Fortsätt att prata om orsaken till vibrationerna. Möjligen, tsebula vipadkova elektrisk gnista. Eller kanske en rökande cigarett fungerade som sprängkapsel, även om alla passagerare kunde gå ut på natten för att röka.

Ale yak vinik vitik gaz? Enligt den officiella versionen skadades rörledningen redan före uppvaknandet 1985 av en grävskopa. Till en början var det korrosion, men efter konstant slitage uppstod en spricka med tiden. Den öppnade upp bara 40 minuter före olyckan, och när lagren på botten röjdes hade tillräckligt med gas redan samlats.

Rörledningsarbetarna själva visade sig vara skyldiga till olyckan. Sju personer dömdes, inklusive stadsbor, vigilanter och arbetare.

Det finns dock en annan version, förmodligen på grund av vinets uppgång två eller tre år före katastrofen. Uppenbarligen, under inflödet av "flytande strömmar" från snigeln, började en elektrokemisk reaktion i röret, vilket ledde till korrosion. En liten öppning öppnades omedelbart och gas började strömma genom den. Steg för steg expanderade venen till en spricka.

Före talet rapporterades gasföroreningarna av tågen som passerade denna tomt flera dagar före olyckan. Några år tidigare utvecklades ett tryck i rörledningen, men problemet löstes helt enkelt genom att öka gastillförseln, vilket förvärrade situationen ytterligare.

Och sedan, trots allt, var huvudorsaken till tragedin den elementära bristen på balans, det primära ryska hoppet om "maj"...

De reparerade inte rörledningen. För flera år sedan likviderades han. Och på platsen för Ashina-katastrofen 1992 restes ett minnesmärke. De dödas anhöriga kommer snart hit för att släcka deras minne.

För 26 år sedan, från 3 till 4 år 1989, i utkanten av Uralregionen på gränsen till Chelyabinsk-regionen och Basjkirien, svällde en rörledning genom vilken gas pumpades från västra Sibirien till den europeiska delen av Radyansky-unionen. Just i detta ögonblick, 900 meter från platsen, längs den transsibiriska järnvägen, passerade två resorttåg, omtränade av semesterfirare, i parallella riktningar. Det var den värsta katastrofen i SRSR:s historia; minst 575 människor, inklusive 181 barn, omkom. Onliner.by berättar om det otroliga utbudet av snabba vinster som har medfört det nya, som är lite giriga för sin arvsskala.

Början av sommaren 1989. Medan ett land fortfarande lever ut sitt sista öde, folkens vänskap knakar i sömmarna, proletärerna är aktivt splittrade, från produkter i butik finns det inget annat än konserverade "Beechlets i tomatsås", då är pluralism och transparens hemma. ty: tiotals miljoner Radian-människor rusar till TV-skärmar, med vakter bakom TV-skärmar, med vakter bakom TV-skärmar, med vakter bakom folks vakter. Det finns en kris, naturligtvis, en kris, men en frigörelse - bakom planen. Hundratals säsongsbetonade resorttåg rusar bara till de kvava haven, där unionens befolkning fortfarande kan spendera mer och mer arbetskraftsrubel på fördelarna med reparationer.

Alla biljetter till tåg nr 211 Novosibirsk - Adler och nr 212 Adler - Novosibirsk har sålts. Tjugo vagnar av de första och arton vagnarna av den andra var fyllda med familjer av Uralians och Sibirians, som bara hade skickat en så viktig Svarta havets kustlinje till Kaukasus och redan hade bosatt sig där. Det fanns akademiker, sällsynta skvadroner och unga pojkar från Chelyabinsk hockeylag "Tractor-73", gårdsmästare i regionen, som bestämde sig för att arbeta istället för semestern under druvskörden i det drömska Moldavien. Under den fruktansvärda mörka natten fanns det (enligt officiella uppgifter) 1 370 individer, inklusive 383 barn, mitt i de två lagren. Siffrorna är troligen felaktiga, de sålde inte biljetter till barn under fem år.

Klockan 01:14 den 4 juni 1989 sov nästan alla passagerare på båda tågen redan. Fast trött efter den långa resan fast jag bara gjorde mig redo för det. Innan attacken skedde var ingen redo. Det går inte att förbereda sig för sådana förhållanden på ett sådant sätt.

"Jag vaknade av att jag ramlade in med en annan polis på en förfalskning (en annan timme på natten hade redan passerat) - och sedan föll allt. Det verkade för mig som om jag befann mig i någon sorts mardröm: huden på min arm brände och brände, ett barn begravt i eld skymde under mina fötter, soldater med tomma glasögon gick tillsammans med sina utsträckta armar, jag skulle kalla kvinna eftersom jag inte kunde släcka och hans hår var lurvigt, och i Facket har inte längre några hyllor.– en av passagerarna berättade senare för journalister vilket underverk de såg.

Vibrationen, vars intensitet, enligt officiella uppskattningar, uppgick till 300 ton TNT-ekvivalent, bokstavligen förlorade två drag som möttes på den 1710: e kilometern av den transsibiriska järnvägen på Asha - Ulu-Telyak-sektionen, beställ från avspärrningen av Chelyabinsk-regionen och Basjkirien. Elva bilar kastades av rälsen och sju av dem brann helt ut. Bilarna som hade gått vilse brann i mitten, de var trasiga i form av en båge, lamellerna visade sig vridna vid vagnen. Och parallellt med denna smärtsamma död omkom tiotals och hundratals människor utan att misstänka något.

Pipeline PK-1086 Västra Sibirien - Ural - Volga-regionen var ursprungligen avsedd för transport av olja 1984. I sista stund, precis innan anläggningen togs i drift, beslutade USSR:s ministerium för naftaindustri, med en rimlig logik, att omvandla naftarörledningen till en produktpipeline. I praktiken innebar detta att istället för nafta transporterades ett rör med en diameter på 720 millimeter och nästan 1852 kilometer av den så kallade "breda fraktionen av lätta kolhydrater" - en blandning av förädlade gaser (propan och butan) och bara viktiga kolhydrater. Ville att föremålet skulle ändra sin specialisering ansågs de vara de mest pålitliga ur perspektivet av ett lovande högtryck i mitten. Redan på designstadiet slöts den första freden i det tysta landet, vilket fem år senare ledde till den största tragedin på Radyansky-unionens sluttningar.

Vid sina 1852 kilometer passerar hela 273 kilometer av rörledningen i omedelbar närhet av stigningen. Dessutom är objektet vid låga temperaturer farligt nära befolkade områden, inklusive stora platser. Till exempel, på avståndet från den 1428:e till den 1431:e kilometern, passerade PK-1086 mindre än en kilometer från Bashkirbyn Seredniy Kazayak. Ett allvarligt brott mot säkerhetsstandarder avslöjades efter lanseringen av produktpipelinen. En särskild undersökning av byn började äga rum redan 1985.

I början av 1985 pågick grävningstimmen under grävningen av PK-1086 vid årets 1431:a kilometer, tunga grävmaskiner som arbetade över det skyddade röret orsakade betydande mekaniska skador på produkten.Det blir ingen försäkring alls. . Dessutom, efter slutförandet av isoleringsbypasset för den öppnade och oöppnade tomten, verifierades inte brott mot dagliga standarder.

Efter ett antal händelser och lugna nedgångar i pipelinen skapades en smal lucka på 1,7 meter. Propan-butanblandningen började strömma genom den till den överflödiga mitten, avdunsta, blandas med vindarna och, vilket är viktigt för alla, ackumuleras i låglandet, genom floden 900 meter bort och passerar den transsibiriska järnvägen. Precis längs den strategiska spottvägen, genom vilken huden på skroven passerade passagerar- och utsiktslinjer, dök en osynlig "gassjö" upp.

