Kar naprej govorite o vzroku izbokline. Možno, tsebula vipadkova električna iskra. Ali pa je morda dimljena cigareta služila kot detonator, tudi če bi vsi potniki lahko šli ponoči ven kadit.

Ale yak vinik vitik gaz? Po uradni različici je še pred uro prebujenja leta 1985 cevovod poškodovala žlica bagra. Sprva je bila korozija, vendar se je po nenehni obrabi čez čas pojavila razpoka. Odprlo se je le 40 minut pred nesrečo, do čiščenja skladišč na dnu pa se je nabralo že dovolj plina.

Ugotovljeno je bilo, da so za nesrečo krivi delavci plinovoda sami. Obsojenih je bilo sedem ljudi, med njimi meščani, vigilanti in delavci.

Vendar pa obstaja drugačna različica, verjetno zaradi vzpona vina dve ali tri leta pred katastrofo. Očitno se je pod dotokom "plavajočih tokov" iz polža v cevi začela elektrokemična reakcija, ki je povzročila korozijo. Takoj se je odprla majhna odprtina, skozi katero je začel teči plin. Korak za korakom se je žila razširila do razpoke.

Pred govorom so nekaj dni pred nesrečo poročali o plinskem onesnaženju vlakov, ki so peljali skozi to parcelo. Nekaj ​​let pred tem je nastal pritisk v plinovodu, vendar so težavo rešili zgolj s povečanjem dobave plina, kar je stanje še poslabšalo.

In potem je bil kljub vsemu glavni vzrok tragedije elementarno neuravnoteženost, primarno rusko upanje na "maj" ...

Plinovoda niso popravili. Pred leti je bil likvidiran. In na mestu katastrofe v Ashini leta 1992 je bil postavljen spomenik. Kmalu prihajajo svojci mrtvih, da ugasnejo spomin nanje.

Pred 26 leti, od 3. do 4. leta 1989, je na robu Uralske regije na meji regije Čeljabinsk in Baškirije nabrekel plinovod, po katerem so črpali plin iz Zahodne Sibirije v evropski del Radjanske unije. V tem trenutku sta 900 metrov od kraja vzdolž transsibirske železnice vzporedno peljala dva letoviška vlaka, ki so ju preučili popotniki. To je bila najhujša katastrofa v zgodovini SRSR, umrlo je najmanj 575 ljudi, od tega 181 otrok. Onliner.by pripoveduje o neverjetni paleti hitrih dobičkov, ki so jih prinesli novi, ki so za svojo lestvico dedovanja malce požrešni.

Začetek poletja 1989. Medtem ko ena država še doživlja svojo zadnjo usodo, prijateljstvo narodov poka po šivih, proletarci so aktivno razdruženi, od izdelkov v trgovinah ni nič drugega kot konzervirane bukve v paradižnikovi omaki, takrat sta doma pluralizem in transparentnost. ty: na desetine milijonov Radiancev hiti pred televizijske zaslone, z stražarji za TV-zasloni, z stražarji za TV-zasloni, z stražarji za ljudskimi stražami. Kriza je, seveda, kriza, a sprostitev - za načrtom. Na stotine sezonskih letoviških vlakov samo hiti v soparno morje, kjer lahko prebivalstvo Unije še vedno porabi vedno več delovnih rubljev za zasluge popravil.

Vse vozovnice za vlak št. 211 Novosibirsk - Adler in št. 212 Adler - Novosibirsk so prodane. Dvajset vagonov prvega in osemnajst vagonov drugega je bilo napolnjenih z družinami Uralcev in Sibircev, ki so šele poslali tako pomembno črnomorsko obalo na Kavkaz in se tam že naselili. Tam so bili diplomanti, redke eskadrilje in mladi fantje iz čeljabinske hokejske ekipe "Traktor-73", dvoriščnih prvakov v regiji, ki so se odločili, da bodo namesto počitnic delali med trgatvijo v sanjski Moldaviji. V tisti strašni temni noči je bilo sredi obeh skladišč (po uradnih podatkih) 1370 posameznikov, med njimi 383 otrok. Številke najverjetneje niso točne, vstopnic za otroke, mlajše od pet let, niso prodajali.

4. junija 1989 ob 1.14 ponoči so skoraj vsi potniki na obeh vlakih že spali. Čeprav utrujen po dolgi poti, čeprav sem se nanjo šele pripravljal. Pred napadom ni bil nihče pripravljen. Na takšne razmere se ni mogoče pripraviti na tak način.

»Zbudil sem se zaradi dejstva, da sem naletel na ponarejanje z drugo policijo (mimo je že minila še ena ura noči) - in potem je vse padlo. Zdelo se mi je, da sem v nekakšni nočni mori: koža na moji roki je gorela in žgala, pod nogami mi je grozil v ognju pokopan otrok, vojaki s praznimi očali so korakali z iztegnjenimi rokami, rekel bi: ženska, ker nisem mogel ugasniti in so mu bili lasje skoštrani, v predalu pa ni več polic.- eden od potnikov je kasneje povedal novinarjem, kakšen čudež so videli.

Vibracija, katere intenzivnost je po uradnih ocenah znašala 300 ton TNT-ekvivalenta, je dobesedno izgubila dva potega, ki sta se srečala na 1710. kilometru transsibirske železnice na odseku Asha - Ulu-Telyak, ukaz iz kordona regije Čeljabinsk in Baškirije. Iz tirnic je vrglo enajst vagonov, od tega jih je sedem popolnoma zgorelo. Izgubljeni vagoni so goreli v sredini, razlomljeni so bili v obliki loka, letve so bile videti zvite pri vagonu. In vzporedno s to bolečo smrtjo je umrlo na desetine in stotine ljudi, ne da bi karkoli slutili.

Plinovod PK-1086 Zahodna Sibirija - Ural - Volga je bil prvotno namenjen za transport nafte leta 1984. V zadnjem trenutku, tik pred začetkom obratovanja, se je Ministrstvo za naftno industrijo ZSSR z eno razumno logiko odločilo preoblikovati naftovod v produktovod. V praksi je to pomenilo, da je namesto nafte po cevi s premerom 720 milimetrov in skoraj 1852 kilometri prevažala tako imenovana "široka frakcija lahkih ogljikovih hidratov" - mešanica redkih plinov (propan in butan) in le pomembnejših. ogljikovi hidrati. V želji, da objekt spremeni svojo specializacijo, so veljali za najbolj zanesljive z vidika obetajočega visokega tlaka v sredini. Že v fazi načrtovanja je bil v deželah tišine sklenjen prvi mir, ki je pet let pozneje privedel do največje tragedije na pobočjih Radjanske unije.

Pri svojih 1852 kilometrih poteka v neposredni bližini vzpona celih 273 kilometrov cevovoda. Poleg tega je objekt pri nizkih temperaturah nevarno blizu naseljenih območij, vključno z velikimi kraji. Na primer, na razdalji od 1428. do 1431. kilometra je PK-1086 pretekel manj kot kilometer od baškirske vasi Seredniy Kazayak. Resna kršitev varnostnih standardov je bila razkrita po zagonu produktovoda. Posebna raziskava vasi se je začela izvajati že leta 1985.

V začetku leta 1985 so potekala ura izkopavanja pri izkopu PK-1086 na 1431. kilometru leta, težki bagri, ki so delali nad zaščiteno cevjo, so povzročili znatne mehanske poškodbe na izdelku. Zavarovanja sploh ne bo. . Poleg tega po zaključku izolacijske obvoznice odprte in neodprte parcele kršitev dnevnih standardov ni bilo potrjeno.

Po številnih dogodkih in zatišjih v cevovodu je nastala ozka vrzel 1,7 metra. Mešanica propan-butana je začela teči skozenj v odvečno sredino, izhlapevati, se mešati z vetrovi in ​​se, kar je pomembno za vse, kopičiti v nižinah, skozi 900 metrov oddaljeno reko, ki poteka mimo transsibirske železnice. Tik ob strateški slinasti avtocesti, skozi katero je obloga trupov vodila potniške in razgledne vrste, se je pojavilo nevidno »plinsko jezero«.

Vozila so začela opozarjati na dispečerje mesta zaradi močnega vonja po plinu v območju 1710. kilometra ceste, kar je kazalo na udor v plinovodu. Namesto tega, da bi ukrepali v sili pred propadom in likvidacijo toka, žaljive hudičeve službe ne bodo izgubile spoštovanja do tistih, ki čakajo. Poleg tega je organizacija, ki upravlja PK-1086, zdaj povečala dobavo novega plina, da bi nadomestila padajoči tlak. Propan in butan sta se še naprej kopičila in katastrofa je postala neizogibna.

