Nastavite da pričate o uzroku vibracije. Moguće, tsebula vipadkova električna iskra. Ili je možda cigareta koja se puši služila kao detonator, čak i kada bi svi putnici mogli izaći noću da popuše.

Ale yak vinik vitik gaz? Prema zvaničnoj verziji, čak i pre sata buđenja 1985. godine, cevovod je oštećen od kašike bagera. U početku je bilo korozije, ali nakon stalnog habanja vremenom se pojavila pukotina. Otvorio se samo 40 minuta prije nesreće, a dok su skladišta na dnu očišćena, već se nakupilo dovoljno plina.

Utvrđeno je da su sami radnici na plinovodu krivi za nesreću. Osuđeno je sedam osoba, uključujući građane, osvetnike i radnike.

Međutim, postoji i druga verzija, vjerovatno zbog porasta vina dvije ili tri godine prije katastrofe. Očigledno, pod prilivom "plutajućih potoka" iz puževa, u cijevi je započela elektrohemijska reakcija, što je dovelo do korozije. Mali otvor se odmah otvorio i gas je počeo da struji kroz njega. Korak po korak vena se širila do pukotine.

Prije govora, nekoliko dana prije nesreće prijavljeno je gasno zagađenje vozova koji su prolazili kroz ovu parcelu. Nekoliko godina ranije nastao je pritisak u gasovodu, ali je problem rešen jednostavnim povećanjem dovoda gasa, što je dodatno pogoršalo situaciju.

A onda je, uprkos svemu, glavni uzrok tragedije bio elementarni nedostatak ravnoteže, primarna ruska nada za "maj"...

Nisu popravljali cjevovod. Pre nekoliko godina je likvidiran. A na mjestu katastrofe u Ashini 1992. godine podignut je spomenik. Rođaci poginulih uskoro dolaze ovamo da ugase sjećanje na njih.

Prije 26 godina, od 3. do 4. 1989. godine, na rubu Uralske regije na granici Čeljabinske oblasti i Baškirije, nabujao je cjevovod kojim se gas iz Zapadnog Sibira pumpao u evropski dio Radjanske unije. Upravo u ovom trenutku, 900 metara od mjesta, duž Transsibirske željeznice, u paralelnim pravcima su prolazila dva odmarališta, preobučena od strane turista. Bila je to najgora katastrofa u istoriji SRSR; poginulo je najmanje 575 ljudi, uključujući 181 dete. Onliner.by govori o nevjerovatnom rasponu brzih dobitaka koje su donijele nove, koje su pomalo pohlepne za svojim razmjerom naslijeđa.

Početak ljeta 1989. Dok jedna država još živi svoju posljednju sudbinu, prijateljstvo naroda puca po šavovima, proleteri su aktivno razjedinjeni, od proizvoda u trgovinama nema ništa osim konzervi „Bukva u paradajz sosu“, tada su pluralizam i transparentnost doma ty: desetine miliona ljudi Radiana hrle na TV ekrane, sa stražarima iza TV ekrana, sa stražarima iza TV ekrana, sa stražarima iza narodnih straža. Kriza je, naravno, kriza, ali oslobađanje - iza plana. Stotine sezonskih odmarališta samo jure u sparno more, gdje stanovništvo Unije još uvijek može trošiti sve više i više radnih rubalja na popravke.

Sve karte za voz br. 211 Novosibirsk - Adler i br. 212 Adler - Novosibirsk su prodate. Dvadeset vagona prvog i osamnaest vagona drugog bilo je popunjeno porodicama Uralaca i Sibiraca, koji su samo poslali tako važnu crnu obalu na Kavkaz i tamo se već nastanili. Bilo je diplomaca, retkih eskadrila i mladića iz čeljabinskog hokejaškog tima "Traktor-73", dvorišnih šampiona regiona, koji su odlučili da rade umesto praznika tokom berbe grožđa u sanjivoj Moldaviji. Tokom te strašne mračne noći, usred dva skladišta bilo je (prema zvaničnim podacima) 1.370 osoba, uključujući 383 djece. Brojke su, najvjerovatnije, netačne, nisu prodavali karte za djecu mlađu od pet godina.

U 01:14 4. juna 1989. skoro svi putnici u oba voza su već spavali. Iako umoran nakon dugog puta, iako sam se tek spremao za njega. Prije napada niko nije bio spreman. Za takve uslove nije moguće pripremiti se na takav način.

“Probudio sam se da sam upao u drugu policiju zbog falsifikata (već je prošao još jedan sat noći) - i onda je sve palo. Činilo mi se da sam u nekakvoj noćnoj mori: koža na mojoj ruci gori i gori, dijete zatrpano u vatri naziralo mi se pod nogama, vojnici s praznim naočalama hodali su raširenih ruku, rekao bih žena jer nisam mogao ugasiti i kosa mu je bila čupava, a u kupeu više nema polica.- ispričao je kasnije jedan od putnika novinarima kakvo su čudo vidjeli.

Vibracija, čiji je intenzitet, prema zvaničnim procjenama, iznosio 300 tona TNT ekvivalenta, bukvalno su izgubili dva poteza koja su se srela na 1710. kilometru Transsibirske željeznice na dionici Asha - Ulu-Telyak, poručuje sa kordona Čeljabinske oblasti i Baškirije. Jedanaest automobila je izbačeno iz šina, a sedam je potpuno izgorelo. Izgubljeni automobili su goreli u sredini, bili su polomljeni u obliku luka, letvice su izgledale uvrnute na vagonu. I paralelno sa ovom bolnom smrću, desetine i stotine ljudi su stradali ne sluteći ništa.