Fordonen började uppmärksamma platsens avsändare på grund av den starka lukten av gas i området på den 1710:e kilometern av vägen, vilket indikerade en kollaps i rörledningen. Istället, för att göra ett nödläge innan strömmen kollapsar och likvideras, kommer den kränkande djävulens tjänster inte att förlora respekten för dem som väntar. Dessutom har organisationen som driver PK-1086 nu ökat utbudet av ny gas för att kompensera för det fallande trycket. Propan och butan fortsatte att ackumuleras och katastrofer blev oundvikliga.

Tågen Novosibirsk - Adler och Adler - Novosibirsk kunde inte mötas vid denna ödesdigra punkt. För bästa förhållanden följde yakbin layouten. Det 212:e tåget blev dock försenat på grund av tekniska skäl och det 211:e tåget stannade akut vid en av mellanstationerna för att avstiga en passagerare, som började få gardiner, vilket också orsakade förseningen i tidtabellen. Ett fullständigt outhärdligt, obönhörligt hot bland de mest extrema rädslorna för flykt, multiplikation av den uppenbara nedbrytningen av teknisk disciplin, prote, har hänt.

Två tåg, som var trötta, möttes på den förbannade 1710:e kilometern Transsibiriska järnvägen klockan 01:14. En gnista från strömavtagaren på ett av de elektriska lokomotiven, eller en gnista från galvaniseringen av lagret efter en lång nedstigning i låglandet, eller en saknad bit som kastades ut genom fönstret räckte för att "gassjön" skulle brinna i lågor . Vid tiden för lagerlokalernas kollaps fanns det en volymetrisk ökning av propan-butanblandningen som hade samlats, och Uralskogen förvandlades till inferno.

En polisman från Ashya, som ligger 11 kilometer från platsen för katastrofen, berättade senare för journalister: "Jag väcktes av den fruktansvärda ljusstyrkan i min sömn. Gräset brann vid horisonten. Några tiotals sekunder före Asha kom Vibukhs hvila ner, vilket slog många misstag. Jag insåg att fällan var värre. Efter några minuter var jag redan vid polisstationen i Moskva, och pojkarna rusade till "snittet" och rusade till frontlinjen. De som varit sjuka kan inte avslöja sanningen när de är sjuka! Som jätteljus brann träden, de körsbärsröda vagnarna var svagt upplysta. Stående där, ett mycket besvärligt, enda rop av smärta och sorg från hundratals döende och brända människor. Skogen föll, sovarna föll, människorna föll. Vi rusade för att fånga de "levande tjärflingorna" som fladdrade omkring, slog elden ur dem, förde dem närmare vägen och ställde dem framför elden. Apokalyps..."

Mer än 250 människor brann i denna gigantiska brand. Det är omöjligt att ge exakta siffror, även om temperaturen vid katastrofens epicentrum översteg 1000 grader - bokstavligen ingenting gick förlorat från några passagerare. Ytterligare 317 personer dog senare på sjukhus av fruktansvärda skador. Det mest fruktansvärda är att barn lade ner nästan en tredjedel av alla offer.

Människor omkom med sina familjer, barn - hela klasser på en gång från lönecheckarna som följde med dem till pensionen. Gubbarna saknade ofta allt som gick att ta tag i. 623 personer drabbades av skador av olika svårighetsgrad, de flesta av dem var invalidiserade på livstid.

Oavsett att platsen för tragedin var belägen i ett lättillgängligt område, organiserades evakueringen av offren snabbt. Dussintals helikoptrar var i drift, offren för katastrofen transporterades med skåpbilar, transporterades med ett elektriskt lokomotiv till utsiktslagret, stod vid fartygsstationen och passerade samma Adler-passageratåg. Antalet offer kunde ha varit ännu större, som om inte det nuvarande opikacentret, som nyligen hade öppnat i Ufa. Läkare, poliser, fångar, kriminella, räddningspersonal, frivilliga från lokala bosättningar arbetade helhjärtat.

Inga dödliga rymningar
Högsta domstolen i Bashkortostan berömde bevisen om den värsta katastrofen i Rysslands historia. 1989, på sträckan Ufa-Chelyabinsk, under olyckan med två passagerartåg nära byn Ulu-Telyak, dog 573 personer och 623 fick allvarliga kroppsskador. Zbitki (till 1989 års priser) uppgick till 12,3 miljoner rubel. Det är viktigt att notera att 800 människor dog i den största katastrofen i världshistorien. Vann blev 1981 rock i Indien.

Lantsyug flydde tankar om terrorister
Omedelbart efter tragedin började specialtjänsten utveckla en teori om att ett terrordåd planerades medvetet. Det var så mycket om den här historien som verkade fantastisk. Två passagerartåg - #211 "Novosibirsk-Adler" och #212 "Adler-Novosibirsk", som uppenbarligen sticker ut från layouten, kolliderar på samma plats, från Raptovoflodens huvudproduktrörledning. Det finns en serie kolfraktioner som har skapat en osäker röra. Det surrade i det ögonblicket när bara ett fåtal av tågen började skingras.
Anhängarna flydde samtidigt. Undersökningen fastställde att utsläppsfraktionerna sipprade från rören, som bara var 20-40 kilometer långa, och skapade en osäker vibukha med en yta på 2,5 km2 i låglandet, vilket blockerade 1,5 km av översvämningsbädden. Om det samtidigt tidigare, bakom denna plats, fanns en stark dragning, eller tanken på en cigarett passerade, blev Ulu-Telyak inte platsen för en nationell katastrof.
Jag är ledsen, versionen om terrorattacken kastades ut: landet hade inga starka extremistorganisationer som skulle skapa storskaliga förberedelser för roboten. Som ett resultat tillskrevs allting av bristen på balans mellan växtens personligheter och dödliga förfall.

Många ögonvittnen
Cirka 23.10, efter Moskva-tid, radiosände föraren av ett av tågen på väg till Ulu-Telyak: "Jag kommer in tills det blir kraftiga gasföroreningar..." På bara en sekund svällde bullret.
Axis minns vad som hände med Natalya K. från Adler, som färdades i en av de yttre vagnarna: "Jag tappade förståndet eftersom jag föll från en annan polisstation på en falsk förevändning (en annan timme gick efter ytterligare ett år av natt) - och sedan allt föll Det verkade för mig som om jag befann mig i någon sorts mardröm: brände och ropade getterna, gick med soldaternas utsträckta armar med tomma glasögon, jag skulle ringa kvinnan, som inte kunde släcka håret ur håret, och i kupén fanns det inte längre någon polis, inga dörrar, ingen ikon ..."
Det var bara på grund av sällsynta framgångar som familjens aktiviteter började utvecklas. Så i ett avsnitt beslutade mamman, med en vikt benfraktur, att bära ut sitt treåriga barn ur elden utan att kunna göra det. Denne man, som förlorat sitt fäste, tvingades ut ur vagnen och som hade blivit mycket rik under sin sjukdomsbehandling.
Med stöten av en stor vibration kastades spänningen under huden, lamellerna vreds till knutar. Med en radie på många kilometer försvann alla fel från budinerna. I epicentret av explosionen, under den höga temperaturökningen, vände sig människor till arbetet.
En av de första som kom till platsen för katastrofen var chefsläkaren för läkaren Ulyutelyatskaya, Mikola Yermalyuk. De berättade för honom att "en personbil fattade eld på en sträcka 15 km från byn."
"Våra ögon såg något mer otroligt," säger Yermalyuk. "Två passagerartåg brann. Mina fem flickor började få panik, men de började fortfarande arbeta med att binda och överföra offren till det säkra anspråket.
Ingen var beredd på tragedin. Passagerarna fick inte första hjälpen medicinsk hjälp, de beordrade vakterna hade inga helikoptrar med specialutrustning och fångarna hade få nödvändiga förråd av mediciner.
Av de 1 200 passagerarna dog kanske hälften. Två vagnar, i vilka pionjärerna färdades på väg till Svarta havet, var nästan helt utbrända.

