У вагонах для ув'язнених замість звичайних купе – камери з ґратами. © / Прес-служба Громадської наглядової комісії з Челябінської області

Людей, засуджених до позбавлення волі, часто перевозять до місця покарання у спеціальних вагонах.
Про те, які умови у «в'язницях на колесах», розповіли представники Громадської наглядової комісії з Челябінської області.

Без подушок

«Столипінський» вагон або в'язниця на колесах є звичайним купейним вагоном, тільки замість дверей там решітки, а вікна є тільки з боку коридору. Там цілодобово ходить вартовий.
Стіна у камері глуха.
У вагоні два види камер - мала та велика. У першій лише три посадочні місця, а в другій сім. Між «шконками» другого рівня опускається перегородка, створюючи тим самим ще одне спальне місце.

Замість дверей купе у вагонзаку – ґрати. Фото: Прес-служба Громадської наглядової комісії з Челябінської області

Теоретично, в камеру можна «заселити» сім ув'язнених, але буває й так, що їдуть у такій камері 12 людей. Двоє сплять на верхніх полицях, плюс на другому ярусі три людини, і внизу сім чоловік сидять на двох полицях. Потім міняються – сон по черзі. Лімітом у такому вагоні може їхати 70 ув'язнених під варту.

І звичайно, жодних матраців, подушок та постільної білизни. Голі дерев'яні полиці. І так протягом усього шляху проходження по етапу. Жодних різносолів та роздачі їжі. Засуджені та підслідні харчуються тим, що видадуть їм у пункті відправки – галети, розчинні супи, каші та чай.

Конвой роздає лише окріп, яким можна розвести їжу. У дорозі ніхто для зеків не готує їжу, бо немає у столипінському вагоні ні кухарів, ні роздавачів їжі.

Як каже начальник управління конвоювання по Челябінській області В'ячеслав Першин, у його відомстві зараз шість вагонів, два з яких нового покоління і різко відрізняються від «столипінських». Хоча й чотири інші теж нічим не нагадують ті «теплушки», до яких возили ув'язнених під варту ще за радянських часів.

«Звичайно, до нас постійно надходять скарги на те, що немає матраців, білизни та інших благ цивілізації, але все це за законом. Люди їдуть не на курорт до моря, а до місць позбавлення волі, і всі вони свого часу порушили закон», - каже В'ячеслав Першін.

Благами цивілізації можуть користуватися лише провідники та особовий склад варти. До речі, провідників у спецвагони набирають із співробітників РЗ, які пройшли спеціальну перевірку у відповідних органах. У них на робочих місцях є все – плита, на якій можна приготувати їжу, холодильник, мікрохвильову піч, спальне місце з білизною та душову кабіну. Немає у вагонзаку лише телевізора. За інструкцією не належить.

На робочому місці конворірів та провідників є все необхідне. Фото: Прес-служба Громадської наглядової комісії з Челябінської області

«Зате дозволяється варти слухати радіо. Особовий склад має бути в курсі всіх подій, які відбуваються в країні та світі», – зазначає В'ячеслав Першин.

Курити у спецвагоні суворо заборонено, хоча багато хто примудряється це робити. Не помітив конвойний – пронесло. А ось читати книги і грати в шахи не можна. Щоправда, у вагоні художньої літератури немає, як і шахів. Дістають книги та ігри ув'язнені зі своїх баулів.

Ночами світло в камерах відключають, дають людям виспатися, але в коридорі воно горить цілодобово. Конвойний у супроводі помічника начальника варти може у будь-який час зайти в камеру і обстукати стіни - чи не готують зеки втечу? Не заходять лише до камери до жінок.

«Дивитись під ноги!»

Навантаження ув'язнених відбувається на території управління конвоювання, що примикає до залізничного вокзалу. Процес приймання простий.