Vlaka Novosibirsk - Adler in Adler - Novosibirsk se na tej usodni točki nista mogla srečati. Za najboljše pogoje je jakbi sledil postavitvi. Vendar pa je 212. vlak zaradi tehničnih razlogov zamujal, 211. vlak pa se je zaradi izkrcanja potnika nujno ustavil na eni od vmesnih postaj, na kateri so se začele odpirati zavese, kar je tudi povzročilo zamudo voznega reda. Zgodila se je povsem neznosna, neizprosna grožnja med najekstremnejšimi strahovi pred pobegom, množenjem očitnega zloma tehnološke discipline, prote.

Dva utrujena vlaka sta se srečala na presneti 1710. kilometru transsibirske železnice ob 1.14 zjutraj. Iskra iz pantografa ene od električnih lokomotiv, ali iskra iz galvanizacije skladišča po dolgem spustu v nižino, ali manjkajoči kos, vržen skozi okno, je bilo dovolj, da je "plinsko jezero" zagorelo. . V času zrušitve skladišč je prišlo do volumskega skoka mešanice propan-butana, ki se je nakopičila, in uralski gozd se je spremenil v pekel.

Policist iz mesta Ashya, ki se nahaja 11 kilometrov od prizorišča nesreče, je kasneje povedal novinarjem: »Zbudila me je strašna svetlost mojega spanca. Na obzorju je gorela trava. Nekaj ​​deset sekund pred Asho je padla Vibukhova hvila, ki je premagala veliko napak. Spoznal sem, da je past hujša. Po nekaj minutah sem bil že na moskovski policijski postaji in fantje so odhiteli na "razrez" in odhiteli na fronto. Tisti, ki so bili bolni, ne morejo razkriti resnice, ko so bolni! Kakor velikanske sveče so gorela drevesa, češnjevo-rdeče kočije so bile medlo osvetljene. Stoji tam, zelo neroden, en sam krik bolečine in žalosti stotin umirajočih in ožganih ljudi. Padel je gozd, padali so zaspani, padali so ljudje. Pohiteli smo loviti »žive katranove kosmiče«, ki so plapolali naokoli, iz njih pogasili ogenj, jih približali cesti in postavili pred ogenj. Apokalipsa ..."

V tem velikanskem požaru je zgorelo več kot 250 ljudi. Nemogoče je podati natančne številke, čeprav je temperatura v epicentru nesreče presegla 1000 stopinj - dobesedno nič ni bilo izgubljeno od potnikov. Še 317 ljudi je kasneje umrlo v bolnišnicah zaradi hudih poškodb. Najstrašnejše je, da so otroci odložili skoraj tretjino vseh žrtev.

Ljudje so umirali z družinami, otroci - celi razredi naenkrat od plač, ki so jih spremljale do upokojitve. Starcem je pogosto manjkalo vse, kar bi lahko prijeli. 623 posameznikov je utrpelo različne težke poškodbe, večina jih je ostala dosmrtnih invalidov.

Ne glede na to, da se je kraj tragedije nahajal na zelo dostopnem območju, je bila evakuacija ponesrečencev organizirana takoj. Delovalo je na desetine helikopterjev, žrtve nesreče so prevažali s kombiji, jih prevažala električna lokomotiva v skladišče, ki je stalo na ladijski postaji in mimo istih potniških vlakov Adler. Število žrtev bi lahko bilo še večje, kot da ne bi bilo zdajšnjega opičnega centra, ki so ga nedavno odprli v Ufi. Zdravniki, policija, zaporniki, kriminalci, reševalci, prostovoljci iz lokalnih naselij so delali z vsem srcem.

Brez usodnih pobegov
Vrhovno sodišče Baškortostana je pohvalilo dokaze o najhujši katastrofi v zgodovini Rusije. Leta 1989 je na odseku Ufa-Čeljabinsk med nesrečo dveh potniških vlakov blizu vasi Ulu-Telyak umrlo 573 ljudi, 623 pa jih je bilo huje telesno poškodovanih. Zbitki (po cenah iz leta 1989) so znašali 12,3 milijona rubljev. Pomembno je omeniti, da je v največji katastrofi v svetovni zgodovini umrlo 800 ljudi. Won je leta 1981 postal rock v Indiji.

Lantsyug je pobegnil od misli o teroristih
Posebne službe so takoj po tragediji začele razvijati teorijo o namernem načrtovanju terorističnega dejanja. V tej zgodbi je bilo toliko neverjetnega. Dva potniška vlaka - # 211 "Novosibirsk-Adler" in # 212 "Adler-Novosibirsk", ki očitno izstopata iz postavitve, trčita na istem mestu, od glavnega produktovoda reke Raptovo. Obstaja vrsta frakcij ogljika ki so ustvarili nevarno zmešnjavo. Takrat je zašumelo, ko so se le nekateri vlaki začeli razhajati.
Sledilci so hkrati pobegnili. Pregled je ugotovil, da so izpuščene frakcije izcejale iz cevi, ki so bile dolge le 20-40 kilometrov, in v nižini ustvarile nevarno vibukhno s površino 2,5 km2, ki je zasula 1,5 km poplavne struge. Če bi ob istem času prej, za tem mestom, potekal razgledni poteg ali po mislih na cigareto, Ulu-Telyak ne bi postal kraj nacionalne katastrofe.
Oprostite, različica o terorističnem napadu je bila zavržena: država ni imela močnih ekstremističnih organizacij, ki bi ustvarile obsežne priprave za robota. Posledično so vse pripisali neuravnoteženosti rastlinskih osebnosti in usodnim spodrsljajem.

Veliko očividcev
Okoli 23.10, po moskovskem času, je strojevodja enega od vlakov, namenjenih v Ulu-Telyak, po radijski zvezi sporočil: "Vstopam, dokler ne pride do velikega onesnaženja s plinom ..." V samo sekundi se je hrup povečal.
Axis se spominja, kaj se je zgodilo Nataliji K. iz Adlerja, ki je potovala v enem od zunanjih vagonov: »Zmelo mi je, ker sem padla z druge policijske postaje na lažni način (še ena ura je minila po še enem letu noči) - in potem vse je padlo Zdelo se mi je, da sem v nekakšni nočni mori: gorenje in klicanje koz, hoja z iztegnjenimi rokami vojakov s praznimi kozarci, klical bi ženo, ki ni mogla ugasniti las, v kupeju pa so bili ni več policije, ni vrat, ni ikone ...«
Šele zaradi redkih uspehov se je družinsko delovanje začelo odvijati. Tako se je v eni epizodi mati z zlomom prepogibne noge odločila, da bo svojega triletnega otroka odnesla iz ognja, ne da bi mu to uspelo. Tega moža, ki je izgubil svojo trdnjavo, so izgnali iz kočije in ki je med zdravljenjem zaradi bolezni zelo obogatel.
Ob udarcu močnega tresljaja je napetost vrglo pod kožo, letvice so se zvile v vozle. S polmerom mnogih kilometrov so vse napake izginile iz budin. V epicentru eksplozije so se pod valom visokih temperatur ljudje lotili dela.
Eden prvih, ki je prispel na kraj nesreče, je bil glavni zdravnik zdravnika Ulyutelyatskaya Mikola Yermalyuk. Povedali so mu, da je »na odseku 15 km od vasi zagorel osebni avtomobil«.
"Naše oči so videle nekaj bolj neverjetnega," pravi Yermalyuk. "Dva potniška vlaka sta gorela. Mojih pet deklet je zajela panika, a so vseeno začele delati na previjanju in prenosu žrtev na varno.
Nihče ni bil pripravljen na tragedijo. Potniki niso bili deležni prve medicinske pomoči, odrejeni stražarji niso imeli helikopterjev s posebno opremo, zaporniki pa so imeli malo potrebnih zalog zdravil.
Od 1200 potnikov jih je morda polovica umrla. Dva vagona, v katerih so se pionirji peljali na poti proti Črnemu morju, sta skoraj popolnoma zgorela.