Cjevovod PK-1086 Zapadni Sibir - Ural - Volga regija prvobitno je bio namijenjen za transport nafte 1984. godine. U posljednjem trenutku, neposredno prije puštanja postrojenja u rad, Ministarstvo naftne industrije SSSR-a, jednom razumnom logikom, odlučilo je da naftovod prenamijeni u produktovod. U praksi je to značilo da je umjesto nafte, cijev promjera 720 milimetara i skoro 1852 kilometra transportovana tzv. „širokom frakcijom lakih ugljikohidrata“ – mješavinom razrijeđenih plinova (propana i butana) i jedino važnog ugljikohidrati. Želeći da objekat promijeni svoju specijalizaciju, smatrali su se najpouzdanijima iz perspektive obećavajućeg visokog pritiska u sredini. Već u fazi projektovanja sklopljen je prvi mir u zemljama tišine, što je pet godina kasnije dovelo do najveće tragedije na padinama Radjanskog saveza.

Sa svojih 1852 kilometra, u neposrednoj blizini uspona prolazi punih 273 kilometra gasovoda. Osim toga, objekt na niskim temperaturama je opasno blizu naseljenih mjesta, uključujući i velika mjesta. Na primjer, na udaljenosti od 1428. do 1431. kilometra, PK-1086 je prošao manje od kilometra od baškirskog sela Seredniy Kazayak. Nakon puštanja u promet proizvoda otkriveno je ozbiljno kršenje sigurnosnih standarda. Posebno istraživanje sela počelo je da se vrši već 1985. godine.

Početkom 1985. godine bio je u toku sat iskopa prilikom iskopa PK-1086 na 1431. kilometru godine, teški bageri koji su radili preko zaštićene cijevi nanijeli su značajna mehanička oštećenja na proizvodu.Neće biti nikakvog osiguranja. . Štaviše, nakon završetka izolacijske obilaznice otvorene i neotvorene parcele, kršenje dnevnih standarda nije potvrđeno.

Nakon niza događaja i mirovanja u gasovodu, nastao je uski jaz od 1,7 metara. Smjesa propan-butana počela je da teče kroz nju u suvišnu sredinu, isparava, miješa se s vjetrovima i, što je važna za sve, akumulira se u nizinama, kroz rijeku udaljenu 900 metara, prolazeći Transsibirsku željeznicu. Neposredno uz strateški pljuvački put, kojim je koža trupa prolazila putničke i vidikovce, pojavilo se nevidljivo „plinsko jezero“.

Vozila su počela da obraćaju pažnju dispečerima radilišta zbog jakog mirisa gasa na području 1710. kilometra puta, što je ukazivalo na urušavanje gasovoda. Umjesto toga, da bi hitno pristupili prije kolapsa i likvidacije struje, đavolje službe uvrijeđene neće izgubiti poštovanje prema onima koji čekaju. Štaviše, organizacija koja upravlja PK-1086 sada je povećala snabdevanje novim gasom kako bi kompenzovala pad pritiska. Propan i butan su se nastavili akumulirati, a katastrofa je postala neizbježna.

Vozovi Novosibirsk - Adler i Adler - Novosibirsk nisu se mogli sresti u ovoj kobnoj tački. Za najbolje uslove, yakbi je pratio raspored. Međutim, 212. voz je kasnio iz tehničkih razloga, a 211. voz je hitno stao na jednoj od međustanica kako bi iskrcao putnika, koji je počeo da ima zavjese, što je uzrokovalo i kašnjenje u redu vožnje. Dogodila se potpuno nepodnošljiva, neumoljiva prijetnja među najekstremnijim strahovima od bijega, umnožavanje eklatantnog sloma tehnološke discipline, prote.

Dva umorna voza susrela su se na prokletoj 1710. kilometru Transsibirske željeznice u 01:14. Iskra iz pantografa jedne od električnih lokomotiva, ili iskra iz galvanizacije skladišta nakon dugog spuštanja u nizinu, ili komad koji nedostaje izbačen kroz prozor, bio je dovoljan da se "plinsko jezero" zapali. . U trenutku urušavanja skladišta, došlo je do volumetrijskog porasta akumulirane mješavine propan-butana i Uralska šuma se pretvorila u pakao.

Policajac iz Ašje, koji se nalazi 11 kilometara od mesta nesreće, kasnije je rekao novinarima: “Probudio me užasan sjaj mog sna. Na horizontu je gorjela trava. Nekoliko desetina sekundi prije Aše srušila se Vibukhova hvila, koja je pobijedila mnogo grešaka. Shvatio sam da je zamka gora. Nakon nekoliko minuta, već sam bio u moskovskoj policijskoj stanici, a momci su jurnuli na „rez“ i jurnuli na liniju fronta. Oni koji su bili bolesni ne mogu otkriti istinu kada su bolesni! Poput džinovskih svijeća, drveće je gorjelo, trešnje-crvene kočije bile su slabo osvijetljene. Stojeći tamo, vrlo neugodan, jedan krik bola i tuge stotina umirućih i spaljenih ljudi. Šuma je pala, spavači su pali, pali su ljudi. Pojurili smo da uhvatimo „žive katranske pahuljice“ koje su lepršale, ugasili smo vatru, približili ih putu i stavili pred vatru. Apokalipsa..."

Više od 250 ljudi izgorjelo je u ovom ogromnom požaru. Nemoguće je dati tačne cifre, iako je temperatura u epicentru katastrofe prešla 1000 stepeni - bukvalno ništa nije izgubljeno ni od jednog putnika. Još 317 ljudi preminulo je kasnije u bolnicama od strašnih povreda. Najstrašnije je to što su gotovo trećinu svih žrtava položila djeca.