«Я начальник конвою і доводжу до відома правила. При вигуку прізвища відповідаєте «Я», по команді виходите з речами і відразу присідаєте навпочіпки. Речі попереду себе, руки на потилицю, – попереджає начальник варти. - Дивитись лише вниз! Називайте своє ім'я-по-батькові, рік народження, статтю. При пересуванні дивитись тільки під ноги! У разі спроби втечі конвой стріляє без попередження!».

Навіть якщо супроводжуючий ув'язненого буде старшим за званням та посадою, все одно головний на всьому шляху слідування - начальник варти. З нього весь попит.

Під час завантаження у вагон ув'язнені дрібними перебіжками пересуваються до в'язниці на колесах.
З двох боків конвой із вівчарками, які надриваються від гавкоту. Перед вагоном зеки знову сідають навпочіпки. Сумку з речами, а забрати з собою можна до 50 кілограмів, ставлять попереду. Руки за головою очі в землю. Потім починається найголовніше - приймання ув'язнених.

«Як правило, за один раз можна прийняти у вагон до 12 осіб та всіх у дві перші камери, – розповідає В'ячеслав Першин. - Потім усіх сортують відповідно до режиму відбування покарання та підлоги. Жінка, навіть якщо вона одна, їде окремою камерою. Неповнолітні теж».

Сортування відбувається вже під час руху складу. Злочинці, засуджені до особливого режиму, їдуть окремо від тих, кому призначили сидіти в колоніях суворого режиму, а загальний режим відокремлюється від засуджених до колонії-поселення.
Для ув'язнених, хворих на туберкульоз, призначені окремі камери.

Два роки в дорозі

В'язні в дорозі часто не знають, куди вони їдуть. Декому вдається дізнатися напрям заздалегідь до адміністрації СІЗО чи колонії, інші намагаються вгадувати.

«Запитують у конвойного, в якому напрямку їдуть, а конвойному заборонено розмовляти зі спецконтингентом, – каже В'ячеслав Першин. - Ось і доводиться їм обчислювати шлях проходження по голосу диктора в динаміці на проміжних станціях».

Був такий ув'язнений у Челябінській області, який два роки ув'язнення провів саме у «столипінських» вагонах. Під час арешту у нього не виявилося із собою документів, а може й викинув під час затримання. Після слідства та суду його відправили на «півночі». Однак у колоніях відмовлялися брати людину без імені. Так і катався він Росією етапом, лише зрідка відпочиваючи в камерах ізоляторів, поки його не прийняли в колонії біля Північного Льодовитого океану.

Пройшли перевірку

Є в управлінні конвоювання вагон, якому виповнилося 37 років. Цей варіант якраз із тих, «столипінських».
Туалет, тамбур і навіть грубка нагадують далекі радянські роки.
Періодично їх ремонтують, але «сиплються» вони, за словами начальника, на очах.
Натомість вагонзаки нового покоління відповідають усім європейським вимогам утримання ув'язнених.

У нових вагонзаках є все, що потрібне для перевезення ув'язнених. Фото: Прес-служба Громадської наглядової комісії з Челябінської області

Під час перевірки члени Громадської наглядової комісії не знайшли порушень у приміщеннях спецвагонів. Чистота та порядок, який наводять прикріплені до вагону провідниці, дивує та заспокоює. Немає зауважень, отже, їх не буде й у в'язнів.

«Наступного разу нас пообіцяли запросити, коли буде навантаження спецконтингенту, побачимо все на власні очі: і навантаження, і приймання, і «шмон», - зазначив голова ОНК Василь Катані.

Довідка:
Вагонзак («столипінський» вагон, вагон для перевезення спецконтингенту) - спеціальний вагон для перевезення підслідних та засуджених.
У 1908 році звичайні товарні вагони були пристосовані для перевезення переселенців із Європейської Росії до Сибіру. На ім'я ініціатора цього масового переселення, міністра царської Росії Столипіна, такі вагони стали називатися «столипінськими». Коли переселенська кампанія пішла на спад, «столипінські вагони» почали використовуватиме перевезення засуджених.