Vi hade tålamod och hjälpte till att övervinna smärtan
Efter katastrofen anlände generalsekreteraren för CPRS-centralkommittén Mikhailo Gorbachov och chefen för Radmin för SRSR Mikola Rizhkov till Ufa. Gorbatjov uttalade att "kampen mot hopplöshet och brist på turbiner måste föras av hela världen." Lyckligtvis hittade vi äntligen verklig hjälp. Efter att ha anlänt från Moskva från ett specialiserat modulärt sjukhus, från USA - från den "bitevisa nirka" -apparaten, mottogs mediciner från Japan, Italien och andra länder. Chefstraumatologen vid SRSR:s hälsoministerium, Volodymyr Kuzmenko, noterade också att detta är första gången som Radyansky-läkare har haft att göra med ett sådant antal medicinska patienter.
En vecka efter olyckan, då 70 lik ännu inte hade identifierats, inleddes sökandet efter de skyldiga. Versionen om terrorister, att de skulle härska över alla, bekräftades inte. Men namnen på de ansvariga för olyckan namngavs i alla fall inte – de slets helt enkelt sönder. Ögonvittnen vittnar om att i Ufa-kolonierna bakade köttätande illgärare från maktinitiativet började skapa rituella pennor, brådskande transportera dem till platsen för katastrofen. När de var bestämt lättade började de ogärningsmännen ge skydd.
Richa Vidmova förklarade kanske att plundrare redan hade markerats på platsen för katastrofen. Fast vi ville inte oroa oss för skatterna som låg bland folket... Bland de dödas anhöriga fanns det en hel del människor som genomgick utbildning, som två eller tre gånger fick dra in statsbidraget för begravningar (cirka 800 rubel - anständig summa för 1989 roku). Ett fall registrerades när liket av en sommarkvinna skickades till en avlägsen region i Bashkiria för begravning av en "syn" som, efter att ha känt igen henne, som efter att ha dragit tillbaka subventionen aldrig fick reda på det.
Kanske, genom det stormiga utbrottet av tumultartade känslor, drog utredningen och rättegången ut på i sex år. Avståndet mellan tid och timme tillät oss att lugnt växa upp.
Nästan 80 volymer kriminalregister och sex volymer arbete behövdes för att stämma två stadsbor för två straffbefrielse i straffkolonin för de individer som hade begått brott genom oaktsamhet. Det finns sex skäl till varför ett sådant virus inte kan tas på allvar av någon.
Naturligtvis var detta tryck på högerkanten inte speciellt framtvingat, men Högsta domstolen i Republiken Bashkortostan skulle vilja bekräfta att "allt gick sin väg." Den sexfaldiga pausen, med en sjungande värld, avslutade sitt öde - den släckte den "blodbärande stämningen": ödet 1989, krossat av tragedi, resulterade i en fredlig och grym repressalier. Idag är det väldigt få som minns om denna största katastrof, och det finns bevis från Vul-Telyak-lagen, som är helt förenlig med dagens lagstiftning, inte på grund av dess enorma resonans.

Särskilt pålitlig pipeline
Pipeline PC 1086 kräver en avancerad kategori av tillförlitlighet: detta berodde på denna betydande ökning och höga tryck. Stagnationen av rör av förstärkt typ, korrosionsisolering av ytterytan av beläggningen från polymersmältor, hundra-hundra-hundra-hundra-hundra-hundra år gammal kontroll av svetssömmar överfördes.
Tomten i Ulu-Telyak-området stod färdig 1984. Tvärs över floden Peresuvna kommer den mekaniserade kolumnen #1 (PMK-1) av trusten "Naftoprovidmontazh" Glavvostoktruboprovodbud att vända.
På 1428:e - 1431:e kilometerna (det är här olyckan inträffade) var det möjligt att genomföra en undersökning nära byn Seredniy Kazayak, som avslöjade mindre än en kilometer av produktledningen, vilket innebär grova överträdelser av byggnormerna . Byn var på väg att förstöras, men beslutet togs aldrig. Våren 1985 inleddes en förbifart, och dess anslutning till huvudsträckan fullbordades med förbifartskranar #78 och #79.
Från 3 till 22 juni 1989 skickade PMK-1-ingenjör Fanuz Kashapov och PMK-1-chefsingenjör Ramil Urazin två tunga grävmaskiner "KATO" och "EO 4121" till PK 1086-fabriken. Under detta skapades inget tillförlitligt, skonat skydd av jordarbete. Grävmaskiner, efter ordern, öppnade produktpipen för kran nr 79 med 100 meter. Vid 1431 km orsakade KATO-grävmaskinen, som drevs av Volodymyr Kuznetsov, betydande mekaniska fel i rören, vilket orsakade en olycka 1989.
Undersökningen bekräftade ytterligare orden från grävmaskinsföraren, som förklarade att med så tung utrustning är det omöjligt att öppna produktrörledningen och att inte täta rören.
Efter detta installerade ett av teamen svets- och installationsrobotar - skar ut T-styckena på de ställen där kretsarna var anslutna, ett annat team installerade isolerande robotar - skar ut kranar, T-stycken och övergångsdelar. Men ingen vågade, som ministeriet för Naftogazbuds instruktion om standardschemat för operativ kontroll straffar, att kontrollera isoleringsförmågan hos intilliggande vattentäckta tomter, trots möjligheten för framtida tragedier. Det var fortfarande fullt möjligt att fly.
Fanuz Kashapov kan genom sina växtband markera och fixa mekaniska skador på rörledningen. Hans centrala chef Ramil Urazin, systematiskt närvarande på jordrobotar och är en speciell person, ansvarar för att övervaka segrarens aktiviteter och strikt följa den förmoderna tekniska disciplinen. Ale, de som var direkt ansvariga för olyckan hamnade i en lätt olycka - enligt art. 215 h. 2 KK Ryssland de tog bort två dagars befrielse med tillägg av en viroka på floden och släpptes som en del av amnestin. Chefen för SMU-1-tomten, Igor Kalachov, som utförde isoleringsarbetet, dök också upp.
Viktor Kurochkin, chef för den allmänna entreprenadavdelningen för Naftoprovidmontazh-trusten, led mindre allvarligt av tjänstemännen. Bakom stationen 215 del 2 och art. 172 artiklar i den ryska strafflagen, efter att ha avvisat två öden från bestraffningen av kolonibosättningen. För driften av PC 1086 togs just denna term bort från just dessa artiklar av Oleksandr Kurbatov, chef för linjeingenjörs- och teknologitjänsten "Cherkasy" vid Almetyevsk Department of Main Product Pipelines och Minibayevsky Gas operativa anläggning. Han kontrollerade inte agerandet av sin underman, chefen för Cherkassy-skifttjänsten, Oleksandr Makarov, och han kontrollerade inte själv entreprenörens arbete före fyllningen av skyttegravarna. (Makarov, för art. 215, del 2, efter att ha tagit bort två öden med en underlinje och förlorat under amnesti.)
Kurochkin och Kurbatov förpliktade sig inte till några serviceförpliktelser i åratal - de verifierade inte de hydrauliska och mekaniska medlen på tomten och medlemmarna i arbetskommittén undertecknade utan tvekan handlingen att fånga ett föremål.
Den statliga kommissionen under ledning av förebedjaren för chefen för Soyuznaftogazpererobka VPO, Oleksandr Smirnov, visade sig inte bättre. Strafflagen mot honom tillämpades mer än strax före dekretet från presidiet för SRSR:s lagstiftande församling om amnesti i samband med SRSR:s 70-rika.
I huvudsak reducerades hela 80-volymen brottsberättelse till höger till närvaron av två mäktiga organisationer - ministeriet för Naftogazbud och Soyuznaftogazpererobki. Till en början kallade larmarbetare till exploatörer av otillåtna jordrobotar. En grop har öppnats på platsen där naftaprodukterna lämnar den skadade rörledningen. Ministeriet för Naftogazbud bekräftade att det var ett styckevis tillvägagångssätt, men organisationen som körde PC 1086 hade ingen viktig jordflyttningsutrustning (som KATO-grävmaskinen), som kunde orsaka allvarliga skador på rören.
Sedan fanns det en version om dem att grundgropen självständigt förvandlades till en "lätt maskin" baserad på "Bilorus" -traktorn, och skadan på PC 1086 blev terrängfordonet av typen ATS-59. Undersökningen visade dock att terrängfordon inte kan manövrera runt gropen.
Sedan bekräftade försvarsministeriet att "Soyuznaftogazpererobka", utan något specifikt tillstånd, lade en kabel längs vägarna för viktiga transportörer, som "direkt störde produktrörledningen på platsen för dess förstörelse." Det stod klart att kabeln skulle vara 9 meter från röret och det finns ingen risk för en katastrof.
Dessutom bevittnade de lokala invånarna att inga dagliga markarbeten utfördes här. Expertundersökningen konstaterade att gropen hade bildats till följd av att jorden släppts ut i fraktioner som skulle gå från det sällsynta till det gasliknande stadiet.