Ljudi su ginuli sa porodicama, djecom - cijeli razredi odjednom od plata koje su ih pratile do penzije. Starcima je često nedostajalo sve što se moglo zgrabiti. Povrede različite težine zadobile su 623 osobe, od kojih su većina doživotni invalidi.

Bez obzira na to što se mjesto tragedije nalazilo na vrlo pristupačnom području, evakuacija nastradalih je organizovana u najkraćem mogućem roku. Desetine helikoptera su bile u funkciji, žrtve katastrofe su prevožene kombijima, prevezene električnom lokomotivom do vantage magacina, stojeći na brodskoj stanici i prolazeći istim putničkim vozovima Adlera. Broj žrtava je mogao biti i veći, kao da nije sadašnji opika centar, koji je nedavno otvoren u Ufi. Ljekari, policija, zatvorenici, kriminalci, hitni, volonteri iz mjesnih naselja radili su zdušno.

Nema fatalnih bijega
Vrhovni sud Baškortostana pohvalio je dokaze o najgoroj katastrofi u istoriji Rusije. 1989. godine, na potezu Ufa-Čeljabinsk, tokom nesreće dva putnička voza u blizini sela Ulu-Telyak, poginule su 573 osobe, a 623 su zadobile teške tjelesne povrede. Zbitki (po cijenama iz 1989. godine) iznosio je 12,3 miliona rubalja. Važno je napomenuti da je u najvećoj katastrofi u svjetskoj istoriji poginulo 800 ljudi. Won je postao rock iz 1981. u Indiji.

Lantsyug je pobjegao od misli o teroristima
Odmah nakon tragedije, specijalne službe su počele da razvijaju teoriju o namjernom planiranju terorističkog akta. Bilo je toliko toga o ovoj priči što je izgledalo neverovatno. Dva putnička voza - #211 "Novosibirsk-Adler" i #212 "Adler-Novosibirsk", koji se očigledno izdvajaju iz rasporeda, sudaraju se na istom mestu, iz glavnog produktovoda reke Raptovo Postoji niz frakcija ugljenika koji su stvorili nesigurni nered. U tom trenutku začulo se zujanje kada je samo nekoliko vozova počelo da se razilazi.
Sljedbenici su pobjegli u isto vrijeme. Ispitivanjem je utvrđeno da su frakcije ispuštanja curile iz cijevi dugih svega 20-40 kilometara i stvorile nesigurnu vibuhnu površine 2,5 km2 u niziji, koja je blokirala 1,5 km plavnog korita. Da je u isto vrijeme ranije, iza ovog mjesta, prošao vidikovac, ili nakon pomisli na cigaretu, Ulu-Telyak ne bi postao mjesto nacionalne katastrofe.
Žao mi je, izbačena je verzija o terorističkom napadu: zemlja nije imala jake ekstremističke organizacije koje bi kreirale velike pripreme za robota. Kao rezultat, sve se pripisivalo nedostatku ravnoteže ličnosti biljke i fatalnim propustima.

Mnogo očevidaca
Oko 23.10, posle moskovskog vremena, mašinovođa jednog od vozova, koji je išao za Ulu-Teljak, javio se radiom: „Ulazim dok ne dođe do velikog zagađenja gasom...“ U samo sekundi je buka narasla.
Axis se prisjeća šta se dogodilo Nataliji K. iz Adlera, koja je putovala u jednom od vanjskih vagona: „Izgubila sam razum jer sam pala iz druge policijske stanice pod lažnim izgovorom (prošao je još jedan sat nakon još godinu dana noći) - a onda sve je palo Činilo mi se da sam u nekakvoj noćnoj mori: palim i dozivam koze, hodam raširenih ruku vojnika sa praznim čašama, zvao bih ženu koja nije mogla ugasiti kosu, a u kupeu su bile nema više policije, nema vrata, nema ikone..."
Porodične aktivnosti su počele da se razvijaju samo zahvaljujući retkom uspehu. Tako je u jednoj epizodi majka, sa prelomljenom nogom, odlučila da iznese svoje trogodišnje dijete iz vatre, a da to nije uspjela. Ovaj čovjek, koji je izgubio svoje uporište, bio je prisiljen da izađe iz kočije i koji je postao veoma bogat tokom liječenja od bolesti.
Udarom velike vibracije, napetost je bačena pod kožu, letvice su se uvijale u čvorove. Sa radijusom od više kilometara, sve greške su nestale iz budina. U epicentru eksplozije, pod naletom visokih temperatura, ljudi su se okrenuli na posao.
Jedan od prvih koji je stigao na mjesto katastrofe bio je glavni doktor doktorice Ulyutelyatskaya, Mikola Yermalyuk. Rekli su mu da se “putnički automobil zapalio na potezu 15 km od sela”.
"Naše su oči vidjele nešto nevjerovatnije", kaže Jermalyuk. "Dva putnička voza su gorjela. Mojih pet djevojaka je počela paničariti, ali su ipak počele da rade na previjanju i prebacivanju žrtava na sigurno.
Niko nije bio spreman za tragediju. Putnicima nije pružena medicinska pomoć, naređeni čuvari nisu imali helikoptere sa specijalnom opremom, a zatvorenici su imali malo potrebnih zaliha lijekova.
Od 1.200 putnika, možda je polovina umrla. Dva vagona, u kojima su pioniri putovali na putu ka Crnom moru, gotovo su potpuno izgorjela.