Дякуємо прес-службі ОНК у Челябінській області за наданий матеріал.

Як кажуть арештанти – якщо ви не їздили в «столипіні» – ви життя не бачили, а коли з'їздили – вам у цьому житті вже боятися нема чого. За конструкцією, сам вагон мало відрізняється від звичайного, ті ж купе, тільки без вікон і з загратованими дверима із замками, вікна є тільки з боку коридору, в самому вагоні з «зручностей» – тільки полиці, природно, без матраців, один туалет на весь вагон, потрапити в який дуже проблематично, тому під час усього шляху краще обмежити себе в їжі та питві. Вирушаючи на етап, зеки запасаються порожніми пластиковими пляшками, щоб справляти потребу прямо в камері - туалет у конвою не допитаєшся.

В одному «купі» по паперах має їхати не більше 7 ув'язнених, але, як правило, набивають по 12 осіб, вагон один, а ув'язнених на етап збирається багато, от і «доукомплектовують» камери не дивлячись на тісноту та незручності, так і їдуть кілька сотень людей, сплять по черзі, в туалеті бувають час від часу, годувати в дорозі не будуть, тільки окріп, при відправленні на етап видають сухпайок, плюс те, що зекам збирають у камері співкамерники, з цим і вирушають у дорогу. Треба врахувати, що дорога займає набагато більше часу, ніж звичайним, «цивільним» поїздом, оскільки вагон причіпний, його постійно ставлять у відстійники, що б не муляв вдень очі звичайним пасажирам, пересувається в основному вночі, до фірмових та швидких поїздів вагон не чіпляється може стояти на коліях і чекати попутного поїзда по кілька діб. І той шлях, який у звичайному житті долається за добу – дві, у «столипіні» може зайняти до двох тижнів і більше.

Крім цих усіх незручностей, які супроводжують зеків за етапом до місця відбування покарання, є ще одна «доважка» до покарання – це невідомість кінцевої точки маршруту протягом усього етапу. Тобто, зеку сказали з речами на вихід на етап – а куди повезуть, до якої колонії – це він дізнається тільки після прибуття, залишається лише орієнтуватися у дорозі, слухаючи радіооголошення на вокзалах та станціях, намагаючись за назвами міст та селищ вибудувати маршрут та обчислити за напрямом зразкова кінцева адреса. Конвойні протягом усього маршруту на питання про кінцеву точку мовчать як партизани. Лише в рідкісному випадку, як виняток, хтось із конвою може сказати куди прямує «столипін», але не факт, що конвойний скаже правду, може просто відмахнутися, щоб не набридали з розпитуваннями.

Раніше весь етап супроводжувався постійним побиттям ув'язнених, особливо лютував відомий на всю Росію вологодський конвой, але в даний час у «столипінах» встановлюють відеокамери, і конвой поводиться спокійніше, поки не «випросиш», бити не будуть як раніше, просто для страху. , щоб життя медом не здавалося.

Останнім часом депутати Держдуми наплодили стільки каральних законів та драконівських поправок до Кримінального кодексу, що настав час вже починати лікнеп громадян щодо тюремно-табірного життя під єдиною рубрикою «Тепер це має знати кожен». І як ми нещодавно переконалися, що й сама депутатська недоторканність також не вічна. А там, дивишся, СІЗО та суд, етап та зона. Тепер це легко.

І як перший урок на тему «Тепер це має знати кожен», ми поговоримо про так звані етапні столипінські вагони. Звичайно, тільки в загальноосвітніх та пізнавальних цілях, а ніяк не інакше.

Отже, «столипінський вагон» - це стандартний вагонзак для перевезення спецконтингенту або, простіше кажучи, засуджених. Насамперед він використовується для доставки зеків етапом із СІЗО до виправних колоній.