Bili smo potrpežljivi in ​​pomagali premagati bolečino
Po katastrofi sta v Ufo prispela generalni sekretar Centralnega komiteja KPRS Mihail Gorbačov in vodja Radmina SRSR Mikola Rižkov. Gorbačov je izjavil, da mora "boj proti brezupu in pomanjkanju turbin voditi ves svet." Na srečo smo končno našli pravo pomoč. Po prihodu iz Moskve iz specializirane modularne bolnišnice, iz ZDA - iz aparata "po delih nirka", so zdravila prejeli iz Japonske, Italije in drugih držav. Glavni travmatolog Ministrstva za zdravje SRSR Volodimir Kuzmenko je tudi opozoril, da so zdravniki Radjanskega prvič imeli opravka s takšnim številom zdravstvenih pacientov.
Teden dni po nesreči, ko 70 trupel še ni bilo identificiranih, se je začelo iskanje krivcev. Verzija o teroristih, da bodo vladali vsem, ni bila potrjena. A v vsakem primeru imena odgovornih za nesrečo niso bila imenovana - preprosto so jih raztrgali. Očividci pričajo, da so v kolonijah Ufa pečeni mesojedi zlobniki iz pobude moči začeli ustvarjati obredne peresnike in jih nujno prevažati na prizorišče katastrofe. Ko jim je odločno odleglo, so se zlobneži začeli skrivati.
Richa Vidmova je morda pojasnila, da so roparje že označili na prizorišču nesreče. Čeprav nismo želeli skrbeti za zaklade, ki so ležali med ljudmi ... Med svojci pokojnikov je bilo veliko ljudi, ki so se izobraževali, ki so dvakrat ali trikrat morali odvzeti državno subvencijo. za pogrebe (približno 800 rubljev - dostojna vsota za leto 1989). Zabeležen je bil primer, ko je bilo truplo poletne ženske poslano v oddaljeno regijo Baškirije na pogreb "sin", ki jo je prepoznal, ki po preklicu subvencije ni bil nikoli odkrit.
Morda sta se skozi burni izbruh burnih čustev preiskava in sojenje vlekla šest let. Časovno-urna razdalja nam je omogočila mirno odraščanje.
Skoraj 80 zvezkov kazenske evidence in šest zvezkov dela je bilo potrebnih, da so dva meščana ovadili za dve oprostitvi kazni v kazenski koloniji za tiste posameznike, ki so kazniva dejanja storili iz malomarnosti. Obstaja šest razlogov, zakaj takega virusa nihče ne bi mogel jemati resno.
Seveda ta pritisk na desnico ni bil posebej izsiljen, a vrhovno sodišče Republike Baškortostan želi potrditi, da je »šlo vse po svoje«. Šestkratna pavza s pojočim svetom je končala svojo usodo - ugasnila je »krvonosno razpoloženje«: leta 1989 je usoda, strta s tragedijo, povzročila mirno in okrutno maščevanje. Malo ljudi se danes spominja te največje katastrofe in obstajajo dokazi iz zakona Vul-Telyak, ki je zelo podoben sedanji zakonodaji, ne zaradi njegovega ogromnega odmeva.

Posebej zanesljiv cevovod
Cevovod PC 1086 zahteva napredno kategorijo zanesljivosti: to je bilo posledica tega znatnega povečanja in visokega tlaka. Prenesli so stagnacijo armiranih cevi, protikorozijsko izolacijo zunanje površine prevleke iz polimernih talin, sto-sto-sto-sto-sto let staro kontrolo varilnih šivov.
Parcela na območju Ulu-Telyak je bila dokončana leta 1984. Čez reko Peresuvna se bo obrnila mehanizirana kolona št. 1 (PMK-1) sklada "Naftoprovidmontazh" Glavvostoktruboprovodbud.
Na 1428. - 1431. kilometrih (tu se je zgodila nesreča) je bilo mogoče opraviti raziskavo v bližini vasi Seredniy Kazayak, ki je razkrila manj kot en kilometer produktovoda, kar pomeni hude kršitve gradbenih standardov. Vas je bila tik pred uničenjem, a odločitev nikoli ni padla. Spomladi leta 1985 je bila zgrajena obvoznica, ki jo je povezava z glavno traso zaključila z obvoznima krakoma št. 78 in 79.
Od 3. do 22. junija 1989 sta inženir PMK-1 Fanuz Kashapov in glavni inženir PMK-1 Ramil Urazin poslala dva težka bagra "KATO" in "EO 4121" v obrat PK 1086. Pod tem ni bila ustvarjena zanesljiva, prihranjena zaščita zemeljskega dela. Bagerski stroji so po naročilu produktovod žerjava št. 79 odprli za 100 metrov. Na 1431 km je bager KATO, ki ga je vozil Volodymyr Kuznetsov, povzročil precejšnje mehanske okvare v ceveh, kar je leta 1989 povzročilo nesrečo.
Pregled je dodatno potrdil besede bagerista, ki je pojasnil, da je pri tako težki opremi nemogoče odpreti produktovod in ne zatesniti cevi.
Po tem je ena od ekip namestila varilne in montažne robote - izrezala T-kratnike na mestih, kjer so bili povezani tokokrogi, druga ekipa je namestila izolacijske robote - izrezala pipe, T-sklopke in prehodne dele. Toda nihče si ni upal, kot kaznuje navodilo ministrstva za Naftogazbud o standardni shemi obratovalnega nadzora, preveriti izolacijsko sposobnost sosednjih z vodo pokritih parcel, kljub možnosti prihodnjih tragedij. Še vedno je bilo povsem mogoče pobegniti.
Fanuz Kashapov lahko s svojimi rastlinskimi vezmi označi in popravi mehanske poškodbe na cevovodu. Njegov osrednji šef Ramil Urazin, ki je sistematično prisoten na zemeljskih robotih in je posebna oseba, je odgovoren za spremljanje dejavnosti zmagovalca in dosledno upoštevanje predmoderne tehnološke discipline. Ale, tisti, ki so bili neposredno odgovorni za nesrečo, so končali z lahko nesrečo - po čl. 215 h 2 KK Rusija so odvzeli dva dni osvoboditve z dodatkom viroka na reki in bili izpuščeni v okviru amnestije. Pojavil se je tudi vodja parcele SMU-1 Igor Kalachov, ki je izvajal izolacijska dela.
Viktor Kuročkin, vodja generalnega pogodbenega oddelka sklada Naftoprovidmontaž, je manj resno trpel zaradi javnih uslužbencev. Za postajo 215 2. del in čl. 172 členov ruskega kazenskega zakonika, ki je zavrnil dve usodi iz kazni kolonijskega naselja. Za delovanje PC 1086 je prav ta izraz iz teh člankov odstranil Oleksandr Kurbatov, vodja linijske inženirske in tehnološke službe "Čerkasi" Almetjevskega oddelka za glavne produktovode in obrat Minibajevski plin. Ni nadzoroval dejanj svojega podrejenega, vodje izmenske službe v Čerkasih, Aleksandra Makarova, sam pa ni preveril dela izvajalca pred polnjenjem jarkov. (Makarov za člen 215, 2. del, ki je odvzel dve usodi s podvrstico in izgubil pod amnestijo.)
Kuročkin in Kurbatov se leta nista zavezala nobenim servisnim obveznostim - nista preverila hidravličnih in mehanskih sredstev zemljišča in člani delovne komisije so nedvomno podpisali akt o zajetju objekta.
Državna komisija pod vodstvom posrednika vodje Soyuznaftogazpererobka VPO, Aleksandra Smirnova, se ni izkazala nič bolje. Kazenski zakon zoper njega je bil uporabljen več kot tik pred odlokom predsedstva zakonodajne skupščine SRSR o amnestiji v zvezi s 70-bogatimi SRSR.
V bistvu je bila celotna 80-zvezčna kriminalna zgodba na desni strani zmanjšana na prisotnost dveh močnih organizacij - Ministrstva za Naftogazbud in Soyuznaftogazpererobki. Sprva so alarmni delavci poklicali izkoriščevalce nepooblaščenih zemeljskih robotov. Na mestu izstopa naftnih produktov iz poškodovanega cevovoda so odprli jamo. Na ministrstvu za Naftogazbud so potrdili, da je šlo za delni pristop, vendar organizacija, ki upravlja PC 1086, ni imela pomembne opreme za zemeljska dela (kot je bager KATO), ki bi lahko povzročila resne poškodbe cevi.
Potem se je pojavila različica o tistih, da je bila temeljna jama samostojno spremenjena v "lahek stroj" na osnovi traktorja "Bilorus", škoda na PC 1086 pa je postala terensko vozilo tipa ATS-59. Vendar je pregled ugotovil, da terenska vozila ne morejo manevrirati okoli jame.
Nato je ministrstvo za obrambo potrdilo, da je "Soyuznaftogazpererobka" brez posebnega dovoljenja položila kabel vzdolž tras pomembnih transporterjev, ki "neposredno posegajo v produktovod na mestu njegovega uničenja." Jasno je bilo, da mora biti kabel 9 metrov od cevi in ​​nevarnosti katastrofe ni.
Poleg tega so tamkajšnji prebivalci priča, da tu niso izvajali vsakodnevnih zemeljskih del. S strokovnim pregledom je bilo ugotovljeno, da je jama nastala zaradi sproščanja zemlje na frakcije, ki bi iz redke prešle v plinasto fazo.