Bili smo strpljivi i pomogli da prebrodimo bol
Nakon katastrofe, u Ufu su stigli generalni sekretar CK KPRS Mihail Gorbačov i šef Radmina SRSR Mikola Rižkov. Gorbačov je naveo da "borbu protiv beznađa i nedostatka turbina treba da vodi ceo svet". Srećom, konačno smo pronašli pravu pomoć. Stigavši ​​iz Moskve iz specijalizovane modularne bolnice, iz SAD-a - sa aparata "pareal nirka", lijekovi su pristigli iz Japana, Italije i drugih zemalja. Glavni traumatolog Ministarstva zdravlja SRSR, Volodimir Kuzmenko, takođe je primetio da je ovo prvi put da se lekari Radjanskog suočavaju sa takvim brojem pacijenata.
Sedmicu nakon nesreće, kada još nije identifikovano 70 leševa, počela je potraga za krivcima. Verzija o teroristima, da će vladati svima, nije potvrđena. Ali u svakom slučaju, imena odgovornih za nesreću nisu navedena - jednostavno su raskomadana. Očevici svjedoče da su u kolonijama u Ufi pečeni zlikovci mesožderi iz inicijative moći počeli stvarati ritualne olovke, hitno ih transportujući na mjesto katastrofe. Nakon što im je odlučno laknulo, zlikovci su počeli da daju utočište.
Riča Vidmova je objasnila, možda, da su pljačkaši već bili obeleženi na mestu nesreće. Iako nismo hteli da brinemo o blagu koje je ležalo među ljudima... Među rodbinom poginulih bilo je dosta ljudi koji su prošli školovanje, koji su dva-tri puta morali da povlače državnu subvenciju za sahrane (oko 800 rubalja - pristojna suma za 1989. roku). Zabilježen je slučaj kada je leš ljetne žene poslat u udaljenu regiju Baškirije na sahranu "sin" koji, nakon što ju je prepoznao, nakon što je povukao subvenciju, nikada nije otkriven.
Možda su se, u burnom izljevu burnih emocija, istraga i suđenje otegli šest godina. Vremensko-satna distanca nam je omogućila da mirno odrastemo.
Gotovo 80 svezaka kaznenih evidencija i šest svezaka rada bilo je potrebno da se dvojica građana tuže za dvije kazne oslobađanja od kazne u kaznenoj koloniji za one koji su krivična djela počinili iz nehata. Postoji šest razloga zašto takav virus niko ne bi mogao shvatiti ozbiljno.
Naravno, ovaj pritisak na desnicu nije bio posebno iznuđen, ali Vrhovni sud Republike Baškortostan želi da potvrdi da je „sve išlo svojim tokom“. Šestostruka pauza, sa pjevačkim svijetom, okončala je njegovu sudbinu – ugasila je „krvonosno raspoloženje“: 1989. sudbina, slomljena tragedijom, rezultirala je mirnom i okrutnom odmazdom. Malo ljudi se danas sjeća ove najveće katastrofe, a postoje dokazi iz zakona Vul-Telyak, koji je vrlo sličan sadašnjem zakonodavstvu, a ne zbog svoje ogromne rezonancije.