Сам «столипін» є майже звичайним купейним вагоном, тільки замість дверей там решітки, а вікна є тільки з боку коридору, де ходить конвойний. Інша стіна глуха. Три спальних яруси, а між "шконками" другого рівня опускається перегородка, залишаючи невеликий "лючок" і тим самим створюючи ще одне спальне місце. У результаті, за офіційними підрахунками, у купе «столипіна» є сім спальних місць, але це кількість дотримується лише папері. Мені доводилося «мандрувати» в купечці набитій 12 зеками, та ще й у кожного баула з речами та продуктами. Адже терміну їхали мотати чималі. Як вмістилися? Просто. Двоє сплять на верхніх полицях, плюс на другому ярусі три людини, і внизу сім чоловік сидять на двох полицях. Потім міняються – сон по черзі. Зрозуміло, жодних матраців – голі полиці.

До речі, якщо автозак, що прибув із СІЗО, не може під'їхати прямо до вагона, то конвой приймає «в поле» і веде пішки до перону. Процес приймання простий. Начальник конвою попереджає: «Я начальник конвою. Доводжу до відома правила. При вигуку прізвища відповідаєте "Я", по команді вистрибуєте з речами і відразу присідаєте навпочіпки. Речі попереду себе, руки на потилицю. Дивитися лише вниз! Називайте своє ім'я-по-батькові, рік народження, статтю. При пересуванні дивитись тільки під ноги! У разі спроби втечі конвой стріляє без попередження!». І пішли легкими перебіжками до «столипіна», вівчарки з двох боків надриваються від гавкоту, автоматчики кваплять «Швидше. Швидше». У вагона знову всі сідають навпочіпки, баул попереду себе, руки за голову, очі вниз. І починається приймання. По одному злітаємо в "столипін" під крики "перший пішов" - "першого прийняв", "другий пішов" - "другого прийняв" і так далі.

Спочатку весь етап набивають у два перші купе. І коли «столипін» чіпляють до пасажирського потягу і поїзд рушає, починається шмон і розсадка. По одному переводять у сусіднє купе, де всі речі розкладаються на шконці та уважно вивчаються конвойними, а після засуджений переводиться у купе відповідно до «режиму відбування покарання». Тобто особливий режим («смугастики») їдуть окремо від суворого («строгачів»), а загальний режим також відокремлюється від засуджених до колонії-поселення («поселенців»). Жінки, зрозуміло, подорожують у своєму окремому купе, як і хворі на туберкульоз («тубики»).

Рідкісне відео. Аматорська зйомка порожнього «столипіна»

У дорозі не годують, дають лише окріп. Зазвичай, у СІЗО перед етапом видають суху пайку на кілька діб - галети, розчинні каші та супи. Але їжу та питво під час усього шляху треба звести до мінімуму, тому що в туалет виводять дуже рідко та неохоче.

Тепер за часом. «Столипін» всю дорогу перечіплюють від поїзда до поїзда, багато годин тримають у «відстійниках». І справді, не показувати ж вагон із ґратами добропорядним громадянам, які їдуть на відпочинок чи у відрядження. Тому звичне у нашому розумінні час пересування складу з одного міста та іншого жодного відношення до етапування у «столипіні» не має. Так з Москви до Пітера наш вагонзак їхав дві доби, а з Пітера до Мурманська ми повзли понад три дні.

І ще одне своєрідне доповнення до покарання – це невідомість упродовж усього етапу. Більшість засуджених не знає, куди їх везуть до моменту прибуття до колонії. З вікон майже нічого не видно, а конвойні мовчать, як партизани. Ось і доводиться прислухатися до далеких радіооголошень, намагаючись зрозуміти назви міст і потім уже вирахувати зразковий напрямок. Іноді буває, що на другий день шляху конвойний на чергове прохання «Начальник, ти хоч напрям скажи», зіжалившись, тихо кине «На Мурманськ йдете».

Процес посадки в "столипінський вагон". Запис зроблено прихованою камерою з дуже великої відстані.