SERGIJA KUDRJAŠOVA

V noči s 3. na 4. junij 1989 se je na odseku Asha-Ulu-Telyak blizu Ufe zaradi preloma cevovoda na železniški progi nabrala velika količina zlahka zasedenega plina in bencina. V trenutku hitre vožnje dveh potniških vlakov je iskrica povzročila močno vibriranje. Umrlo je okoli 600 ljudi. Življenje bo razkrilo podrobnosti strašne zgodbe o smrtonosni tragediji.

Z začetkom proizvodnje v ZSSR se je število resnih katastrof in nesreč močno povečalo. Tekom več mesecev je bila bodisi ena ali druga strašna kuga, ki je jemala žalost življenja. V samo nekaj letih sta potonili dve jedrski podmornici, potonil je parnik "Admiral Nakhimov", prišlo je do nesreče v jedrski elektrarni Černobil, potres v bližini Virmenije, ena za drugo so bile neposredne nesreče. Videti je bilo, kot da sta se tako tehnologija kot narava čez noč uprli.

Najpogosteje pa do napačnih rezultatov ni privedla tehnologija, temveč človeški dejavnik. To je najenostavnejša povrhnost. Starejšim delavcem je začelo biti vseeno za vsa navodila mesta. Le dva dni pred nesrečo pri Ufi se je ena za drugo na cestah zvrstilo več hudih nesreč, ki so zahtevale številne žrtve. 7. septembra 1987 na postaji Kamyanskaya vlak, ki se je preveč pospešil, ni mogel zaustaviti zimskega potniškega potnika, medtem ko je stal na postaji, zaradi česar je umrlo več kot sto ljudi.

Vzrok za nesrečo je bila huda kršitev navodil več vojakov. 4 rublje 1988 skala v Arzamasu, ki je napihnila ugrez, ki je prenašal izboklino. Umrlo je več kot 90 ljudi. Istočasno je švicarski vlak "Aurora", ki je vozil neposredno na progi Moskva - Leningrad, povzročil nesrečo zaradi hude malomarnosti cestnega mojstra. Umrlo je 31 ljudi. Poleti 1988 je prišlo do nesreče in trčenja zasebnega vlaka v Sverdlovsku, v katerem so umrli 4 ljudje, več kot 500 pa jih je bilo ranjenih. V večini teh primerov je človeški dejavnik odigral ključno vlogo.

Zdelo se je, da je število katastrof in nesreč postajalo resnejše in zelo pomembno za navodila in varnostne standarde obrata. Žal, kot je bilo jasno, je izginilo in nove nočne more niso prenehale skrbeti zase.

Zlobni plinovod

https://static..jpg" alt="

Še iz dokumentarca" data-layout="wide" data-extra-description="!} !}

Kader iz dokumentarca ">

Katastrofi pa bi se lahko izognili, če ne bi bil velik del osebja razporejen na svoje obveznosti. 3. junija okoli 21. ure so operaterji cevovodov prejeli obvestilo obrata za predelavo plina Minnibayevsky o močnem padcu tlaka v cevovodu in zmanjšanju pretočnosti.

Vendar se strežno osebje, ki je delalo tisti večer, ni obremenjevalo. Prvič, nadzorna plošča je bila še vedno več kot 250 kilometrov stran od parcele in niso mogli takoj preveriti smradu. Na drug način je operater hitel domov in se bal, da bo zamudil na avtobus, ne da bi delavce v izmenah prikrajšal za potrebna navodila, češ da se je na eni od postaj tlak zmanjšal in da je treba "vklopiti plin".

Operaterji, ki so začeli nočno izmeno, so povečali pritisk. Ne glede na vse je bil ventil že dlje časa zunaj, vendar je bila poškodba cevi neznatna. Vendar se je po povečanem pritisku ponovno osredotočilo na problematično področje. Zaradi poškodbe je nastala približno dva metra široka vrzel.

Manj kot kilometer stran od kraja je potekal eden od odsekov transsibirske avtoceste. Tok sum se je usedel v bližnje nižine, kjer so žlindrni vložki ustvarili nekakšno plinsko meglico. Najmanjša iskrica je bila dovolj, da se je ogenj spremenil v pekel.

V treh letih se je plin kopičil ob avtocesti, tovornjaki so skozi plinovod peljali večkrat. Več voznikov je dispečerja obvestilo o veliki onesnaženosti s plinom na njihovem območju. Protejski dispečer ni opravljal rednih klicev, ni komuniciral z upravljavci plinovodov in si na lastno odgovornost ni upal motiti transsibirske železnice.

Samo to uro sta se zrušila dva vlaka. Ena gre iz Novosibirska v Adler, druga zavije v isto smer, iz Adlerja v Novosibirsk. Zagalom njihovega sustricha na tem poslu ni bil prenesen na postavitev. Vlak, ki je odpeljal iz Novosibirska, je nenačrtovano obstal na eni od povezav prek teh, da so se začele težave pri enem od potnikov.

Nesreča

https://static..jpg" alt="

Fotografija © RIA" data-layout="regular" data-extra-description="!} !}

Fotografija © RIA ">

Zamera vlaka je bila »letoviška«. Sezona se je že začela, ljudje s celimi družinami so potovali na dan, vlaki so imeli tudi zamude. V obeh skladiščih je bilo spravljenih več kot 1300 ljudi, tako potnikov kot delavcev poznih brigad. Vsaj četrtina potnikov je bila otrok. Ne samo tisti, ki so jezdili z očeti, ampak tisti, ki so šli naravnost v pionirske tabore. V Čeljabinsku je bil k enemu od skladišč privezan vagon, iz katerega so čez dan odpotovali hokejisti mladinskega moštva Čeljabinsk Traktor.

Po različnih ocenah je umrlo med 575 in 645 posameznikov. To neskladje je razloženo z dejstvom, da takrat še niso pisali računov za majhne otroke, zato bi lahko bilo število mrtvih večje, a uradna objava je bila 575 ljudi. Poleg tega bi lahko bili zajci v bližini vlaka. Na "letoviškem" vlaku so bile vozovnice kupljene hitro in niso jih vsi dobili, to je bilo zaradi neizrečene prakse potovanja v predelu sprevodnikov. Seveda za plačilo samim sprevodnikom. Tretjina jih je umrla, 181 ljudi je bilo otrok. Od desetih hokejistov "Traktorja" so se vozili poleg kočije in videli le enega fanta. Oleksandr Sichov, ki si je opomogel od resnih težav s hrbtom, je kmalu okreval, se vrnil v šport in do leta 2009 tekmoval na najvišji ravni.

Več kot 200 ljudi je umrlo sredi ničesar. Rashta je umrla v bolnišnici. Več kot 620 ljudi je bilo ranjenih. Skoraj vsi so poznali resne skrbnike, od katerih so mnogi postali invalidi. Le nekaj deset srečnežev je uspelo preživeti brez hujših posledic.

Dediščina

4. junija je Mihail Gorbačov prispel na prizorišče nesreče v spremstvu članov redne komisije za preiskavo nesreče, potem ko je rešil Genadija Vedernikova. Generalni sekretar je dejal, da je katastrofa možna zaradi brezupnosti, neorganiziranosti in nesuverenosti lokalnih oblasti.

To obdobje glasnosti, ki je bila katastrofa, v imenu bogatih drugih, ni bilo razumljeno in razkrito v poteh množičnega obveščanja. Nesreča pri Ufi je po njej postala najhujša katastrofa v zgodovini Sovjetske zveze. Žrtev je postalo enako število ljudi, kot jih je umrlo v celotni uri izbruha Ruskega imperija (več kot 80 ljudi).