Posebno pouzdan cjevovod
Pipeline PC 1086 zahtijeva naprednu kategoriju pouzdanosti: to je bilo zbog ovog značajnog povećanja i visokog pritiska. Prenesena je stagnacija armiranog tipa cijevi, antikorozivna izolacija vanjske površine premaza od polimernih talina, sto-sto-sto-sto-sto godina stara kontrola zavarenih šavova.
Plac u oblasti Ulu-Telyak je završen 1984. godine. Preko reke Peresuvna će se okrenuti mehanizovana kolona #1 (PMK-1) povereništva "Naftoprovidmontazh" Glavvostoktruboprovodbud.
Na 1428. - 1431. kilometru (tu se dogodila nesreća) bilo je moguće izvršiti istraživanje u blizini sela Seredniy Kazayak, koje je otkrilo manje od jednog kilometra cevovoda proizvoda, što znači grubo kršenje građevinskih standarda. Selo je trebalo da bude uništeno, ali odluka nikada nije doneta. U proljeće 1985. godine pokrenuta je obilaznica, a njeno povezivanje sa magistralnom trasom završeno je obilaznim slavinama #78 i #79.
Od 3. do 22. juna 1989. godine, inženjer PMK-1 Fanuz Kashapov i glavni inženjer PMK-1 Ramil Urazin poslali su dva teška bagera marke KATO i EO 4121 u pogon PK 1086. Pod tim nije stvorena pouzdana, pošteđena zaštita zemljanog rada. Bagerske mašine su po narudžbini otvorile proizvodni cevovod krana br.79 za 100 metara. Na 1431 km, bager KATO, kojim je upravljao Volodimir Kuznjecov, izazvao je značajne mehaničke kvarove na cijevima, što je izazvalo nesreću 1989. godine.
Ispitivanje je dodatno potvrdilo riječi bagerista, koji je objasnio da je sa ovako teškom opremom nemoguće otvoriti proizvodni cevovod, a ne zapečatiti cijevi.
Nakon toga, jedan od timova je instalirao robote za zavarivanje i montažu - izrezao je T-ove na mjestima spajanja strujnih kola, drugi tim je postavio izolacijske robote - izrezao slavine, T-ove i prelazne dijelove. Ali niko se nije usudio, kako kažnjava uputstvo Ministarstva Naftogazbuda o standardnoj šemi operativne kontrole, da proveri izolacionu sposobnost susednih vodenih parcela, uprkos mogućnosti budućih tragedija. I dalje je bilo sasvim moguće pobeći.
Fanuz Kašapov, preko svojih tvorničkih veza, može označiti i popraviti mehanička oštećenja na cjevovodu. Njegov centralni šef Ramil Urazin, sistematski prisutan na zemljanim robotima i kao posebna osoba, odgovoran je za praćenje aktivnosti pobjednika i striktno praćenje predmoderne tehnološke discipline. Ale, oni koji su direktno odgovorni za nesreću završili su lakom nesrećom - po čl. 215 h 2 KK Rusija oduzeli su dva dana oslobođenja uz dodatak viroke na rijeci i pušteni su u sklopu amnestije. Pojavio se i šef parcele SMU-1 Igor Kalačov, koji je izvršio radove na izolaciji.
Viktor Kuročkin, šef odeljenja za generalne ugovore trusta Naftoprovidmontaž, manje je patio od državnih službenika. Iza stanice 215 dio 2 i čl. 172 člana ruskog krivičnog zakona, odbacivši dvije sudbine iz kazne naseljavanja kolonije. Za rad PC 1086, upravo je ovaj termin iz ovih članaka uklonio Oleksandr Kurbatov, šef linijske inženjerske i tehnološke službe „Čerkasi“ Almetjevskog odeljenja glavnih proizvodnih cevovoda i operativnog postrojenja Minibajevskog gasa. On nije kontrolisao postupke svog podređenog, šefa smenske službe Čerkasa, Aleksandra Makarova, a ni sam nije proveravao rad izvođača radova pre punjenja rovova. (Makarov, za čl. 215, dio 2, oduzevši dvije sudbine podredom i izgubljen pod amnestijom.)
Kuročkin i Kurbatov se godinama nisu obavezali nikakvim servisnim obavezama – nisu proverili hidrauličko i mehaničko sredstvo na zemljištu, a članovi radne komisije su bez sumnje potpisali akt o preuzimanju objekta.
Ništa bolje nije se pokazala Državna komisija pod vodstvom zastupnika čelnika VPO Soyuznaftogazpererobka Oleksandra Smirnova. Krivični zakon protiv njega primenjivan je više nego neposredno pre dekreta Prezidijuma zakonodavne skupštine SRSR o amnestiji u vezi sa 70-bogatima SRSR.
U suštini, čitava kriminalna priča od 80 tomova na desnoj strani svedena je na prisustvo dve moćne organizacije - Ministarstva Naftogazbuda i Sojuznaftogazpererobki. U početku su radnici alarma nazivali eksploatatore neovlaštenih zemaljskih robota. Na mjestu gdje naftni proizvodi izlaze iz oštećenog cjevovoda napravljena je jama. Ministarstvo Naftogasbuda potvrdilo je da se radilo o parcijalnim pristupima, ali organizacija koja upravlja PC 1086 nije imala važnu opremu za zemljane radove (kao što je bager KATO) koja bi mogla ozbiljno oštetiti cijevi.
Zatim je postojala verzija o onima koji su jamu spontano pretvorili u „laku mašinu“ zasnovanu na traktoru „Bilorus“, a oštećenje PC 1086 postalo je terensko vozilo tipa ATS-59. Međutim, pregledom je utvrđeno da terenska vozila ne mogu manevrirati oko jame.
Tada je Ministarstvo odbrane potvrdilo da je "Soyuznaftogazpererobka", bez ikakve posebne dozvole, položila kabl duž trasa važnih transportera, što je "direktno ometalo proizvodni cevovod na mestu njegovog uništenja". Bilo je jasno da se kabel nalazi 9 metara od cijevi i da nije bilo opasnosti od katastrofe.
Štaviše, mještani su svjedočili da se ovdje nisu izvodili svakodnevni zemljani radovi. Vještačenjem je utvrđeno da je jama nastala kao posljedica ispuštanja tla u frakcije koje će preći iz rijetkog u gasovitu fazu.

SERGY KUDRYASHOV

U noći sa 3. na 4. jun 1989. godine, na potezu Asha-Ulu-Telyak kod Ufe, kroz prekid cevovoda na železničkoj pruzi, nakupila se velika količina lako upotrebljive sume gas-benzin. U trenutku brzog prolaska dva putnička voza, varnica je izazvala snažnu vibraciju. Poginulo je oko 600 ljudi. Život će otkriti detalje strašne priče o smrtonosnoj tragediji.

S početkom proizvodnje u SSSR-u, broj ozbiljnih katastrofa i nesreća naglo se povećao. Tokom nekoliko mjeseci dogodila se ili jedna ili druga strašna pošast, koja je odnijela tugu života. Za samo nekoliko godina potonule su dvije nuklearne podmornice, potonuo je parobrod "Admiral Nakhimov", dogodila se nesreća u nuklearnoj elektrani Černobil, potres kod Virmenije, jedna za drugom bile su i direktne nesreće. Izgledalo je kao da su se i tehnologija i priroda pobunile preko noći.

Ali najčešće nije tehnologija, već ljudski faktor doveo do pogrešnih rezultata. To je aljkavost na najjednostavniji način. Stariji radnici počeli su da se zabole za sva uputstva grada. Samo dva dana prije nesreće u blizini Ufe, jedna za drugom dogodilo se nekoliko teških nesreća na putevima, koje su izazvale brojne žrtve. Dana 7. septembra 1987. godine, na stanici Kamyanskaya, vantage voz, koji je previše overclockao, nije mogao zaustaviti zimsko povlačenje putnika dok je stajao na stanici, zbog čega je poginulo više od stotinu ljudi.

Uzrok katastrofe bilo je grubo kršenje uputstava od strane nekoliko vojnika. 4 rublje 1988 kamen u Arzamasu nabujao gaz, koji je prenosio izbočinu. Poginulo je preko 90 ljudi. Istovremeno, švajcarski voz "Aurora", koji je saobraćao direktno na relaciji Moskva - Lenjingrad, izazvao je nesreće krajnjom nepažnjom majstora puta. Umrla je 31 osoba. U ljeto 1988. dogodila se nesreća i sudar privatnog voza u Sverdlovsku, u kojem su poginule 4 osobe, a povrijeđeno je preko 500. U većini ovih slučajeva ljudski faktor je igrao ključnu ulogu.