Раніше етап у «столипіні» супроводжувався ще й побиттям засуджених, розкиданням речей при шмоні, ударами прикладів під час посадки-висадки. Особливо лютував так званий «вологодський конвой», про який ходили легенди по всіх в'язницях та зонах. Але зараз, коли у кожному «столипіні» стоять відеокамери, конвой досить спокійний, наскільки це можливо у «в'язниці на колесах». Мені довелося їхати з Мурманська до Вологди у супроводі «вологодського конвою» - мовчазні, похмурі та здорові мужики. Дивляться похмурими поглядами, карбують слова, але не б'ють. До певного моменту, ясна річ.

PS.Дівчат з «Pussy Riot» Толоконникову та Альохіну доставили до мордівської та пензенської колонії, так званим, спецетапом, тобто тим же «столипиним», але без «відстійників» і пересилок (проміжних в'язниць, де засуджених тримають по кілька днів в очікуванні подальшого етапування). Так би мовити, без транзитів та затримок. Безпосередньо.

Такі ВІП-етапи існують для відомих персонажів, але «столипін» є завжди. Без нього ніяк.

"Столипінські краватки". Газета «Правда» викриває міфи про «реформатора»-вішача.

Олег Черковець, доктор економічних наук

2012-04-13
Цей діяч увійшов в історію не тільки «столипінською краваткою», але ще й економічною «реформою, що провалилася». Минулий тиждень був відзначений нестримним звеличенням царського прем'єра-вішателя Петра Столипіна, ювілей від дня народження якого припадає саме на ці дні.

Особливо старався головний державний телеканал «Росія 1», який присвятив цьому діячеві кілька сюжетів, де найбільшу активність розвивали найзатятіші прихильники нинішнього режиму на чолі з М. Міхалковим. І якщо з приводу походження виразу «столипінська краватка», про що прямо нагадав телеглядачам на телеканалі «Росія 1» лідер КПРФ Г. Зюганов, «співакам Столипіна» занадто сильно заперечувати, мабуть, було не дуже зручно, то вже «економічні досягнення » цього діяча звеличувалися на повну силу.

При цьому в хід йшли окремі, явно висмикнуті з контексту, тенденційно підібрані висловлювання сучасників, з яких випливало, що Російська імперія завдяки Столипіну за його прем'єрства ставала чи не найпотужнішою економічною державою світу! Тут тобі і «пограничне» промислове зростання, і дані, що мусуються з передачі в передачу, про те, що внаслідок переселенської політики Столипіна Сибір зміцніла настільки, що стала експортувати вершкове масло за вартістю більшою, ніж золото… Словом, фантастика, та й годі! Давайте раз і назавжди припинимо надування чергового «бульбашки» і подивимося на ці фантастичні висновки з реальними цифрами та фактами в руках.


Отже, те, що в історії називають столипінською аграрною реформою, почалося наприкінці 1906 року і хоча формально начебто тривало після загибелі самого автора «реформи» в 1911 році аж до Лютневої революції 1917 року, фактично, звичайно, припинилося з початком Першої світової війни. Тому ми рахуватимемо 1913 рік одночасно і піком зазначеної «реформи». Не будемо зупинятись на деталях самих вжитих царським урядом на чолі з П. Столипіним заходів – вони добре відомі зі шкільної лави. Тут і сприяння виділенню заможних селян із сільської громади зі своїми земельними частками в окремі хутори, і стимулювання переселення збанкрутілих селян до Сибіру для освоєння тамтешніх земель тощо. Нас зараз цікавить головне: а яким виявився результат цих заходів в умовах царської Росії?


