer einem hilft, gibt zwanzig aus. Als sie die Arztpraxis betraten, sah es aus, als wären wir im Krieg. In der Nähe der Schutzzauber, in der Nähe der Korridore, in der Nähe des Flurs lagen Schwarze mit den stärksten Wachen. So etwas habe ich noch nie gelernt, obwohl ich auf der Intensivstation gearbeitet habe.

In der Nähe von Tscheljabinsk bestiegen die Jungen der 107. Schule den unglücklichen Zug, der nach Moldawien gefahren war, um im Arbeitslager in den Weinbergen zu arbeiten. Tsikavo, dass die Schulleiterin Tetyana Viktorivna Filatova noch vor dem Versand zum Bahnhofsvorsteher gelaufen sei, um so zu arrangieren, dass der Wagen mit den Kindern aus Sicherheitsgründen im Lagerhaus abgestellt werden könne. Ich habe nichts umkonfiguriert ... Ihr „Null“-Wagen war unten festgebunden.

„Wir haben erfahren, dass ein Bahnsteig unseres Hauptwaggons verloren gegangen ist“, sagte die Direktorin der 107. Schule in Tscheljabinsk, Irina Konstantinova. - Von 54 Menschen überlebten 9. Die Schulleiterin - Tetyana Viktorivna lag mit ihrem 5-jährigen Sohn im Untergeschoss. Also starben beide. Sie fanden weder unseren Heerführer Juri Gerasimowitsch Tulupow noch die geliebte Vorleserin der Jungen, Irina Michailowna Strelnikowa. Ein Gymnasiast erkannte man nur an seinen Jahren, ein anderer an seinem Netz, und seine Väter stellten Essen für seine Reise bereit.

„Mir schmerzte das Herz, als der Schmerz von den Angehörigen der Opfer kam“, sagte Anatoly Bezrukov. - Die Gestanks waren voller Hoffnung auf den Winter, unsere Papierkutschen. Die Sommerfrauen riefen mit Plastiktüten in der Hand an und wollten unbedingt herausfinden, was sie von ihren Verwandten verloren hatten.

Nach dem Transport der Verwundeten wurden ihre Körper verbrannt und ihre Überreste verschwanden – Arme, Beine und Schultern wurden überall im Wald eingesammelt, von Bäumen genommen und auf Lasten gelegt. Bis zum Abend, als die Kühlschränke eintrafen, waren es fast 20 solcher Lasten, gefüllt mit menschlichen Überresten. Am Abend kauten die Soldaten des Zivilschutzes weiter mit Beißen aus den Autos, die in das Gitter des Fleisches eingeschmolzen waren. In das umliegende Fach legen sie die in der Gegend gefundenen Wörter – Kinderspielzeug und Bücher, Taschen und Körbe, Blusen und Hosen, ich hoffe, sie werden nicht verbrannt.

Salavat Abdulin, der Vater der verstorbenen Gymnasiastin Irina, kannte aus dem Feuer eine Haarnadel, die er vor der Reise selbst repariert hatte, und sein Hemd.

„Auf den Listen standen keine Überlebenden“, vermuteten wir später. „Wir haben drei Tage damit verbracht, in der Arztpraxis nach ihnen zu suchen.“ Gute Spuren. Und dann gingen wir mit einer Gruppe von Kühlschränken ... Da war ein Mädchen. Hinter dem Augenlid sieht sie aus wie unsere Tochter. Es gab keinen Kopf. Chorna, wie eine Bratpfanne. Beim Nachdenken erkenne ich es an meinen Füßen, sie tanzte in mir, die Ballerina tanzte, aber nichts geschah.

Und in Ufa, Tscheljabinsk, Nowosibirsk, Samara wurden Plätze in Krankenhäusern eingerichtet. Um die Verwundeten aus dem Krankenhaus Ashiya und Iglino nach Ufa zu bringen, gründeten sie eine Hubschrauberschule. Die Autos standen in der Mitte des Platzes im Gafuri-Park hinter dem Zirkus – dieser Platz in Ufa wird noch heute Helikopter-Maidan genannt. Die Autos verletzten die Haut von drei Menschen. Bis zum 11. Morgen wurden alle Opfer in das örtliche Krankenhaus gebracht.