SERGY KUDRYASHOV

Natten mellan den 3:e och 4:e juni 1989, på sträckan Asha-Ulu-Telyak nära Ufa, samlades en stor mängd lättupptagen gas- och bensinsumma på grund av ett rörledningsbrott på tågspåret. I det ögonblick då två passagerartåg snabbt passerade framkallade gnistan en kraftig vibration. Omkring 600 människor dog. Livet kommer att avslöja detaljerna i den fruktansvärda historien om den dödliga tragedin.

När produktionen startade i Sovjetunionen ökade antalet allvarliga katastrofer och olyckor kraftigt. Under loppet av flera månader var det antingen en eller annan fruktansvärd pest, som tog bort livets sorg. På bara några år sjönk två atomubåtar, ångbåten "Admiral Nakhimov" sjönk, det var en olycka vid Chornobyl kärnkraftverk, en jordbävning nära Virmenia, en efter en var det direkta olyckor. Det såg ut som att både teknik och natur gjorde uppror över en natt.

Men oftast var det inte tekniken, utan den mänskliga faktorn som ledde till felaktiga resultat. Det är slarv när det är som enklast. Seniorarbetare började inte bry sig ett dugg om stadens alla instruktioner. Bara två dagar före olyckan nära Ufa inträffade den ena efter den andra flera allvarliga olyckor på vägarna, som orsakade ett antal offer. Den 7 september 1987, vid Kamyanskaya-stationen, kunde utsiktståget, efter att ha överklockat för mycket, inte stoppa vinterpassagerardraget när det stod på stationen, vilket ledde till att över hundra människor dog.

Orsaken till katastrofen var ett grovt brott mot instruktioner från flera militärer. 4 rubel 1988 rock i Arzamas efter att ha svällt draget, som transporterade utbuktningen. Över 90 personer dog. Samtidigt orsakade det schweiziska tåget "Aurora", som körde direkt på sträckan Moskva - Leningrad, olyckor genom grov vårdslöshet av vägmästaren. 31 personer dog. Sommaren 1988 inträffade en olycka och en kollision av ett privattåg i Sverdlovsk, som dödade 4 personer och skadade över 500. I de flesta av dessa fall spelade den mänskliga faktorn en nyckelroll.

Det verkade som om antalet katastrofer och olyckor blev mer allvarliga och mycket relevanta för anläggningens instruktioner och säkerhetsstandarder. Tyvärr, som det var tydligt, var det borta, och de nya mardrömmarna slutade inte oroa sig för sig själva.

Ond pipeline

https://static..jpg" alt="

Fortfarande från dokumentären" data-layout="wide" data-extra-description="!} !}

Fortfarande från dokumentären ">

Katastrofen hade dock kunnat undvikas om inte en stor del av personalen hade tilldelats sina skyldigheter. Den 3 juni, runt 21.00, fick rörledningsoperatörer ett meddelande från Minnibayevsky Gas Processing Plant om ett kraftigt fall i trycket i rörledningen och en minskning av fluiditeten.

Servicepersonalen, som arbetade den kvällen, brydde sig dock inte. Först och främst var kontrollpanelen fortfarande mer än 250 kilometer bort från tomten och de kunde inte omedelbart kontrollera stanken. På ett annat sätt rusade operatören hem och var rädd för att komma för sent till bussen, utan att beröva skiftarbetarna de nödvändiga instruktionerna, och sa att på en av stationerna hade trycket minskat och behovet av att "slå på gasen."

Operatörerna, som påbörjade sitt nattskift, ökade trycket. Ventilen hade oavsett allt varit ute länge, men skadorna på röret var obetydliga. Men efter ökat tryck kom det ett nytt fokus på det problematiska området. Till följd av skadorna skapades en lucka på cirka två meter.

Mindre än en kilometer från platsen passerade en av delarna av den transsibiriska motorvägen. Flödet av summor slog sig ner i låglandet i närheten, där slaggpålarna skapade ett slags gasdis. Den minsta gnistan räckte för att förvandla elden till ett inferno.

Under loppet av tre år ackumulerades gasen längs motorvägen, och lastbilarna passerade genom rörledningen mer än en gång. Flera förare informerade trafikledaren om de kraftiga gasföroreningarna i deras område. Proteanföraren ringde inte regelbundet, kommunicerade inte med rörledningsoperatörerna och vågade på egen risk inte störa den transsibiriska järnvägen.

Just den här timmen kollapsade två tåg. Den ena går från Novosibirsk till Adler, den andra svänger i samma riktning, från Adler till Novosibirsk. Zagalomen av deras sustrich vid denna tidpunkt överfördes inte till layouten. Tåget, som skulle lämna Novosibirsk, fastnade oplanerat på en av länkarna genom de som en av passagerarna började få problem.

Olycka

https://static..jpg" alt="

Foto © RIA" data-layout="regular" data-extra-description="!} !}

Foto © RIA ">

Tågets förbittring var "resortsliknande". Redan säsongen hade börjat, människor med hela familjen reste för dagen och tågen var också försenade. Det fanns mer än 1 300 personer lagrade i båda lagren, både passagerare och arbetare från sena brigader. Minst en fjärdedel av passagerarna var barn. Inte bara de som red med sina fäder, utan de som gick direkt till pionjärlägren. I Chelyabinsk var en vagn bunden till ett av lagren, varifrån hockeyspelare från Chelyabinsk Traktors ungdomslag reste för dagen.

Enligt olika uppskattningar dog mellan 575 och 645 individer. Denna diskrepans förklaras av att det vid den tiden inte skrevs några räkningar för små barn, så antalet döda kunde ha varit större, men det officiella tillkännagivandet var 575 personer. Dessutom kan det ha funnits harar nära tåget. På "resort"-tåget köptes biljetter snabbt och det var inte alla som fick det, detta berodde på den outtalade vanan att resa i konduktörskupén. Givetvis mot ersättning till konduktörerna själva. En tredjedel av dem dog, 181 personer var barn. Av de tio hockeyspelarna i "Traktorn" åkte de bredvid vagnen och såg bara en pojke. Oleksandr Sichov, efter att ha återhämtat sig från allvarliga ryggproblem, återhämtade sig snart, återvände till sporten och tävlade på högsta nivå fram till 2009.

Mer än 200 människor dog mitt i ingenstans. Rashta dog på sjukhuset. Över 620 personer skadades. De flesta kände till seriösa vaktmästare, av vilka många blev handikappade. Endast ett par dussin lyckliga människor kunde uppnå livet utan allvarliga konsekvenser.

Arv

Den 4 juni anlände Mikhailo Gorbatjov till platsen för katastrofen, åtföljd av medlemmar av den ordinarie kommissionen för undersökning av olyckan, efter att ha återhämtat Gennadij Vedernikov. Generalsekreteraren förklarade att katastrofen var möjlig genom de lokala myndigheternas hopplöshet, desorganisation och brist på suveränitet.