Спочатку – одна загальна цифра. З більш ніж двох з половиною мільйонів селян, що переселилися з центральних губерній Росії до Сибіру, ​​до 1917 року майже 20 відсотків повернулися назад: бідноті - навіть за наявності деякої державної допомоги - не було чим піднімати нові землі. І це, до речі, ще один добрий урок сучасним «реформаторам» - духовним однодумцям Гайдара і Чубайса, які вже 20 років твердять, як заклинання, про «магічну силу» приватної власності на землю. Голими руками чи навіть за допомогою одного конячка сотні гектарів землі не піднімеш, і жодне «почуття господаря» передову техніку та агрономію не замінить!


Ну а ті, хто таки прижився в Сибіру, ​​невже справді здійснили якусь «революцію» у сільському господарстві Росії? Подивимося, які дані надає нам офіційна статистика Російської імперії за 1913 рік - той самий «благополучний» передвоєнний рік, показники якого можна з повною підставою вважати найкращими в історії царської Росії


Так от, середня по країні врожайність десятини орної землі в перерахунку на пуди - основну міру ваги тогочасного часу - становила по житу: у Росії - 56 пудів, в Австро-Угорщині - 92 пуди, у Німеччині - 127 пудів, у Бельгії - 147 пудів. . Аналогічна врожайність по пшениці склала: у Росії – 55 пудів, в Австро-Угорщині – 89 пудів, у Німеччині – 157 пудів, у Бельгії – 167 пудів з десятини.
Виходить, не таким вже й вагомим виявився «сибірський» внесок у підйом урожайності в царській Росії.

Якщо ж урожайність, попри всі зусилля царських «реформаторів», виглядала, м'яко кажучи, дуже посередньо, цілком природними будуть і такі показники, що характеризують продуктивність (у перерахунку на російські рублі) дійної корови у тому 1913 року. Отже, у Росії вона становила 28 рублів з голови, тоді як у США - 94 рублі (тобто в 3,36 рази вище, ніж у Росії), а у Швейцарії - так взагалі 150 рублів з коров'ячої голови (тобто в 5,46 рази вище, ніж у Росії). То про яку ж «перевагу» сільського господарства Росії при Столипіні (чи завдяки Столипіну) можна говорити?! То скільки тієї ж олії можна було зробити порівняно з передовими державами за такої продуктивності?

Тут може виникнути правомірне питання: а як тоді бути з горезвісним експортом олії з Сибіру, ​​чим так люблять козиряти захисники Столипіна? Ну, по-перше, вивезти з країни можна скільки завгодно – було б бажання. Хіба, наприклад, сьогодні вищі керівники Росії не хваляться на кожному розі про зростання експорту зерна? Чи не про це ми вкотре чули днями у Державній думі? Це при тому, що зерна все більше не вистачає для корму власній худобі, і тому м'ясо доводиться завозити з усього світу: добре, якщо з Білорусії, але й з Австралії та Південної Африки теж.

Про який «промисловий прорив» та «освоєння Сходу» при Столипіні можна говорити, якщо Росія стрімко скорочувала залізничне будівництво? Якщо в 1896-1901 роках (час завершення будівництва Транссибу) в Росії будувалося в середньому за рік по 3100 верст залізничного полотна, то в 1902-1903 роках - вже по 1902 версти, а в 1908-1913 роках (якраз час правління відразу після нього) - всього по 719 верст. Причина - катастрофічна нестача грошей, яку Столипін ніяк не міг подолати, а іноземні позики на таке будівництво давали лише під урядові гарантії. До речі, вони багато в чому й сприяли втягуванню Росії в злочинну Першу світову війну, яка коштувала нашій країні 4 мільйони життів. Адже гарантовані урядом позики паризьким і лондонським фінансовим ділкам треба було повертати, причому з відсотками, а повертати було нічим! Окрім як, ясна річ, солдатським життям... І пролунала війна...

А це нововведення Столипіна: «Столипінські вагони»... Так, так, це самі вагони, які Сталін використовував за призначенням для цих горе реформістів, про які вони так слізно розповідають досі. А як суки ви народ простий гнали на забій у Сибір у цих вагонах з 1906 року до 1917 - включно - значить це нормалек? Цього ви, епта, не пам'ятаєте? А, Михалков? Дуже ти смердить останнім часом не по ділу. Треба тобі покататися в такому вагончику аж до Сусумана (неподалік Магадана).