„Die erste Krankheit, die wir gesehen haben, betrifft etwa das sechste von 58 Jahren“, sagte Radik Medikhatovich Sinatullin, Leiter des Optikzentrums der Stadt Ufa. - Vom achten Morgen bis zum Mittagessen - ein gewaltiger Zustrom von Opfern. Die Wachen waren tief und die meisten von ihnen waren die Wachen der oberen Ränge der Welt. Die Hälfte der Opfer verlor mehr als 70 % ihres Körpers. Unser Zentrum hatte gerade eröffnet, es waren genügend Antibiotika, Blutprodukte und Fibrin-Infusionen auf Lager, um sie auf die verbrannte Oberfläche aufzutragen. Vor dem Mittagessen trafen Ärzteteams aus Leningrad und Moskau ein.

Unter den Opfern waren viele Kinder. Ich erinnere mich, dass ein Junge von zwei Müttern geboren wurde, die Haut von jeder war gesungen, und sein kleiner Sohn lag auf seinem Bauch ... Zwei Mütter erhoben Anspruch auf jeweils ein Kind.

Im Hauptquartier herrschte dieser Tage eine unerträgliche Atmosphäre. Die Frauen waren um die geringste Hoffnung besorgt und tauchten lange Zeit nicht auf den Listen auf, sie waren auch unerträglich. Der Vater und das junge Mädchen, die am nächsten Tag nach der Tragödie als Ersatz für andere Verwandte aus Dnipropetrowsk ankamen, strahlten vor Glück. Die Gerüche kamen vor dem Sohn des Mannes an, die junge Familie hat zwei Kinder.

„Wir brauchen keine Listen“, winken sie ab. - Wir wissen, was er sieht. „Prawda“ schrieb auf der ersten Seite, dass Kinder getötet wurden. Wir wissen, was in der 21. Arztpraxis zu tun ist.

Tatsächlich wurde der junge Offizier Andriy Dontsov, der nach Hause zurückkehrte, berühmt, weil er aus den brennenden Kinderzügen herauskam. In der Veröffentlichung heißt es, dass der Held 98 % des Vertrauens genießt. Die Truppe und der Papa rücken um, sie wollen das traurige Hauptquartier so schnell wie möglich verlassen, heißt es.

„Holen Sie es bei Morza ab“, steht auf der Telefonnummer des 21. Arztes.

Nadja Schugajewa, eine Melkerin aus der Region Nowosibirsk, beginnt hysterisch zu lachen.

- Ich weiß, ich weiß!

Sie werden gezwungen zu lachen und lachen schmerzhaft. Der Vater kannte seinen Bruder, seine Schwester und seinen jungen Neffen. Ich wusste... auf den Totenlisten.

Die Weichensteller machten für die Katastrophe verantwortlich. Wenn der Wind immer noch eine Schar lebender verbrannter Menschen trug, brachten sie die leistungsstärkste Ausrüstung zum Ort der Katastrophe. Aus Angst vor einer Epidemie durch nicht beanspruchte Leichenfragmente, die auf dem Boden verschmiert waren und sich auszubreiten begannen, beeilten sie sich, das verbrannte Tiefland von 200 Hektar zu fegen. Für den Tod von Menschen, für die schreckliche Unterdrückung und das Unglück, das über tausend Menschen dahinraffte, sagten die Alarmhelfer.

Von Anfang an wurden sehr wichtige Personen auf die Untersuchung aufmerksam: die Steinmetze des Galuzev Design Institute, die das Projekt ohne Schaden bestätigten. Es wurde dem Verteidiger des NAFTA-Industrieministers Dongaryan zugerufen, der mit seiner Hilfe durch Geldeinsparungen Telemetrie sammelte – ein Gerät zur Überwachung der Arbeit aller Autobahnen. Einmal wurde ein Helikopter, der die gesamte Strecke überflogen hatte, aufgesammelt, einmal ein Line Walker, der Line Walker wurde abtransportiert.

26. Geburtstag 1992 das Schicksal des Gerichts. Es war klar, dass Gas aus der Pipeline durch einen Riss ausgetreten war, der mehrere Jahre vor der Katastrophe im Jahr 1985 durch die Schaufel eines Baggers während der täglichen Arbeit entstanden war. Die Produktleitung war durch mechanische Schäden verstopft. Rechts wurden sie zur weiteren Untersuchung geschickt. Sechs Jahre später entschied der Oberste Gerichtshof von Baschkortostan virok – alle Angeklagten wurden in der Siedlungskolonie zweimal verurteilt. Der Hofvorsteher, der Sieger, der Herr und die Wächter stolperten über die Bank der Angeklagten. „Weichensteller“.