Činilo se da broj katastrofa i nesreća postaje sve ozbiljniji i veoma relevantan za uputstva u postrojenju i sigurnosne standarde. Avaj, kao što je bilo jasno, nestalo je, a nove noćne more nisu prestale da brinu za sebe.

Evil pipeline

https://static..jpg" alt="

Još iz dokumentarca" data-layout="wide" data-extra-description="!} !}

Snimak iz dokumentarnog filma ">

Međutim, katastrofa se mogla izbjeći da nije bilo velikog dijela osoblja koji je raspoređen na svoje obaveze. 3. juna, oko 21 sat, operateri cevovoda dobili su obaveštenje od Minibajevskog postrojenja za preradu gasa o oštrom padu pritiska u cevovodu i smanjenju fluidnosti.

Međutim, uslužno osoblje, koje je radilo te večeri, nije smetalo. Prije svega, centrala je još uvijek bila udaljena više od 250 kilometara od parcele i nisu mogli odmah provjeriti smrad. Na drugi način, operaterka je odjurila kući i plašila se da će zakasniti na autobus, a da nije uskratila smjenske radnike potrebnih instrukcija, rekavši da je na jednoj od stanica smanjen pritisak i potreba da se „upali gas“.

Operateri, koji su započeli noćnu smjenu, povećali su pritisak. Bez obzira na sve, ventil je bio dugo van rada, ali su oštećenja na cijevi bila neznatna. Međutim, nakon povećanog pritiska, došlo je do novog fokusa na problematičnom području. Usljed oštećenja nastala je praznina širine oko dva metra.

Na manje od kilometar od mjesta prolazila je jedna od dionica Transsibirske magistrale. Tok sume se nataložio u obližnjim nizinama, gdje su šljaci stvarali neku vrstu gasne izmaglice. I najmanja iskra bila je dovoljna da vatru pretvori u pakao.

Tokom tri godine gas se nakupljao duž autoputa, a kamioni su prolazili kroz gasovod više puta. Nekoliko vozača je obavestilo dispečera o velikom zagađenju gasom u njihovoj oblasti. Proteanski dispečer nije obavljao redovne pozive, nije komunicirao sa operaterima naftovoda i, na sopstvenu odgovornost, nije se usudio da remeti Transsibirsku železnicu.

Samo ovog sata, dva voza su se urušila. Jedan ide od Novosibirska do Adlera, drugi skreće u istom pravcu, od Adlera do Novosibirska. Zagalom njihovog sustriha u ovom trenutku nije prebačen na izgled. Voz koji je polazio iz Novosibirska neplanirano se zaglavio na jednoj od pruga preko kojih je jedan od putnika počeo da ima problema.

Nesreća

https://static..jpg" alt="

Fotografija © RIA" data-layout="regular" data-extra-description="!} !}

Fotografija © RIA ">

Ogorčenost voza bila je "na odmaralištu". Sezona je već počela, ljudi sa cijelim porodicama su putovali na dan, a i vozovi su kasnili. U oba skladišta bilo je pohranjeno više od 1.300 ljudi, putnika i radnika pokojnih brigada. Najmanje četvrtina putnika bila su djeca. Ne samo oni koji su jahali sa svojim očevima, već oni koji su otišli pravo u pionirske kampove. U Čeljabinsku je vagon bio vezan za jedno od skladišta, iz kojeg su na taj dan putovali hokejaši omladinske reprezentacije Čeljabinsk Traktor.

Prema različitim procjenama, umrlo je između 575 i 645 osoba. Ova razlika se objašnjava činjenicom da u to vrijeme nisu pisani računi za malu djecu, pa je broj umrlih mogao biti veći, ali je zvanično saopšteno 575 osoba. Osim toga, u blizini voza su mogli biti zečevi. U "odmaralištu" karte su brzo kupljene i nisu je svi dobili, to je bilo zbog nerečene prakse putovanja u kupeu konduktera. Naravno, uz naknadu samim dirigentima. Trećina njih je umrla, 181 osoba je bila djeca. Od deset hokejaša "Traktora" vozili su se pored fijakera, videvši samo jednog dečaka. Oleksandr Sichov, nakon što se oporavio od ozbiljnih problema s leđima, ubrzo se oporavio, vratio sportu i takmičio se na najvišem nivou do 2009. godine.

Više od 200 ljudi umrlo je usred ničega. Rašta je umrla u bolnici. Više od 620 ljudi je povrijeđeno. Gotovo svi su znali za ozbiljne skrbnike, od kojih su mnogi postali invalidi. Samo nekoliko desetina sretnika uspjelo je ostvariti život bez ozbiljnih posljedica.

Heritage

4. juna na mesto nesreće stigao je Mihail Gorbačov, u pratnji članova redovne komisije za istraživanje nesreće, nakon što je pronašao Genadija Vedernikova. Generalni sekretar je naveo da je katastrofa moguća zbog beznađa, neorganizovanosti i nesuverenosti lokalnih vlasti.

Ovaj period glasnosti, koji je bio katastrofa, u ime drugih bogatih, nije shvaćen i razotkriven na način masovnog informisanja. Nakon toga, nesreća kod Ufe postala je najgora katastrofa u istoriji Sovjetskog Saveza. Žrtvama je postao isti broj ljudi kao i broj poginulih u čitavom času izbijanja Ruske imperije (preko 80 ljudi).

U početku se ozbiljno razmatrala verzija terorističkog napada, ali se kasnije smatralo da će gas curiti kroz cjevovod koji curi. Međutim, nije bilo jasno šta je tačno uzrokovalo vibracije: neispravan voz koji je izbačen iz voza ili varnica iz detonatora jedne od električnih lokomotiva.