Sprva se je resno obravnavala različica terorističnega napada, kasneje pa so menili, da bo plin uhajal skozi puščajoč plinovod. Vendar ni bilo jasno, kaj točno je povzročilo tresenje: pokvarjen vlak, ki ga je vrglo iz vlaka, ali iskra iz peskalnika ene od električnih lokomotiv.

Nesreča je imela tako majhen odmev, da je preiskava po najboljših močeh pokazala, da namerava dobiti vse krivce, ne glede na njihove zasluge. Takoj se je zdelo, da ponovna preiskava "šibarjev" ne bo šla. Preiskavo so izvedli celo visoki uradniki, vse do posrednika ministra za naftno industrijo Shahena Dongaryana.

Med preiskavo je postalo jasno, da je bil plinovod prekinjen skoraj nenapovedano. Ta prihranek pri stroških je prizadel skoraj vsa diagnostična podjetja, začenši s telemetričnim sistemom in končajo s serviserji na terenu. Pravzaprav je bila linija brez lastnika in nihče ji ni mogel slediti.

Kot se pogosto zgodi, smo začeli zelo slabo, potem pa se je na desni strani zataknilo. Kmalu zatem so se začele različne politične in gospodarske kataklizme, povezane z razpadom ZSSR, katastrofa pa se je postopoma začela pozabljati. Prvo sodno zaslišanje ni potekalo v ZSSR, ampak v Rusiji leta 1992. Za njegove torbe so bili materiali poslani v preiskavo, sama preiskava pa je dramatično spremenila vektor in med udeleženci so se pojavile visoke osebe. In glavni obtoženi niso bili tisti, ki so plinovod upravljali zaradi uničenja osnovnih varnostnih storitev, ampak delavci, ki so sanirali parcelo.

1995, šest let po tragediji, je potekalo novo sojenje. Obtoženi so bili delavci remontne brigade, ki so delali na terenu, in njihovi nadrejeni. Vsi so bili spoznani za krive. Ducat ljudi je bilo takoj amnestiranih in obsojenih na majhne kazni, ne v taborišču, ampak v naselitveni koloniji. Myakiy virok proyshov mayzhe nemíchenim. V zadnjih šestih letih je bilo v regiji veliko kataklizm in strašna katastrofa pri Ufi se je v tej uri preselila na drugo raven.

Dve pomembni katastrofi, ki imata skupen datum – 4 črve in se ločita v eni uri. Natančnih razlogov za to, kar se je zgodilo, Zhodna ni zavrnil.

Perša je vzela življenja 91 ljudi, med njimi 17 otrok. Skoraj 800 ljudi je bilo ranjenih. Trpelo je 1500 ljudi, 823 jih je izgubilo življenje. Drugi je ubil 575 ljudi (po drugih podatkih 645), od tega 181 otrok, več kot 600 ranjenih.Kaj se je zgodilo? V enem članku smo zbrali najnovejšo različico, možne razloge in pričevanja očividcev. Kot je bilo v Sovjetski socialistični republiki, je bilo vse razbito, da bi ljudi premamili, prevarali in zmedli.

Arzamaska ​​katastrofa katastrofa

Že tri desetletja so minila od dneva tragedije v Arzamasu, če je v središču kraja za uradno različico letov v vetrovno skladišče iz vibuhovke, ki je rešil življenja približno sto ljudi in jih pustil brez dihanja nad glavo kdo so meščani? Arzamas je stal, ruševine so bile likvidirane, ceste in zgradbe obnovljene. A iz spomina očividcev tragedije se pohoda tistega poletnega dne ne boste spomnili.

Sobotno jutro 4. junija 1988 usoda ni slutila nič grdega. Bilo je preveč zadimljeno - temperatura je šla čez 40 stopinj. Zahtevan poteg skozi prehode z nizko hitrostjo je 22 kilometrov na leto. І raptom – najmočnejša vibracija. Proti vetru so poletele tri vagone, ki so vsebovali 120 ton vibukovskih rek, kot so pisali časopisi, namenjenih geologom, gornikom in državnim uslužbencem.

Kaj je povzročilo vibriranje - dossi ni nameščen. Ali ste poskušali očitati prevoznikom: govorili so, stali so na letvicah, prevažali so jih. Strokovnjaki tega dejstva niso potrdili. Druge različice niso več na voljo. To vključuje samoizposojo rek vibukhov s kršitvijo pravil pridobivanja, pretok plina iz plinovoda, položenega pod tiri mulja. Za tehničnimi umi mora plinovod ležati pod cestami na globini najmanj petih metrov, izkazalo pa se je, da je položen na globini le metra in pol.

Ivan Skljarov (zdaj guverner) je bil takrat, leta 1988, vodja moskovskega Arzamasa in je bil sam odgovoren za odpravo podedovane otekline. Dejal je, da je tragedija povezana predvsem s politiko. Tisti, ki so videli posledice katastrofe, lahko ugibajo, da bi lahko bilo žrtev veliko več. O tem sta dve dejstvi. Najprej smo le nekaj korakov stran od postaje uničili še eno skladišče streliva. Na drug način, do katerega vsi spoštujejo, je bilo kilometer stran od prehoda skladišče nafte. Če bi se to zgodilo tri dni kasneje, bi ga zamenjali. Tako so o tragediji tiste dni pisali časopisi.

Od uradnega: 4. junija 1988 ob približno 9.32, ko se približuje postaji Arzamas-1 prednostnega vlaka, ki vozi neposredno iz Dzeržinska v Kazahstan, postanejo trije vagoni z 18 tonami industrijskih vibukovskih rek, namenjenih proizvodnji nafte v regiji. Tragedija je vzela življenje 91 ljudi in ubila 17 otrok. Skoraj 800 ljudi je bilo ranjenih. Trpelo je 1500 družin, 823 jih je izgubilo življenje. Zgrajenih je bilo 250 metrov reševalne tkanine, reševalna postaja in spore postaje ter bivalni prostori. Po odstranitvi hudih poškodb na plinovodu pod gladko pločevino. Elektrarna, visokonapetostni daljnovod, ločeni vodi in vodovod niso delovali. V bližini vojaške cone je bilo uničenih 160 industrijskih vladnih objektov. Ruševine izklesanega odra so vključevale dve lekarni, 49 vrtcev, 69 trgovin, devet kulturnih objektov, 12 podjetij, pet skladišč in baz, 14 šol. Tresljaji so uničili in poškodovali 954 bivalnih objektov, od tega 180 neobnovljenih.

Otroci vibuhu

V njegovem epicentru so delovali močnejši ljudje. 4. leta 1988 je bil prebivalec Arzamasa Sasha Sukonkin star nekaj več kot dva meseca. Hkrati je izgubil očeta in mamo. Smrad se je izgubil v dvoje od moje sestre pod mentorstvom moje babice, ki je delala kot listonoska. Ena misel ženske ni prikrajšala za njeno krhko starost: »Samo za vrle onuke ali samo za to, da jih postavim na noge ...« Viraliziran, zdi se, da tudi dobri ljudje, Sasha začne na univerzi, katere sestra je tudi samostojna oseba, že ima svojo družino, majhnega otroka na taki višini.

Maria Opanasivna Shershakova je vesela zanje. Zdaj je upokojena, potem pa je pred 20 leti kot vodja oddelka za rjuhe in vreče komiteja CPRS naletela na sam epicenter človeške bolečine in žalosti. Vona je dražila babico s svojimi malčki. Objela je petnajstletnico, ki je celo uro ponavljala: »Pokliči me, prosim, k zdravniku, mogoče je to tam ...« In ni si upala povedati, da se mora šaliti v Morseju. šifre, je bilo že jasno, da se je Peljal v avtu z drugimi budilkami v vaški otroški tabor, umrl sem. Dekličina mati je v tisti uri ležala s srčnim infarktom, imela je priložnost poklicati iz vojske svojega starejšega brata, da bi prepoznala njenega očeta ... Pomagala je nastati družini Yamovich, ki je preživela tako odrasle kot otroke.