Denna period av glasnost, som var en katastrof, i de rika andras namn, förstods inte och avslöjades inte i massinformationens sätt. I dess spår blev olyckan nära Ufa den värsta katastrofen i Sovjetunionens historia. Samma antal människor blev offer som antalet människor som omkom under hela timmen efter det ryska imperiets utbrott (över 80 personer).

Till en början övervägdes versionen av en terrorattack på allvar, men senare ansågs det att gas skulle läcka genom en läckande rörledning. Det var dock inte klart vad som exakt orsakade vibrationen: ett defekt tåg som kastades ut ur tåget eller en gnista från blästringen på ett av elloken.

Olyckan fick så liten resonans att utredningen gjorde sitt bästa för att visa att man har för avsikt att få tag i alla de skyldiga, oavsett deras meriter. Genast verkade det som att en ny utredning av "växlarna" inte skulle fungera. Utredningen genomfördes till och med av de högt uppsatta tjänstemännen, ända fram till förebedjaren till Nafta-industriministern Shahen Dongaryan.

Under utredningen stod det klart att ledningen skars av nästan utan förvarning. Nästan alla diagnostiska företag påverkades av denna kostnadsbesparing, från och med telemetrisystemet och slutade med fältvakterna. Faktum är att linjen var ägarelös, och ingen kunde följa den.

Som det ofta händer började vi väldigt dåligt, men sedan stannade det till höger. Strax efter började olika politiska och ekonomiska katastrofer, kopplade till Sovjetunionens kollaps, och katastrofen började gradvis glömmas. Den första domstolsförhandlingen ägde rum inte i Sovjetunionen utan i Ryssland 1992. Till hans väskor skickades materialet för utredning, och själva utredningen ändrade abrupt vektorn och högt uppsatta personer dök upp bland deltagarna. Och de huvudanklagade var inte de som drev rörledningen på grund av förstörelsen av grundläggande säkerhetstjänster, utan arbetarna som reparerade tomten.

1995, sex år efter tragedin, hölls en ny rättegång. De anklagade var arbetarna vid reparationsbrigaden, som arbetade på fältet, samt deras överordnade. Alla befanns vara skyldiga. Ett dussin personer beviljades omedelbart amnesti och dömdes till små villkor, inte i ett läger utan i en bosättningskoloni. Myakiy virok proyshov mayzhe nemіchenim. Under de senaste sex åren har det varit många katastrofer i regionen, och den fruktansvärda katastrofen nära Ufa har flyttat till ett annat plan under den timmen.

Två betydande katastrofer, som har ett gemensamt datum – 4 maskar och skiljer sig åt på en timme. Zhodna vägrade inte förklara de exakta orsakerna till vad som hände.

Persha tog livet av 91 människor, inklusive 17 barn. Närmare 800 personer skadades. 1 500 människor led, 823 av dem miste livet. En annan dödade 575 personer (enligt andra uppgifter 645), 181 av dem var barn, över 600 skadades. Vad hände? Vi har i en artikel samlat den senaste versionen, möjliga orsaker och ögonvittnesskildringar. Precis som i den socialistiska sovjetrepubliken bröts allt upp för att locka, lura och förvirra människor.

Arzamaska-katastrof

Redan tre decennier har gått sedan dagen för Arzamas-tragedin, om i mitten av platsen bakom den officiella versionen av flygningarna till vindlagret från vibukhovka, som räddade livet på cirka hundra människor och lämnade dem utan ett andetag över deras huvuden vilka är stadsborna? Arzamas stod, ruinerna likviderades, vägarna och byggnaderna restaurerades. Men från minnet av ögonvittnen till tragedin kommer du inte att minnas marschen den sommardagen.

Lördag morgon den 4 juni 1988 kände ödet inget otäckt. Det var för rökigt - temperaturen gick över 40 grader. Den erforderliga genomdragskorsningen med låg hastighet är 22 kilometer per år. І raptom – den hårdaste vibrationen. Tre vagnar flög mot vinden, innehållande 120 ton vibukhovfloder, som tidningar skrev, avsedda för geologer, gorniks och tjänstemän.

Vad orsakade vibrationen - dossin är inte installerad. Har du försökt göra ett fel på transportarbetarna: de pratade, de stod på lamellerna, de transporterade dem. Experterna bekräftade inte detta faktum. Andra versioner är inte längre tillgängliga. Detta inkluderar självlåning av floderna vibukhov genom brott mot reglerna för förvärv, flödet av gas från gasledningen som läggs under slamspåren. Bakom de tekniska sinnena ska gasledningen ligga under vägarna på inte mindre än fem meters djup och den visade sig vara lagd på bara en och en halv meters djup.

Ivan Sklyarov (nu guvernör) var då, 1988, chef för Moskva Arzamas, och han var själv ansvarig för att eliminera den ärvda svullnaden. Han sa att tragedin främst är kopplad till politik. De som har sett arvet efter katastrofen kan gissa att det kunde ha varit mycket fler offer. Det finns två fakta om detta. Först och främst, bara några steg bort från stationen, förstörde vi ytterligare en ammunitionsdepå. På ett annat sätt, som alla har respekt för, fanns det en petroleumdepå en kilometer från korsningen. Om det hände tre dagar senare skulle det ha ersatts. Så skrev tidningarna om tragedin på den tiden.

Från tjänstemannen: Den 4 juni 1988 vid ungefär 9.32 när man närmar sig Arzamas-1-stationen i utsiktståget, som går direkt från Dzerzhinsk till Kazakstan, och blir tre bilar med 18 ton industriella vibukhovfloder avsedda för oljeproduktion av livsmedel i regionen. Tragedin tog livet av 91 människor och dödade 17 barn. Närmare 800 personer skadades. 1 500 familjer drabbades, 823 av dem miste livet. 250 meter bärgningsväv, en bärgningsstation och stationssporer samt bostadsrum byggdes. Efter att ha tagit bort allvarliga skador på gasledningen under slick sheet. Kraftverket, högspänningsledningen, separata ledningar och vattenförsörjningssystemet var ur drift. 160 industri-statliga föremål förstördes nära den militära zonen. Ruinerna av den snidade scenen omfattade två medicinaffärer, 49 plantskolor, 69 butiker, nio kulturföremål, 12 företag, fem lager och baser, 14 skolor. Vibrationen förstörde och skadade 954 levande byggnader, varav 180 inte förnyades.

Barn vibuhu

Mer kraftfulla människor arbetade vid dess epicentrum. Den 4:e 1988 var Arzamas invånare Sasha Sukonkin drygt två månader gammal. Samtidigt förlorade han sin pappa och mamma. Stinken försvann i två delar från min syster under ledning av min mormor, som arbetade som lövnäsare. En tanke berövade inte kvinnan hennes svaga ålder: "Bara till dygdiga onuks, eller bara för att sätta dem på fötterna..." Viraliserad, verkar det som, även goda människor, börjar Sasha på universitetet, vars syster också är en självständig person, hon har redan sin egen familj, ett litet barn på en sådan höjd.

Maria Opanasivna Shershakova är glad för dem. Nu är hon pensionerad, och sedan, för 20 år sedan, som chef för avdelningen för lakan och säckar i CPRS-kommittén, snubblade hon över själva epicentret av mänsklig smärta och sorg. Vona retade sin mormor med sina små. Hon kramade om den femtonåriga flickan, som fortsatte att upprepa hela timmen: "Ring mig, snälla, till doktorn, det kanske finns där..." Och hon vågade inte berätta för henne att hon behövde skämta på morse kod, det var redan klart att han körde i bilen med andra väckarklockor till byns barnläger, jag dog. Flickans mamma vid den tiden låg med en hjärtattack, hon hade en chans att ringa från sin äldre brors armé för att känna igen sin far... Hon hjälpte familjen Yamovich att komma fram, som tillbringade både vuxna och barn.