Nesreća je imala tako mali odjek da je istraga dala sve od sebe da pokaže da namjerava da dobije sve krivce, bez obzira na njihove zasluge. Odmah se činilo da ponovna istraga o “sklopnicima” neće uspjeti. Istragu su vodili čak i visoki zvaničnici, sve do posrednika ministra industrije Nafte, Shahena Dongaryana.

Tokom istrage je postalo jasno da je gasovod prekinut gotovo bez najave. Skoro sva dijagnostička preduzeća bila su pogođena ovom uštedom, počevši od telemetrijskog sistema pa do terenskih djelatnika. U stvari, linija je bila bez vlasnika i niko je nije mogao pratiti.

Kako to često biva, krenuli smo jako loše, ali onda je zapelo na desnoj strani. Ubrzo nakon toga počele su razne političke i ekonomske kataklizme povezane s raspadom SSSR-a, a katastrofa se postepeno počela zaboravljati. Prvo sudsko ročište nije održano u SSSR-u, već u Rusiji 1992. godine. Za njegove torbe materijal je poslat na istragu, a sama istraga je naglo promijenila vektor i među učesnicima su se pojavile visoke ličnosti. A glavni optuženi nisu bili oni koji su radili na gasovodu zbog uništenja osnovnih sigurnosnih službi, već radnici koji su popravljali parcelu.

1995., šest godina nakon tragedije, održano je novo suđenje. Optuženi su radnici remontne brigade, koji su radili na terenu, kao i njihovi pretpostavljeni. Svi su proglašeni krivima. Desetak ljudi je odmah amnestirano i osuđeno na male kazne, ne u logoru, već u naseobinskoj koloniji. Myakiy virok proyshov mayzhe nemíchenim. U proteklih šest godina bilo je mnogo kataklizmi u regionu, a strašna katastrofa u blizini Ufe u tom času je prešla u drugi plan.

Dvije značajne katastrofe, koje imaju zajednički datum – 4 crva i razdvojene u jednom satu. Zhodna nije odbio da objasni tačne razloge za ono što se dogodilo.

Persha je oduzela živote 91 osobe, uključujući 17 djece. Gotovo 800 ljudi je povrijeđeno. Stradalo je 1.500 ljudi, od kojih je 823 izgubilo život. Drugi je ubio 575 ljudi (prema drugim podacima 645), od toga 181 dijete, ranjeno preko 600. Šta se dogodilo? U jednom članku sakupili smo najnoviju verziju, moguće razloge i iskaze očevidaca. Kao što je to bio slučaj u Sovjetskoj Socijalističkoj Republici, sve je razbijeno da bi se ljudi namamili, obmanuli i zbunili.

Katastrofa u Arzamaski

Prošle su već tri decenije od dana tragedije u Arzamasu, ako je u centru mesta iza zvanične verzije letova do skladišta vetra iz vibuhovke, koja je spasila živote stotinak ljudi, ostavljajući ih bez daha preko njihovih glava ko su stanovnici grada? Arzamas je stajao, ruševine su likvidirane, putevi i zgrade obnovljene. Ali po sjećanju očevidaca tragedije, nećete pamtiti marš tog ljetnog dana.

U subotu ujutro 4. juna 1988. sudbina nije naslutila ništa gadno. Bilo je previše zadimljeno - temperatura je išla preko 40 stepeni. Potreban prolaz kroz prelaze sa malom brzinom je 22 kilometra godišnje. Í raptom – najjača vibracija. Prema vetru su letela tri vagona sa 120 tona reka vibuhova, kako su pisale novine, namenjene geolozima, gornicima i državnim službenicima.

Šta je izazvalo vibraciju - dossi nije instaliran. Jeste li pokušali da zamjerite transporterima: pričali su, stajali na letvicama, prevozili su ih. Stručnjaci ovu činjenicu nisu potvrdili. Druge verzije više nisu dostupne. To uključuje samozaduživanje rijeka vibuhov kroz kršenje pravila nabavke, protok plina iz plinovoda položenog ispod muljnih staza. Iza tehničkih umova, gasovod mora ležati ispod puteva na dubini od najmanje pet metara, a ispostavilo se da je položen na dubini od samo jedan i po metar.

Ivan Skljarov (sada guverner) je tada, 1988. godine, bio na čelu moskovskog Arzamasa, i sam je bio odgovoran za uklanjanje naslijeđenog otoka. On je rekao da je tragedija prvenstveno povezana sa politikom. Oni koji su vidjeli naslijeđe katastrofe mogu pretpostaviti da je moglo biti mnogo više žrtava. O tome postoje dvije činjenice. Prije svega, samo nekoliko koraka od stanice uništili smo još jedno skladište municije. Na drugi način, prema kojem svi imaju poštovanja, kilometar od prelaza bilo je skladište nafte. Da se to dogodilo tri dana kasnije, bio bi zamijenjen. Ovako su novine tih dana pisale o tragediji.

Od zvaničnika: 4. juna 1988. oko 9.32 kada je prilazio stanici Arzamas-1 razglednog voza, koji saobraća direktno iz Dzeržinska za Kazahstan, postajući tri vagona sa 18 tona industrijskih reka vibuhov namenjenih za proizvodnju nafte hrane regiona. Tragedija je odnijela živote 91 osobe i ubila 17 djece. Gotovo 800 ljudi je povrijeđeno. Stradalo je 1.500 porodica, od kojih je 823 izgubilo život. Izgrađeno je 250 metara materijala za spašavanje, spasilačka stanica i stanice spora, te stambeni prostori. Nakon uklanjanja ozbiljnih oštećenja na gasovodu ispod kliznog lima. Elektrana, visokonaponski vod, odvojeni vodovi i vodovod su bili van funkcije. U blizini vojne zone uništeno je 160 industrijsko-državnih objekata. Ruševine rezbarene pozornice obuhvatale su dvije ljekarne, 49 vrtića, 69 trgovina, devet kulturnih objekata, 12 preduzeća, pet magacina i baza, 14 škola. Vibracija je uništila i oštetila 954 stambena objekta, od kojih 180 nije obnovljeno.