V tragičnem trenutku naše zgodovine je bilo v Arzamasu veliko ljudi, kot je bila Marija Opanasivna. Zbig je leta 1988 opremil vibuk v Arzamasu. Če nismo zavarovani pred takimi nesrečami, ki jih povzroči človek, morda sploh ne. Še več, zaradi vse večjega propadanja tehničnega parka regije je škoda, da se zaradi naše brezupnosti negotovost še bolj povečuje. To pomeni, da morate ugibati o čudnih dogodkih v ruski zgodovini, če želite, da vaše življenje zmaga.

Katastrofa Saliznichna blizu Ufe

Najhujša nesreča v zgodovini Rusije in ZSSR se je zgodila 4. junija 1989 v okrožju Iglinsky Baškirske avtonomne sovjetske socialistične republike, 11 km od mesta Asha (regija Čeljabinsk) na odseku Asha - Ulu-Telyak. V trenutku hitre vožnje dveh potniških vlakov št. 211 Novosibirsk - Adler in št. 212 Adler - Novosibirsk je prišlo do močne izbokline. Umrlo je 575 ljudi (po drugih podatkih 645), od tega 181 otrok, več kot 600 ljudi je bilo ranjenih.

V noči s 3. na 4. junij 1989 se je v Baškiriji zgodila uničujoča katastrofa, kakršne še nikoli nismo poznali. Švedska vlaka št. 211 in št. 212 18 se usodno srečata na usodnem 1710. kilometru, ko pride do obrata plina na produktovodu. Požirek iz Novosibirska zamuja. Vlak št. 212 Adler - Novosibirsk je pridrvel s polno paro.

Uradna različica zveni takole. Vreme je bilo mirno. Plin, ki je prodrl v gore in napolnil vse nižine. Strojevodja tovornega vlaka, ki je pred trkom pred kratkim prevozil 1710. kilometer, je vlaku sporočil, da je na tem območju velika plinska onesnaženost. Spodbujali so vas, da se poročite.

Na odseku med Asho in Ulu-Telyakom so se Švedi zgrešili, le da so doživeli strašen bum in nato še enega. Polovica jam je bila zapolnjena z vsemi dovkolami. Sam veter je postal poln. Zaradi vztrajnosti so se vlaki odkotalili iz območja intenzivnega zgorevanja. Repna vagona obeh vlakov je vrglo v zrak. Glavni "ničelni" voziček je raztrgal vibukov veter, tiste, ki so ležali v zgornjih nadstropjih, je vrglo na nasip.

Obletnica, najdena na požarišču, prikazuje 1.10 zjutraj. Velikanski pragovi so se nahajali več deset kilometrov stran. Do zdaj je skrivnost te strašne katastrofe pestila astrologe, učenjake in strokovnjake. Kako se je zgodilo, da sta se dva dvojčka, Novosibirsk-Adler in Adler-Novosibirsk, srečala na nevarnem mestu, kjer sta pustila pretok hrane? Zakaj je iskra zatajila? Zakaj so šli k hudiču prepihi, ki so bili najbolj natrpani vlaki, ne pa denimo tovorni vlaki? In zakaj plin nabrekne kilometer stran od toka? Še vedno ni znano, koliko ljudi je umrlo - v vagonih v krščanskih urah, če imena niso bila vpisana na vozovnice, bi lahko bilo veliko število "zajcev", ki so šli na blagoslovljeni dan in se vrnili.

"Nebo je bilo napol polno, postalo je jasno, da so tistega dne, kot smo mislili, odvrgli atomsko bombo," je povedal Anatolij Bezrukov, prebivalec zavezniških sil Iglinsky, lokalni prebivalec vasi Chervony Skhid. »Na ogenj so prihiteli z avtomobili in traktorji. Tehnologija ni mogla doseči hitrosti. Začeli so se tepsti na pobočju - stati ob borovcu, kot ožgane kislice. Spodaj je bilo slišati raztrgano kovino, sklone, ščinkavce, potopljene zlatovčice, drobce trupel ... Ena ženska je visela na brezi z raztrganim trebuhom. Po shemi iz ognjene zmešnjave je vstal starec in zakašljal. Koliko usod je minilo, a še vedno stojim pred očmi. Zato sem mislil, da bodo ljudje goreli kot plin v modri polovici.

Že prvo noč so vaščani priskočili na pomoč podlitkom, ki so se vrnili iz diskotek v vasi Kazayak. Otroci sami so sredi kovinskega sikanja pomagali skupaj z odraslimi.

Otroke so poskušali odnesti pred nami,« pravi Ramil Khabibullin, prebivalec vasi Kazayak. – Starejše so preprosto odvlekli v ogenj. In smrad smrdi, joka, prosi, da se skrije. Kaj ti je všeč? Odnesli so jim oblačila.

Ranjenci so v stanju šoka v viharju planili v jok, iskali so jih na stotine in krike.

"Človeka so prijeli za roke, za noge in v njegovih rokah je izgubil kožo ...," je Viktor Titlin, domačin iz vasi Chervoniy Skhid, povedal vodam Urala. »Vso noč so poškodovance vozili v ambulanto v Ashi.

Marat Sharifulin je trikrat vozil dragi avtobus, nato pa začel kričati: "Ne bom več šel, pripeljal bom samo trupla!" Med potjo so otroci kričali, prosili za pijačo, njihove ožgane kože so se lepile na sedeže, saj so komaj preživeli pot.

"Avtomobili se niso dvignili po hribu, morali smo prevažati poškodovane ljudi," pravi Marat Jusupov, prebivalec vasi Červoni Shid. - Nosili so jih na srajcah, preprogah, prevlekah pred sedeži. Spomnim se enega fanta iz vasi Maiske, zdravega človeka, starega okoli trideset let. Ves v krvi, brez praske.

Tri vožnje z električnimi lokomotivami s poškodovanimi ljudmi so ubile Sergiya Stolyarova. Na postaji Ulu-Telyak je voznik z dvema desetletjema izkušenj zamudil 212. Shvidki in trčil v tovorni vlak za njim. V nekaj kilometrih sem se zredil za več kot polovico. Ko so izpraznili rezervoarje za nafto, so začeli na polno riniti proti prevrnjenim vagonom. Na nasipu so se kot kače vilila zrna vibuhovega plevela kontaktne črte. Ko je ožgane ljudi odnesel v kabino, je Stolyarov uničil izhod in se obrnil na prizorišču nesreče s še vedno pritrjeno ploščadjo. Ko so pobrali otroke in žene v naročje, so postali brezupni ljudje in tovori, tovori ... Ko so se obrnili domov, je srajca stala kot kol v tuji krvi, ki je bila pečena.

"Vsa vaška oprema je prispela, prevažali so jo s traktorji," je povedal Sergiy Kosmakov, vodja kolektivnega državnega oddelka Chervoniy Skhid. - Ranjence so poslali v podeželski internat, kjer so jih njihovi otroci previli ...

Specializirana pomoč je prispela veliko kasneje - v samo dveh ali treh letih.

"Okoli 1.45 je najpomembnejši klic prišel na nadzorno ploščo in avto je gorel pod Ulu-Telyakom," pravi Mikhailo Kalinin, višji zdravnik švedske službe za nujno pomoč v Ufi. - V desetih minutah so pojasnili: Vigoriv ima celo skladišče. S proge so vzeli vsa interventna vozila in jih opremili s plinskimi maskami. Kam iti - ne da bi koga poznal, je Ulu-Telyak 90 km od Ufija. Avtomobili so pravkar šli na deponijo smole ...

"Izstopili smo iz avtomobila v ogenj, najprej je bila otrokova noga odtrgana ..." je povedal Valery Dmitriev, zdravnik iz "Swedish Help". — Koliko protibolečinskih injekcij je bilo danih, pameti ne more biti prihranjeno. Ko so ranjeni deli hiteli proti cesti, je do mene stopila ženska s punčko v naročju: »Doktor, vzemite. Otrokova mati in oče sta umrla." V avtu ni bilo časa, punčko sem dal v naročje. Bila je zavita do pasu v telovnik, glava je bila vsa opečena, lasje so ji goreli v pečenih kolobarjih - kot jagnjetina, in dišala je po namazanem jagnjetu ... Tega dekleta ne morem pozabiti. Na poti mi je povedala, da ji je ime Zhanna in da ima tri usode. Toliko usod sem imel že prej.

Ugotovili smo, da je Zhanna, ki jo je iz okuženega območja prepeljal zdravnik Valery Dmitriev iz švedske pomoči. Knjiga ima spomin. Akhmadiev Zhanni Floridivna 1986 usoda ni bila usojena, da bi bil narod imenovan. Pri triletni ženski je umrla v otroški republiki Ufi.