Det fanns många människor som Maria Opanasivna i Arzamas vid det tragiska ögonblicket i vår historia. Zbig möblerade vibukh i Arzamas 1988. Om vi ​​inte är försäkrade mot sådana katastrofer orsakade av människor, kanske inte alls. Dessutom, på grund av den ökade försämringen av regionens tekniska park, är det synd att otryggheten ökar ännu mer på grund av vår hopplöshet. Det betyder att du måste gissa om de märkliga händelserna i rysk historia om du vill att ditt liv ska triumfera.

Saliznichna-katastrofen nära Ufa

Den värsta katastrofen i Rysslands och Sovjetunionens historia inträffade den 4 juni 1989 i Iglinsky-distriktet i den autonoma socialistiska sovjetrepubliken Bashkir, 11 km från staden Asha (Chelyabinsk-regionen) på sträckan Asha - Ulu-Telyak. I ögonblicket för den snabba passagen av två passagerartåg nr 211 Novosibirsk - Adler och nr 212 Adler - Novosibirsk var det en kraftig utbuktning. 575 personer dog (enligt andra uppgifter 645), 181 av dem var barn, över 600 personer skadades.

En förödande katastrof, liknande något som aldrig tidigare känts, inträffade i Basjkirien natten mellan den 3:e och 4:e juni 1989. Svenska tåg nr 211 och nr 212 18 möts ödesdigert vid den ödesdigra 1710:e kilometern, när det blir gassväng på produktledningen. Sluken från Novosibirsk är sen. Tåg nr 212, Adler - Novosibirsk, rusade förbi i full fart.

Den officiella versionen låter så här. Vädret var lugnt. Gasen som sipprade in i bergen och fyllde hela låglandet. Föraren av ett godståg, som nyligen hade passerat den 1710:e kilometern före kollisionen, berättade för tåget att det var mycket gasföroreningar i området. Du blev uppmuntrad att gifta dig.

På sträckan mellan Asha och Ulu-Telyak missade svenskarna varandra, bara för att få en fruktansvärd bom, och sedan en till. Hälften av groparna var fyllda med all dovkol. Själva vinden blev halvfull. På grund av tröghet rullade tågen ut ur den intensiva förbränningszonen. De båda tågens bakvagnar kastades upp i luften. Den huvudsakliga "noll"-vagnen slets av en vibukhs vind, de som låg på de övre våningarna kastades ut på vallen.

Årsdag, hittad vid branden, visar 01.10. De jättelika sliprarna var placerade tiotals kilometer bort. Fram till nu har mysteriet med denna fruktansvärda katastrof plågat astrologer, forskare och experter. Hur kom det sig att två tvillingar som dejtade, Novosibirsk-Adler och Adler-Novosibirsk, träffades på en osäker plats, där de lät matförsörjningen flöda? Varför misslyckades gnistan? Varför gick utkasten, som var de mest fullsatta tågen, åt helvete och inte till exempel godståg? Och varför sväller gasen en kilometer bort från strömmen? Det är fortfarande okänt hur många människor som dog - i vagnarna under de kristna timmarna, om namn inte satts på biljetterna, kunde det ha varit ett stort antal "harar" som gick till den välsignade dagen och vände tillbaka.

"Himlen var halvfull, det blev klart att den dagen, vi trodde, de släppte en atombomb", säger Anatoly Bezrukov, invånare i Iglinsky Allied Forces, en lokal invånare i byn Chervony Skhid. "De rusade ut i branden i bilar och traktorer. Tekniken kunde inte få fart. De började slåss i sluttningen - att stå bredvid tallen, som surbär som hade blivit brända. Nedanför hördes ett ljud av sönderriven metall, böjningar, guldfinkar, sjunkna guldfinkar, sönder av kroppar... En kvinna hängde på en björk med en sönderriven mage. Enligt schemat från den eldiga röran reste sig en gammal man och hostade. Hur många öden har gått, men jag står fortfarande framför mina ögon. Så jag trodde att folk skulle brinna som gas i den blå halvan.

Den första natten kom byborna till hjälp för podlitki, som hade återvänt från diskotek i byn Kazayak. Barnen själva, mitt i metallväsandet, hjälpte till med de vuxna.

De försökte bära barnen framför oss”, säger Ramil Khabibullin, invånare i byn Kazayak. – De äldre släpades helt enkelt ut i elden. Och stanken stinker, gråter, ber om att få gömma sig. Vad gillar du? De tog bort sina kläder.

De sårade i chocktillståndet brast i gråt i vindfallet, de söktes efter i hundratal och skrik.

"De tog en man i händerna, i benen, och i hans händer tappade han sin hud...", berättade Viktor Titlin, en lokal från byn Chervoniy Skhid, för vattnet i Ural. "Hela natten lång tog de de skadade till läkarmottagningen i Asha.

Marat Sharifulin körde tre turer på den kära bussen och började sedan skrika: "Jag kommer inte att gå längre, jag tar bara med lik!" På vägen skrek barnen, bad om något att dricka, deras brända skinn fastnade på sina platser, efter att knappt ha överlevt resan.

"Bilarna reste sig inte uppför backen, vi var tvungna att bära skadade människor", säger Marat Yusupov, invånare i byn Chervoniy Skhid. – De bars på skjortor, mattor, överdrag framför sätena. Jag minns en pojke från byn Maiske, en frisk man, omkring trettio år gammal. Alla är täckta av blod, inte ens repor.

Tre turer på elektriska lokomotiv med skadade människor dödade Sergiy Stolyarov. På Ulu-Telyak-stationen missade en förare med två decenniers erfarenhet den 212:e Shvidki och kraschade in i ett godståg bakom honom. Under loppet av några kilometer blev jag mer än halva storleken. Efter att ha tömt naftatankarna började de trycka fullt mot de välta vagnarna. På vallen slingrade sig kornen av vibukhens ogräs från kontaktlinjen som ormar. Efter att ha tagit de brända människorna till stugan förstörde Stolyarov utgången och vände sig om på platsen för katastrofen med plattformen kvar. Efter att ha plockat upp barn och fruar i famnen blev de hopplösa människor och massor, massor... Vände hemåt stod skjortan som en påle i någon annans blod, som var bakad.

"All byutrustning kom, de transporterade den i traktorer", säger Sergiy Kosmakov, chef för Chervoniy Skhids kollektiva statliga avdelning. – De sårade skickades till en internatskola på landsbygden, där deras barn bandagede dem...

Specialiserad hjälp kom mycket senare — på bara två eller tre år.

– Cirka 1.45 kom det viktigaste samtalet till kontrollpanelen, och bilen brann under Ulu-Telyak, säger Mikhailo Kalinin, överläkare på svenska räddningstjänsten i Ufi. – På tio minuter klargjorde de: Vigoriv har ett helt lager. De tog alla utryckningsfordon från linjen och utrustade dem med gasmasker. Vart ska man gå - utan att känna någon, Ulu-Telyak ligger 90 km från Ufi. Bilarna gick precis till tjärdeponin...

"Vi klev ur bilen in i branden, först och främst slets bebisens ben av...", säger Valery Dmitriev, läkare från "Svensk Hjälp". — Hur många smärtlindrande injektioner som har getts kan sinnet inte sparas på. När de skadade delarna rusade mot vägen kom en kvinna med en liten flicka i famnen fram till mig: ”Doktor, ta det. Barnets mamma och pappa dog båda." Det fanns ingen tid i bilen, jag satte tjejen i mitt knä. Hon var inlindad upp till midjan i en väst, hennes huvud var helt bränt, hennes hår brände i bakade ringar - som ett lamm, och hon luktade som ett smord lamm... Jag kan inte glömma den här tjejen. På vägen berättade hon att hon hette Zhanna och att hon hade tre öden. Jag har haft så många öden förut.