Im Jahr 1989 gab es noch keine Struktur wie das MNS. Maschinengeschriebene Listen der Toten, der Toten und derjenigen, die im Hauptquartier gesehen wurden, wurden heute (!) bewundert, obwohl es keine Computer gab und über tausend Opfer in allen Krankenhäusern der Republik verstreut waren. Der Tod in der Pflege ereignet sich innerhalb weniger Tage, und in den Kliniken des ersten Jahres nach der Tragödie brach eine neue Pest aus. Mutter konnte am Flughafen anrufen und Informationen über die Lebenden einholen und im Hauptquartier den Namen in den Totenlisten finden. Es war nicht nur notwendig, den Tod einer Person zu registrieren, die ihren Namen oft nicht sagen konnte, sondern auch die Entsendung einer Trompete ins Vaterland zu organisieren, um alle Ehrungen des Verstorbenen einzusammeln.

Ungefähr eine Stunde später landeten Flüge von allen Enden des großen Landes mit Angehörigen der Opfer auf dem Ufi-Flughafen, sie mussten hier untergebracht und mit Baldrian behandelt werden. Alle unnötigen Sanatorien waren voller unglücklicher Väter, die im kalten Wasser nach ihren Kindern suchten. Diejenigen, die mehr „geschont“ wurden und ihre Angehörigen anerkannt wurden, trafen Ärzte auf den Stationen und erreichten mehrere Jahre lang einen speziell für sie organisierten Flug.

Die wichtigste Aufgabe übernahmen die internationalistischen Soldaten. Die Afghanen brachten ihre Stimme zum Ausdruck, um den Sonderdiensten dort zu helfen, und nicht, wie alle glaubten, die Ärzte versuchten, sie aufzuhalten. Die Leichen der Toten passten nicht in den Ufa-Frost auf Kvitkova und menschliche Überreste wurden in Kühlwagen gelagert. Erwähnenswert ist, dass auf der Straße starker Smog herrschte, der Geruch der improvisierten Eismaschinen unerträglich war und überall in der Gegend Fliegen flogen. Diese Arbeit erforderte die Vitalität und körperliche Stärke der Freiwilligen. Die Toten mussten, sobald sie ankamen, auf eilig getötete Polizisten gelegt, mit Etiketten versehen und sortiert werden. Bei vielen Menschen, die nicht vitriiert wurden, zittern die Erbrechengefäße.

Angehörige, die von Trauer überwältigt waren, scherzten über ihre Kinder, bemerkten nichts, die verkohlten Körperfragmente waren schmerzlich überrascht. Mama und Papa, Großmütter und Großväter, Tanten und Onkel führten wilde Dialoge:

Ist das nicht unsere Olenka? - sagten die Stinker und stapelten sich auf einem schwarzen Stück Fleisch.

Nein, unsere Olenochka hat Falten an den Armen...

Wie es den Vätern gelang, den wahren Körper zu kennen, wurde für die Abwesenden ein Rätsel.

Um die Angehörigen nicht zu verletzen und sie vor der Leichenhalle zu schützen, wurden schreckliche Fotoalben ins Hauptquartier gebracht, an deren Seiten Fotos aus verschiedenen Winkeln von Fragmenten unbekannter Leichen angebracht waren. Diese schreckliche Sammlung von Todesfällen hatte Seiten mit dem Stempel „Piznan“. Viele, die dennoch am Kühlschrank vorbeifahren, vermuten jedoch, dass die Fotos lügen. Und die Jungs, die erst kürzlich das Ende des aktuellen Krieges erreicht hatten, wurden im Kampf gegen die Dushmans von Leid heimgesucht, wie sie es noch nie erlebt hatten. Meistens leisteten die Jungen erste medizinische Hilfe für diejenigen, die angesichts der Trauer unprätentiös waren und sich an die Grenzen Gottes lehnten, oder sie halfen unparteiischen Personen, die verkohlten Leichen umzudrehen.

„Man kann die Toten nicht wiederbeleben, bis die Lebenden kommen“, sagten die Afghanen später über ihre schwierigsten Erfahrungen.

Es gab einige kuriose Episoden.

„Vrantsa, bevor die Leute aus dem Nowosibirsker Zug kamen, mit einer Aktentasche, einem Anzug und einem Anzug“, sagte der Landarbeiter Anatoly Bezrukov. „Und als ich aus dem Zug stieg und einschlief, kann ich mich nicht erinnern.“ Der Fuchs verirrte sich in Schwierigkeiten. Die Busse standen vor den Zügen und der Zentrale.

Willst du mich verarschen? - Der Junge kicherte und blickte auf den traurigen Ort am Bahnhof.

Warum sollten wir dir einen Streich spielen? - Da waren sie erstaunt, aber sie haben sich die Listen auswendig angeschaut.