Drevesa so padala kot v vakuumu. Na prizorišču tragedije je močno zaudarjalo po trupelih. Vagoni, vonjam rjasto barvo, so ležali nekaj metrov stran od tirov, sploščeni in upognjeni. Pomembno je prepoznati, zakaj je lahko temperatura tako nizka, da začne lesti navzgor. Neverjetno je, da so v tem požaru na tleh, ki so se spremenila v koks, iz korenin uničeni električni stebri in pragovi, izgubili pa bi se lahko tudi živi ljudje!

"Vojska je nato ugotovila: sila vibracij je bila 20 megatonov, kar je enako polovici atomske bombe, ki so jo Američani odvrgli na Hirošimo," je povedal Sergej Kosmakov, vodja vasi Červoni Šid.

"Prišli smo na mesto vibuhu - drevesa so padala, kot v vakuumu - v središče vibuhu." Sunek je bil tako močan, da je v radiju 12 kilometrov porušilo vse zgradbe. Predmeti iz vagonov so bili najdeni na postaji 6 km od epicentra izbokline.

»Bolne so pripeljali na samosmukih, na vantaževkah s pokotom: žive, neurejene, že mrtve ...,« pravi reanimator Vladislav Zagrebenko. - Zapeljala jih je tema. Razvrščeni so bili po principu vojaške medicine. Hudo ranjen - s stotinami kozarcev streliva - na travi. Tukaj ni časa za bolečino, tak je zakon: če pomagaš enemu, jih boš porabil dvajset. Ko so vstopili v zdravniško ambulanto, je bilo videti, kot da smo v vojni. V bližini oddelkov, v bližini hodnikov, v bližini hodnika so ležali črnci z najmočnejšimi stražami. Česa takega se še nisem naučil, čeprav sem delal na intenzivni enoti.

Blizu Čeljabinska so se na nesrečni vlak vkrcali fantje iz 107. šole, ki so šli v Moldavijo na delo v delovno taborišče v vinograde. Tsikavo, da je ravnateljica šole Tetyana Viktorivna Filatova še pred odpremo tekla k vodji postaje, da bi preoblikoval, da bi iz varnostnih razlogov lahko kočijo z otroki postavili v skladišče. Nisem znova konfiguriral ... Njihov "ničelni" voziček je bil privezan na dno.

"Izvedeli smo, da je ena ploščad izgubljena iz našega glavnega vagona," je povedala direktorica 107. šole v Čeljabinsku Irina Konstantinova. - Od 54 ljudi jih je preživelo 9. Ravnateljica - Tetyana Viktorivna je ležala v spodnjem nadstropju s svojim 5-letnim sinom. Oba sta torej umrla. Niso našli našega vojskovodje Jurija Gerasimoviča Tulupova, niti dečkov ljubljene bralke Irine Mihajlovne Strelnikove. Enega srednješolca so prepoznali le po letih, drugega po mrežici, očetje pa so mu dali hrano za na pot.

"Srce me je bolelo, ko je bolečina prišla od sorodnikov žrtev," je dejal Anatolij Bezrukov. - Smrdi so bili presenečeni z upanjem na zimo, naše papirnate kočije. Klicale so poletnice s plastičnimi vrečkami v rokah, ki so od svojcev želele izvedeti, kaj so izgubile.

Ko so ranjence prepeljali, so njihova telesa sežgali in posmrtnih ostankov ni bilo več – roke, noge in ramena so pobrali iz celega gozda, jih pobrali z dreves in položili na bremena. Do večera, ko so prispeli hladilniki, je bilo takih bremen, polnih človeških posmrtnih ostankov, blizu 20. Tisti večer so vojaki civilne zaščite še naprej žvečili z rezalniki iz avtomobilov, stopljeni v mrežo mesa. V prostor, ki ga obkrožajo, so odložili besede, ki so jih našli v okolici - otroške igrače in knjige, torbe in košare, bluze in hlače, upam, da niso zažgane.

Salavat Abdulin, oče pokojne srednješolke Irine, je iz ognja poznal lasnico, ki jo je sam popravil pred potovanjem, in svojo srajco.

»Na seznamih ni bilo preživelih,« smo ugibali kasneje. "Tri dni smo jih iskali v zdravniški ordinaciji." Dobre sledi. In potem smo šli s skupino hladilnikov ... Tam je bila ena punca. Za očesno veko je videti kot najina hči. Glave ni bilo. Čorna, kot ponev. Razmišljam, prepoznam po svojih stopalih, ona je plesala v meni, balerina je plesala, a nič se ni zgodilo.

In v Ufi, Čeljabinsku, Novosibirsku, Samari so se oblikovala mesta v bolnišnicah. Da bi pripeljali ranjence iz bolnišnic Ashiya in Iglino v Ufo, so ustanovili helikoptersko šolo. Avtomobili so stali v središču mesta v parku Gafuri za cirkusom - ta kraj v Ufi se še vedno imenuje helikopterski Majdan. Avtomobili so ranili kožo trem ljudem. Do 11. zjutraj so vse žrtve odpeljali v lokalno bolnišnico.

"Prva bolezen, ki smo jo videli, je približno 6. leto 58 let," je povedal Radik Medikhatovich Zinatullin, vodja optičnega centra mesta Ufa. - Od osmega zjutraj do kosila - ogromen tok žrtev. Straže so bile globoke in večina je bila stražarjev višjega sveta. Polovica žrtev je izgubila več kot 70 % telesa. Naš center je bil ravnokar odprt, na zalogi je bilo dovolj antibiotikov, krvnih pripravkov in fibrinske infuzije za nanos na ožgano površino. Pred kosilom sta prispeli ekipi zdravnikov iz Leningrada in Moskve.

Med žrtvami je bilo veliko otrok. Spomnim se, en fant se je rodil dvema materama, vsaki je bila opeta koža, njegov sinček pa je bil na trebuhu ... Dve materi sta zahtevali enega otroka hkrati.

V štabu je te dni vladalo neznosno vzdušje. Ženske so bile zaskrbljene zaradi najmanjšega upanja in se dolgo niso pojavile seznamih, bile so tudi nevzdržne. Oče in mlado dekle, ki sta naslednji dan po tragediji v nadomeščanju drugih sorodnikov prispela iz Dnjepropetrovska, sta žarela od sreče. Vonjave prispele pred moškim sin mladi družinici imata dva otroka.

"Ne potrebujemo seznamov," odmahnejo. - Vemo, kaj vidi. Pravda je na prvi strani zapisala, da so ubijali otroke. Vemo, kaj storiti v 21. ordinaciji.

Dejansko je mladi častnik Andriy Dontsov, ki se je vrnil domov, postal znan po tem, da je izstopil iz gorečih vlakov otrok. V publikaciji je bilo navedeno, da ima junak 98% zaupanja. Četa in oče se prestavljajo z noge na nogo, želijo čim prej zapustiti žalni štab, pravijo ljudje.

"Vzemite ga pri Morzi," pravi telefonska številka 21. zdravnika.

Nadya Shugaeva, mlekarica iz Novosibirske regije, se začne histerično smejati.

- Vem, vem!

Prisiljeni so v smeh in se boleče smejati. Oče je poznal brata, sestro in mladega nečaka. Vedel sem... na seznamih mrtvih.

Za katastrofo so krivi kretničarji. Če je veter še nosil kos živih pogorelcev, so na kraj nesreče pripeljali najmočnejšo opremo. V strahu pred epidemijo zaradi neprevzetih drobcev trupel, ki so bili razmazani po tleh in so se začeli širiti, so pohiteli z grabljenjem požgane nižine v velikosti 200 hektarjev. Za smrt ljudi, za strašno zatiranje in nesreče, ki so odnesle več kot tisoč ljudi, so povedali alarmni delavci.

Preiskava je že na samem začetku prišla do pozornosti zelo pomembnih ljudi: kamnosekov Inštituta za oblikovanje Galužev, ki so potrdili projekt brez poškodb. Poklican je bil k zagovorniku ministra za naftno industrijo Dongaryana, ki je z njegovo pomočjo z varčevanjem denarja zbral telemetrijo - napravo za nadzor dela vseh avtocest. Enkrat so helikopter, ki je preletel celotno traso, pobrali, enkrat so sprehajalca odpeljali.