Zhanna, efter att ha transporterats från infektionszonen av "Svensk hjälp"-läkare Valery Dmitriev, hittade vi. Boken har minne. Akhmadiev Zhanni Floridivna 1986 ödet var inte avsett för nationen att namnges. I den treåriga kvinnan dog hon i barnrepubliken Ufa.

Träden föll som i ett vakuum. På platsen för tragedin luktade det starkt av lik. Vagnarna, jag känner den rostiga färgen, låg flera meter bort från spåren, tillplattade och böjda. Det är viktigt att inse hur temperaturen kan vara så låg att den börjar krypa uppåt. Det är fantastiskt att i denna brand, på marken, som förvandlades till koks, förstördes elstolpar och slipers från rötterna, och levande människor kunde ha gått förlorade!

"Militären noterade då: vibrationskraften var 20 megaton, vilket motsvarar hälften av atombomben som amerikanerna släppte över Hiroshima", sa Sergey Kosmakov, chefen för byn för Chervony Shids skull.

"Vi kom till vibuhu-platsen - träden föll, som i ett vakuum - till mitten av vibuhu." Chocken var så kraftig att inom en radie av 12 kilometer slogs alla byggnader ut. Föremålen från vagnarna hittades vid stationen 6 km från utbuktningens epicentrum.

"De sjuka fördes in på självhalkare, på vantazhivkas med pokot: levande, ovårdade, redan döda...", säger återupplivningsledaren Vladislav Zagrebenko. – De blev förförda av mörkret. De sorterades efter principen om militärmedicin. Allvarligt sårad - med hundratals glas ammunition - på gräset. Det finns ingen tid för smärta här, detta är lagen: om du hjälper en, kommer du att spendera tjugo. När de gick in i doktorsbutiken såg det ut som om vi var i krig. Nära avdelningarna, nära korridorerna, nära korridoren låg svarta människor med de starkaste vakterna. Jag har aldrig lärt mig något liknande, även om jag jobbade på intensiven.

Nära Tjeljabinsk gick pojkarna från den 107:e skolan ombord på det olyckliga tåget, som hade åkt till Moldavien, för att arbeta på arbetslägret i vingårdarna. Tsikavo, att rektorn för skolan, Tetyana Viktorivna Filatova, redan innan utskicket sprang till chefen för stationen för att omkonfigurera att vagnen med barnen av säkerhetsskäl kunde placeras i lagret. Jag konfigurerade inte om... Deras "noll" vagn var bunden till botten.

"Vi fick reda på att en plattform försvann från vår huvudvagn", sa chefen för den 107:e skolan i Chelyabinsk, Irina Konstantinova. - Av 54 personer överlevde 9. Rektorn - Tetyana Viktorivna låg på nedre våningen med sin 5-årige son. Så båda dog. De hittade inte vår militärledare Yuri Gerasimovich Tulupov, inte heller pojkarnas älskade läsare Irina Mikhailovna Strelnikova. En gymnasieelev kändes igen bara av sina år, en annan av sin mesh, och hans fäder satte mat för hans resa.

"Mitt hjärta värkte när smärtan kom från offrens anhöriga", sa Anatoly Bezrukov. – Stinkarna överraskades med hopp på vintern, våra pappersvagnar. Sommarkvinnorna ringde med plastpåsar i händerna, ivriga att få reda på vad de tappat av sina släktingar.

Efter att de sårade hade transporterats brändes deras kroppar och deras kvarlevor var borta - armar, ben och axlar samlades in från hela skogen, togs från träd och lades på bördor. Fram till kvällen, när kylskåpen kom, fanns det nästan 20 sådana bördor, fyllda med mänskliga kvarlevor.Den kvällen fortsatte civilförsvarssoldaterna att tugga med fräsar från bilarna, smälta in i köttets galler. I det omgivande facket lägger de ord som hittats i området - barnleksaker och böcker, väskor och korgar, blusar och byxor, jag hoppas att de inte är brända.

Salavat Abdulin, pappa till den avlidne gymnasieeleven Irina, kände från branden en hårnål, som han själv hade reparerat innan resan, och hans skjorta.

"Det fanns inga överlevande på listorna," gissade vi senare. "Vi tillbringade tre dagar och letade efter dem på läkarmottagningen." Bra spår. Och så gick vi med en grupp kylskåp... Det var en tjej där. Bakom ögonlocket ser hon ut som vår dotter. Det fanns inget huvud. Chorna, som en stekpanna. Tänkande, jag känner igen på mina fötter, hon dansade i mig, ballerinan dansade, men ingenting hände.

Och i Ufa, Chelyabinsk, Novosibirsk, Samara bildades platser på sjukhus. För att föra de sårade från sjukhuset Ashiya och Iglino till Ufa startade de en helikopterskola. Bilarna satt i mitten av platsen i Gafuri Park bakom cirkusen - denna plats i Ufa kallas fortfarande för helikoptern Maidan. Bilarna skadade huden på tre personer. Fram till den 11:e morgonen fördes alla offer till det lokala sjukhuset.

"Den första sjukdomen vi har sett är ungefär det sjätte året av 58 år", säger Radik Medikhatovich Zinatullin, chef för det optiska centret i staden Ufa. – Från åttonde morgonen till lunch – ett massivt flöde av offer. Vakterna var djupa, och de flesta av dem var vakterna i världens övre led. Hälften av offren förlorade mer än 70 % av sin kropp. Vårt center hade precis öppnat upp, det fanns tillräckligt med antibiotika, blodprodukter och fibrininfusion i lager för att appliceras på den brända ytan. Före lunch anlände team av läkare från Leningrad och Moskva.

Det fanns många barn bland offren. Jag minns, en pojke föddes av två mammor, huden på var och en sjöngs, och hans lille son låg på magen... Två mammor gjorde anspråk på ett barn i taget.

Det var en outhärdlig stämning på högkvarteret dessa dagar. Kvinnorna var oroliga för minsta hopp och dök inte upp på listorna på länge, de var också outhärdliga. Fadern och den unga flickan som anlände från Dnipropetrovsk dagen efter efter tragedin för att ersätta andra släktingar, glödde av lycka. Dofterna kom före mannens son, den unga familjen har två barn.

"Vi behöver inga listor", vinkar de bort. – Vi vet vad han ser. "Pravda" skrev på första sidan att barn dödades. Vi vet vad vi ska göra på 21:a läkarmottagningen.

Den unge officeren Andriy Dontsov, som återvände hem, blev faktiskt känd för att ta sig ur barnens brinnande tåg. Det stod i publikationen att hjälten har 98% av förtroendet. Truppen och pappan skiftar från fot till fot, de vill lämna det sorgliga högkvarteret så snart som möjligt, säger folk.

"Hämta den från Morza", säger telefonnumret till den 21:a läkaren.

Nadya Shugaeva, en mjölkpiga från Novosibirsk-regionen, börjar skratta hysteriskt.

- Jag vet jag vet!

De tvingas skratta och skratta smärtsamt. Fadern kände sin bror, syster och unge brorson. Jag visste... på listorna över de döda.

Växlarna anklagade för katastrofen. Om vinden fortfarande bar en skörd av levande brända människor, tog de med sig den mest kraftfulla utrustningen till platsen för katastrofen. Av rädsla för en epidemi genom outtagna fragment av kroppar som hade smetats ut på marken och börjat breda ut sig, skyndade de sig att kratta ut det brända låglandet på 200 hektar. För människors död, för det fruktansvärda förtrycket och olyckorna som tog över tusen människor, sa larmarbetarna.

Redan från början kom undersökningen till mycket viktiga personers uppmärksamhet: stenarbetarna vid Galuzev Design Institute, som bekräftade projektet utan skador. Det kallades till försvararen av ministern för Nafta Industry Dongaryan, som med sin hjälp genom att spara pengar samlade in telemetri - en enhet för att kontrollera arbetet på alla motorvägar. En gång en helikopter, som hade flugit över hela sträckan, östes den upp, en gång en linvandrare togs linvandraren bort.