E! - ein glücklicher junger Mann, der seinen Spitznamen in der Menge unbekannter Unbekannter gelernt hat.

Oleksandr Kuznetsov machte einige Jahre vor der Tragödie einen Ausflug. Viyshov trinkt Bier, aber er kann sich nicht erinnern, wie unglücklich er sich fühlt. Nachdem wir den Aufstand überprüft hatten, haben wir ihn bereits aufgeklärt und herausgefunden, was passiert ist. Wenn Sie in Ufa ankommen, sagen Sie ihm, dass er lebt. Zu dieser Stunde ging die Mutter des Jungen systematisch durch die Leichenschauhäuser und versuchte verzweifelt herauszufinden, ob sie ihren kleinen Sohn sehen wollte, damit sie ihn ergreifen konnte. Mutter und Sohn gingen gleichzeitig nach Hause.

Soldaten, die auf Pfählen arbeiteten, erhielten 100 g Alkohol. Es ist wichtig zu erkennen, wie viel Metall und verbranntes Menschenfleisch sie schaufeln mussten. 11 Waggons wurden von der Straße geschleudert, 7 davon brannten völlig aus. Die Menschen tranken die Backwaren und starben nicht vor Respekt vor den Backwaren, den Johannisbeeren und dem körperlichen Verlangen nach dem Tod, das in diesem klebrigen Sirup schwebte.

Was, oh... iv? - ruft ein junger Soldat mit Autogen einem Sommermann in Uniform zu. Der Generaloberst der Zivilverteidigung hebt vorsichtig sein Bein aus der menschlichen Lücke.

Vibachte, - der stürmische Wein wurde ruiniert und befindet sich im Hauptquartier, das sich am nächstgelegenen Standort befindet.

In dieser Episode sind all die überaus ausdrucksstarken Emotionen enthalten, die die Anwesenden verspürten: sowohl Aggression angesichts der menschlichen Schwäche gegenüber den Elementen als auch Freude – stille Freude darüber, dass sie ihre sterblichen Überreste nicht einsammeln, und die Traurigkeit, sich mit der Verblüffung zu vermischen – wenn es noch mehr Tod gibt – es schreit nicht mehr nach lautem Toben.

Tscheljabinsk hat die Hoffnung auf Eishockey verloren. Die Tscheljabinsker Schule verbrachte 100 Som in der Nähe von Ufa, 45 Personen, der Traktor-Sportverein verbrachte eine Jugendmannschaft aus Hockeyspielern, Feldmeistern der Region. Wenn Torwart Borya Tortunov seine Sorgen verliert, wird er sein Zuhause verlieren: Die Oma rang ihr die Hand.

Von den zehn Eishockeyspielern – Meister der Union unter den ausgewählten Regionen – war nur einer zu sehen – Oleksandr Sichov, der lange Zeit für den Mechel-Club spielte. Der Stolz der Mannschaft - Stürmer Artem Masalov, Verteidiger Sergiy Generalard, Andriy Kulazhenkin, Torwart Oleg Dev'yatov - wurde nicht gefunden. Das jüngste Mitglied der Eishockeymannschaft, Andriy Shevchenko, wurde fünf Tage lang von den verbrannten Jungen gefunden. 15 Chernia entspricht deinen sechzehn.

„Wir haben uns mit dem Mann getroffen“, sagt Andriyas Mutter Natalya Antonivna. — Wir haben ihn auf der Liste auf der Intensivstation des 21. Krankenhauses in Ufa gefunden. „Er lag da wie eine Mumie, mit Verbänden bedeckt, graubraun, und sein Hals war geschwollen. Als der Pilot nach Moskau transportiert wurde, fragte er: „Seid ihr Jungs?“

Nach der Tragödie organisierte der Traktor-Club ein Turnier zum Gedenken an die verstorbenen Eishockeyspieler, das zur Tradition wurde. Der Torhüter des verlorenen Traktor-73-Teams, Boris Tortunov, der durch seine Großmutter sein Zuhause verlor, wurde nationaler Meister der Region und des Europapokals. Als Ergebnis dieser Initiative sammelten die Rekrutierer der „Traktor“-Schule Geld für Preise für die Turnierteilnehmer, die traditionell an die Mütter und Väter verstorbener Jungen vergeben werden.

575 (nach anderen Angaben 645) Menschen starben, 657 erlitten Verletzungen. Die Leichen und Asche der verbrannten Lebendköder wurden in 45 Regionen Russlands und 9 Republiken der gesamten Union transportiert.