26. rojstni dan 1992 usoda sodišča. Jasno je bilo, da je plin uhajal iz plinovoda skozi razpoko, ki jo je nekaj let pred katastrofo, leta 1985, naredila žlica bagra med uro vsakodnevnega dela. Produktovod je bil zamašen zaradi mehanskih poškodb. Na desni so bili poslani na nadaljnjo preiskavo. Šest let pozneje je vrhovno sodišče Baškortostana razsodilo virok - vsi obtoženci so bili dvakrat obsojeni v koloniji za naselitev. Na zatožno klop so se spotaknili vodja kmetije, zmagovalec, gospodar in stražarji. "Stikalci".

Leta 1989 ni bilo takšne strukture, kot je MNS. Tipkani seznami mrtvih, mrtvih in tistih, ki so jih videli v poveljstvu, so bili danes občudovani (!), čeprav ni bilo računalnikov, več kot tisoč žrtev pa je bilo raztresenih po vseh bolnišnicah republike. Smrt v oskrbi nastopi v nekaj dneh, v klinikah pa je prvo leto po tragediji izbruhnila nova kuga. Mama bi lahko poklicala na letališče in poiskala podatke o tistih, ki so bili živi, ​​in ko je prišla do štaba, našla ime na seznamih mrtvih. Treba je bilo ne samo zabeležiti smrt osebe, ki pogosto ni mogla povedati svojega imena, ampak tudi organizirati pošiljanje trobente v domovino, zbrati vse poklone pokojnika.

Približno eno uro so letala z vseh koncev velike dežele s sorodniki žrtev pristala na letališču Ufi, tukaj jih je bilo treba namestiti in zdraviti z baldrijanom. Vsi nepotrebni sanatoriji so bili polni nesrečnih očetov, ki so svoje otroke iskali v mrzli vodi. Tistim, ki so jim bolj »prizanesli«, so prepoznali svojce, na postajah so se srečevali zdravniki in več let dosegli zanje posebej organiziran let.

Najpomembnejšo nalogo so prevzeli vojaki internacionalci. Afganistanci so dali svoj glas za pomoč tamkajšnjim posebnim službam, ne pa zdravnikom, ki so jih poskušali ustaviti, kot so vsi verjeli. Trupla mrtvih se niso prilegala ufski zmrzali na Kvitkovi, človeški ostanki pa so bili shranjeni v hladilnih avtomobilih. Omeniti velja, da je bil na ulici močan smog, smrad iz improviziranih ledomatov je bil neznosen, muhe pa so letale po vsej okolici. To delo je od prostovoljcev črpalo vitalnost in fizično moč, mrtve, ko so prispeli, je bilo treba namestiti na naglo pobito policijo, obesiti oznake, sortirati. Mnogi ljudje, ki niso bili vitrirani, se tresejo v posodah za bruhanje.

Sorodniki, ki jih je prevzela žalost, so se šalili o svojih otrocih, niso opazili ničesar, zogleneli delci trupla so bili boleče presenečeni. Mami in očki, babice in dedki, tete in strici so imeli divje dialoge:

Ali ni to naša Olenka? - so rekli smrdljivci in se nakopičili na črnem kosu mesa.

Ne, naša Olenočka ima gube na rokah ...

Kako je očetom uspelo spoznati pravo telo, je za tiste, ki so bili odsotni, postala skrivnost.

Da ne bi poškodovali svojcev in jih zaščitili pred mrtvašnico, so na štab prinesli strašne albume s fotografijami, ob straneh pa fotografije drobcev neznanih trupel iz različnih zornih kotov. Ta strašna zbirka smrti je imela strani z žigom - "piznan". Mnogi, ki se še vozijo mimo hladilnika, pa sumijo, da fotografije lažejo. In fantje, ki so pred kratkim prišli do konca sedanje vojne, so bili v boju proti dushmanom obsedeni s trpljenjem, kakršnega še niso vohali. Najpogosteje so fantje prvo zdravniško pomagali tistim, ki so bili nezahtevni in so se v žalosti zanašali na božje meje, ali pa so z nepristranskimi osebami pomagali prevračati zoglenela trupla.

Mrtvih ne moreš oživiti, dokler ne začnejo prihajati živi,« sta Afganistanca kasneje pripovedovala o svojih najtežjih izkušnjah.

Bilo je nekaj zanimivih epizod.

"Vrantsa na veselje človeka, ki je prispel z novosibirskega vlaka, z aktovko, z obleko, z obleko," je dejal kmečki delavec Anatolij Bezrukov. "In ko sem stopil z vlaka in zaspal, se ne spomnim." Lisica se je v težavah izgubila. Avtobusi so stali pred vlaki in štabom.

Se hecaš? - se je zasmejal fant, ko je pogledal žalostno mesto na železniški postaji.

Zakaj bi se ti šalili? - so se čudili tam, a so sezname gledali na pamet.

E! - Srečen mladenič, ki je svoj vzdevek izvedel v množici neznanih neznancev.

Oleksandr Kuznetsov je nekaj let pred tragedijo šel na pohod. Viyshov pije pivo, vendar se ne spomni, kako se počuti slabo. Ko smo preverili vstajo, smo to že razčistili in izvedeli, kaj se je zgodilo. Ko prideš v Ufo, mu povej, da je živ. Ob tej uri je dečkova mama metodično hodila po mrtvašnicah in obupano poskušala ugotoviti, ali želi videti svojega sinčka, da bi jo lahko prijela. Mati in sin sta odšla domov istočasno.

Vojaki, ki so delali na kolih, so dobili 100 g alkohola. Pomembno je spoznati, koliko kovine in ožganega človeškega mesa so morali z lopato pobrati. S ceste je vrglo 11 vagonov, od tega jih je 7 popolnoma zgorelo. Ljudje so pili pecivo, ne da bi umirali od spoštovanja do peciva, ribeza in fizične želje po smrti, ki lebdi v tem lepljivem sirupu.

Kaj, oh... iv? - kriči mlad vojak z avtogenom poletnemu moškemu v uniformi. Generalpolkovnik civilne zaščite previdno dvigne nogo iz človeške vrzeli.

Vibachte, - viharno vino je bilo uničeno in se nahaja na sedežu, ki se nahaja na najbližji lokaciji.

Ta epizoda ima vsa super-ekspresivna čustva, ki so jih občutili prisotni: tako agresijo na človeško šibkost pred elementi, kot veselje - tiho veselje, da ne zbirajo njihovih ostankov, in grozo, spremembo Če je veliko smrti, potem ne bo več zavpil buren rafal.

Čeljabinsk je izgubil hokejsko upanje. Čeljabinska šola je v bližini Ufe porabila 100 somov, 45 ljudi, športni klub Traktor je porabil mladinsko ekipo hokejistov, sodnih prvakov v regiji. Če bo vratar Borja Tortunov izgubil težave, bo izgubil dom: babica ji je zvila roko.

Od desetih hokejistov - prvakov Unije med izbranimi regijami - je bil viden le eden - Oleksandr Sichov, ki je dolgo igral za klub Mechel. Ponos ekipe - napadalec Artem Masalov, branilci Sergiy Generalard, Andriy Kulazhenkin, vratar Oleg Dev'yatov niso bili najdeni. Najmlajšega člana hokejske reprezentance Andrija Ševčenka pet dni našli med ožganimi fanti. 15 chernia je enako vašim šestnajstim.

"Zbrali smo se s človekom," pravi Andrijeva mati Natalija Antonivna. — Našli smo ga na seznamu na oddelku za intenzivno nego 21. bolnišnice v Ufi. »Tam je ležal kot mumija, prekrit s povoji, videti je bil sivo-rjav, njegov vrat pa je bil otekel. Pilot, ko so ga prepeljali v Moskvo, je vprašal: "Ste fantje?"

Po tragediji je klub Traktor organiziral turnir v spomin na preminule hokejiste, ki je postal tradicionalen. Vratar izgubljene ekipe Traktor-73 Boris Tortunov, ki je prek babice izgubil dom, je postal domači prvak regije in evropskega pokala. V okviru te pobude so naborniki šole Traktor zbirali denar za nagrade za udeležence turnirja, ki jih tradicionalno prejmejo mamice in očetje umrlih fantov.

Umrlo je 575 (po drugih podatkih 645) ljudi, 657 jih je utrpelo poškodbe. Trupla in pepel zgorele žive vabe so prepeljali v 45 regij Rusije in 9 republik celotne Unije.