26-årsdag 1992 hovets öde. Det var tydligt att gas hade läckt ut från rörledningen genom en spricka som hade skapats flera år före katastrofen, 1985, av skopan på en grävmaskin under den dagliga arbetstimmen. Produktrörledningen var igensatt av mekanisk skada. Till höger skickades de för vidare utredning. Sex år senare dömde Bashkortostans högsta domstol virok - alla åtalade dömdes två gånger i bosättningskolonin. Gårdens chef, segraren, mästaren och väktarna snubblade på de anklagades bänk. "Växlare".

1989 fanns det ingen sådan struktur som MNS. Maskinskrivna listor över de döda, de döda och de som sågs i högkvarteret beundrades idag (!), trots att datorerna var borta, och över tusen offer var utspridda över republikens alla sjukhus. Död inom vården inträffar inom några dagar, och på klinikerna det första året efter tragedin bröt en ny pest ut. Mamma kunde ringa flygplatsen och leta upp information om de som levde, och efter att ha nått huvudkontoret hitta namnet i listorna över de döda. Det var nödvändigt att inte bara registrera döden för en person som ofta inte kunde säga hennes namn, utan också att organisera sändningen av en trumpet till fosterlandet och samla alla hyllningar från den avlidne.

Ungefär en timme, flyg från alla ändar av det stora landet med släktingar till offren landade på Ufis flygplats, de behövde inkvarteras här och behandlas med valeriana. Alla onödiga sanatorier var fyllda med olyckliga fäder, som letade efter sina barn i det kalla vattnet. De som ”skonades” mer och deras anhöriga kändes igen, läkare träffades på stationerna och under flera år nådde de en speciellt organiserad flygning för dem.

Det viktigaste jobbet togs av de internationalistiska soldaterna. Afghanerna uttryckte sin röst för att hjälpa specialtjänsterna där, snarare än att läkarna försökte stoppa dem, som alla trodde. De dödas kroppar fick inte plats i Ufa-frosten på Kvitkova och mänskliga kvarlevor förvarades i kylbilar. Värt att notera att det var kraftig smog på gatan, lukten av de improviserade ismaskinerna var outhärdlig och flugor flög över hela området. Detta arbete hämtade från volontärernas vitalitet och fysiska styrka, de döda, när de anlände, behövde placeras på hastigt dödade poliser, hänga taggar, sortera. Många människor, som inte har blivit glaserade, skakar i kräkkärlen.

Släktingar, som överväldigades av sorg, skämtade om sina barn, märkte ingenting, de förkolnade fragmenten av kroppen blev smärtsamt överraskade. Mamma och pappa, farmor och farfar, fastrar och farbröder, hade vilda dialoger:

Är inte detta vår Olenka? - sa stinkarna och hopade sig på en svart köttbit.

Nej, vår Olenochka har veck på armarna...

Hur fäderna lyckades känna till den verkliga kroppen blev ett mysterium för dem som var frånvarande.

För att inte skada släktingarna och skydda dem från bårhuset fördes hemska fotoalbum till högkvarteret, med fotografier från olika vinklar av fragment av okända kroppar placerade på sidorna. Denna fruktansvärda samling av döden hade sidor med stämpeln - "piznan". Många som fortfarande kör förbi kylskåpet misstänker dock att fotografierna ljuger. Och pojkarna, som nyligen hade kommit till slutet av det pågående kriget, drabbades av ett lidande som de aldrig hade luktat, när de kämpade mot dushmans. Oftast gav pojkarna första medicinsk hjälp till dem som var opretentiösa och lutade sig mot Guds gränser inför sorgen, eller med opartiska personer hjälpte de till att vända de förkolnade kropparna.

Du kan inte återuppliva de döda förrän de levande börjar komma”, sa afghanerna senare och pratade om sina svåraste upplevelser.

Det var några märkliga avsnitt.

"Vrantsa innan folket kom från Novosibirsk-tåget, med en portfölj, en kostym och en kostym", sa lantarbetaren Anatolij Bezrukov. "Och när jag klev av tåget och somnade kommer jag inte ihåg." Räven gick vilse i trubbel. Bussarna stod framför tågen och högkvarteret.

Skojar du? - skrattade pojken och tittade på den sorgsna platsen vid järnvägsstationen.

Varför ska vi busa dig? – de blev förvånade där, men de tittade på listorna utan att ha gjort det.

E! - Glad ung man, efter att ha lärt sig sitt smeknamn i mängden av okända okända.

Oleksandr Kuznetsov gick på en spree några år före tragedin. Viyshov dricker öl, men han minns inte hur han känner sig olycklig. Efter att ha kollat ​​efter upproret har vi redan klarat upp det och fått reda på vad som hände. När du kommer till Ufa, berätta för honom att han lever. Vid denna stund gick den unge pojkens mamma metodiskt runt i bårhusen och försökte tyst ta reda på om hon ville träffa sin lille son så att hon kunde gripa henne. Mor och son gick hem samtidigt.

Soldater som arbetade på pålar fick 100 g alkohol. Det är viktigt att inse hur mycket metall och bränt människokött de var tvungna att skotta. 11 vagnar kastades av vägen, 7 av dem helt utbrända. Folk drack bakverken, utan att dö av respekt för bakverken, vinbär och det fysiska dödsbegäret som svävade i denna klibbiga sirap.

Vad, åh... iv? - ropa en ung soldat med autogen till en sommarman i uniform. Civilförsvarets generalöverste lyfter försiktigt upp benet från den mänskliga klyftan.

Vibachte, - det stormiga vinet förstördes och ligger vid högkvarteret som ligger på närmaste plats.

Det här avsnittet har alla superexpressiva känslor som de närvarande kände: både aggression över mänsklig svaghet inför elementen och glädje - en stilla glädje över att de inte samlar sina kvarlevor och fasan, förändringen om det finns mycket döden, då kommer den inte längre att ropa ut ett turbulent utbrott.

Chelyabinsk har tappat hockeyhoppet. Chelyabinsk-skolan spenderade 100 som nära Ufa, 45 personer, idrottsklubben Traktor tillbringade ett ungdomslag av hockeyspelare, hovmästare i regionen. Om målvakten Borya Tortunov förlorar sina problem, kommer han att förlora sitt hem: farmorn vred hennes hand.

Av de tio hockeyspelarna - unionens mästare bland de utvalda regionerna - sågs bara en - Oleksandr Sichov, som spelade för Mechel-klubben under lång tid. Lagets stolthet - forwarden Artem Masalov, försvararna Sergiy Generalard, Andriy Kulazhenkin, målvakten Oleg Dev'yatov hittades inte. Den yngsta medlemmen i hockeylaget, Andriy Shevchenko, hittades från de brända pojkarna i fem dagar. 15 chernia är lika med dina sexton.

"Vi blev tillsammans med mannen", säger Andriyas mamma Natalya Antonivna. — Vi hittade honom på listan på intensivvårdsavdelningen på det 21:a sjukhuset i Ufa. ”Han låg där som en mamma, täckt av bandage, såg gråbrun ut och halsen var svullen. Piloten, när han transporterades till Moskva, frågade: "Är ni?"

Efter tragedin anordnade Traktorklubben en turnering till minne av de avlidna hockeyspelarna, som blev traditionell. Målvakten för det förlorade Traktor-73-laget, Boris Tortunov, som förlorade sitt hem genom sin mormor, blev den inhemska mästaren i regionen och Europacupen. Som ett resultat av detta initiativ samlade ”Traktor”-skolans rekryterare in pengar till priser till turneringsdeltagarna, som traditionellt ges till mödrar och pappor till avlidna pojkar.

575 (enligt andra uppgifter 645) personer dog, 657 led av skador. Kropparna och askan från det brända levande betet transporterades till 45 regioner i Ryssland och 9 republiker i hela unionen.