Натомість широкому загалу стали більш відомі «Столипінський вагон» і «Столипінська краватка», а останнім часом – ще й те, що він був великий горе-реформатор, епта!


18 вересня (за новим стилем) 1911 року помер прем'єр Столипін, поранений студентом Богровим у Київському театрі чотирма днями раніше - як не дивно, за день до смерті йому, начебто, стало краще ... (За деякими джерелами причиною смерті стала не власне друга куля (перша потрапила до рук), а орден – саме він, деформований пострілом, розірвав печінку прем'єра).


Ось і виходить, що не «прорив» забезпечив «реформатор»-вішувач своєї країни, а щось прямо протилежне… І не дивно, що вже другого року «столипінської реформи» країну спіткав загальноросійський голод, під час якого голодували понад 20 губерній, а в 1911-1912 роках на Росію буквально обрушився наступний, ще сильніший голод, що охопив уже 60 губерній. Тоді на межі голодної смерті було 30 мільйонів людей. Про ці, як, втім, і багато інших подібних фактів ой як не люблять згадувати пан Михалков і Ко! Але саме в них – вирок історії автору «столипінської краватки».
І ось кирдик настав реформатору Столипіну, шкода що не було там Чубайса та Гайдара поряд, шкода, що народилися пізно так. Ще й Явлінський проситься на ствол, гінеколог шокової терапії. Гад. Повзучий. Сучий потрох.

Столипін вжив низку заходів, які заохочували переселення селян із європейської частини країни у незаселені регіони Сибіру та Далекого Сходу. Масове переселення, задумане урядом, було частиною аграрної реформи, що проводиться Столипіним. Близько трьох мільйонів селян знялися з насиджених місць і вирушили на схід, щоб отримати землю.

Для перевезення численних переселенців, що прямували до Сибіру і на Далекий Схід, у 1908 році були пристосовані звичайніші товарні вагони. Оскільки ініціатором масового переселення був П.А. Столипін, ці вдосконалені вагони стали називати "столипінськими". Масове виробництво вагонів "столипінського" типу припало на 1910 рік.

Такий, звичайно, не надавав можливості комфортної подорожі, але міг вмістити в себе переселенців з їхнім нехитрим майном. У задній частині товарних вагонів були обладнані спеціальні відсіки, де могла перевозитися худоба та інвентар. Зручностей було мало, проте селяни, які були звичними до життя в суворих умовах, не вважали переїзд у «столипінському вагоні» чимось жахливим. Тим більше що проїзд до нового місця проживання був безкоштовним.

Коли хвиля переселенців стала згасати, «столипінські вагони» почали широко використовуватиме перевезення арештантів – підслідних і ув'язнених.

Подальша історія «столипінського вагона»

Після встановлення влади Рад назва «столипінський вагон» стала номінальною. У вагонах подібної конструкції у масовому порядку перевозили репресованих осіб. Особливості таких вагонів і всі «принади» перевезення ув'язнених у фарбах описав Олександр Солженіцин в одному зі своїх романів «Архіпелаг ГУЛАГ».

«Столипінський вагон» у його пізнішому виконанні за розмірами нагадував звичайний вагон. Тільки всередині він був розділений на відсіки камери спеціальними перегородками, одна частина яких була закрита гратами.

Камери розташовувалися з одного боку вагона, іншу частину займав коридор, де час від часу походжав конвой, стежачи за поведінкою ув'язнених.

Сучасні «вагонзаки» – вагони для перевезення ув'язнених – зовні майже не відрізняються від поштового чи багажного вагонів. Відмінність лише тому, що внутрішня конструкція приміщень пристосована для специфічних цілей. Влаштування транспортного засобу, призначеного для перевезення арештантів, забезпечує мінімальний