Djeca vibuhu

U njenom epicentru radili su moćniji ljudi. 4. 1988. stanovnik Arzamasa Saša Sukonkin imao je nešto više od dva mjeseca. Istovremeno je ostao bez oca i majke. Smrad se izgubio na dva dijela od moje sestre pod starateljstvom moje bake, koja je radila kao list-noser. Jedna pomisao nije lišila ženu njenih krhkih godina: „Samo za vrlinske onuke, ili samo da ih postavim na noge...” Viralizovan, čini se, čak i dobri ljudi, Saša počinje na fakultetu, čija je sestra takođe samostalna osoba, već ima svoju porodicu, malo dijete na takvoj visini.

Marija Opanasivna Šeršakova je srećna zbog njih. Sada je u penziji, a tada je, prije 20 godina, kao šef odjeljenja čaršava i vreća Komiteta CPRS, našla se u samom epicentru ljudskog bola i tuge. Vona je zadirkivala svoju baku sa svojim mališanima. Zagrlila je petnaestogodišnju devojčicu, koja je čitav sat ponavljala: „Zovi me, molim te, doktoru, možda je to tamo...“ I nije smela da joj kaže da treba da se šali na Morseu. kod, već je bilo jasno da se vozio u autu sa drugim budilicama do seoskog dečijeg kampa, umrla sam. Majka djevojčice u tom času je ležala sa srčanim udarom, imala je priliku da pozove iz vojske starijeg brata da joj prepozna oca... Pomogla je da se pojavi porodica Jamović, koja je provela i odrasle i djecu.

U Arzamasu je u tragičnom trenutku naše istorije bilo mnogo ljudi poput Marije Opanasivne. Zbig je opremio vibuk u Arzamasu 1988. godine. Osim ako nismo osigurani od takvih katastrofa koje je stvorio čovjek, možda uopće ne. Štaviše, zbog sve većeg propadanja tehničkog parka regiona, šteta je da zbog našeg beznađa nesigurnost još više raste. To znači da morate nagađati o čudnim događajima u ruskoj istoriji ako želite da vaš život trijumfuje.

Saliznična katastrofa u blizini Ufe

Najgora katastrofa u istoriji Rusije i SSSR-a dogodila se 4. juna 1989. u okrugu Iglinsky Baškirske Autonomne Sovjetske Socijalističke Republike, 11 km od grada Aša (regija Čeljabinsk) na potezu Aša - Ulu-Teljak. U trenutku brzog prolaska dva putnička voza br. 211 Novosibirsk – Adler i br. 212 Adler – Novosibirsk došlo je do teškog ispupčenja. Poginulo je 575 osoba (prema drugim podacima 645), od toga 181 djeca, preko 600 ljudi je povrijeđeno.

Razorna katastrofa, slična nečemu do sada nepoznatom, dogodila se u Baškiriji u noći sa 3. na 4. jun 1989. godine. Švedski vozovi br. 211 i br. 212 18 sudbonosno se susreću na kobnom 1710. kilometru, kada dolazi do skretanja gasa na produktovodu. Gutljaj iz Novosibirska kasni. Voz br. 212, Adler - Novosibirsk, projurio je punom parom.

Zvanična verzija zvuči ovako. Vrijeme je bilo mirno. Gas koji je prodirao u planine, ispunjavajući sve nizine. Mašinovođa teretnog voza, koji je nedavno prošao 1710. kilometar prije sudara, prenio je vozu da je na tom području veliko zagađenje gasom. Ohrabreni ste da se udate.

Na potezu između Asha i Ulu-Telyaka, Šveđani su se promašili, da bi imali užasan bum, a zatim još jedan. Polovina jama je bila ispunjena svim dovkolom. Sam vjetar je postao napola pun. Zbog inercije, vozovi su se otkotrljali iz zone intenzivnog sagorevanja. Vagoni oba voza bačeni su u vazduh. Glavnu "nultu" kočiju je rastrgao vibuški vjetar, oni koji su ležali na gornjim spratovima bačeni su na nasip.

Godišnjica, pronađena na požarištu, pokazuje 1.10 sati. Džinovski pragovi su se nalazili desetinama kilometara dalje. Do sada je misterija ove strašne katastrofe proganjala astrologe, učenjake i stručnjake. Kako se dogodilo da su se dva blizanca koja su se zabavljala, Novosibirsk-Adler i Adler-Novosibirsk, našla na nesigurnom mjestu, gdje su omogućili protok hrane? Zašto je iskra otkazala? Zašto su do đavola otišle gaze, koji su bili najkrcaviji vozovi, a ne, na primjer, teretni? A zašto gas nabubri kilometar dalje od struje? Još uvijek se ne zna koliko je ljudi umrlo - u vagonima za vrijeme kršćanskih sati, da imena nisu stavljena na karte, mogao je biti veliki broj "zečeva" koji su otišli na blagoslovljeni dan i vratili se nazad.

"Nebo je bilo napola puno, postalo je jasno da su tog dana, kako smo mislili, bacili atomsku bombu", rekao je Anatolij Bezrukov, stanovnik savezničkih snaga Iglinsky, lokalni stanovnik sela Chervony Skhid. “U vatru su jurili automobilima i traktorima. Tehnologija nije mogla dostići brzinu. Počeli su da se tuku na padini - da stanu pored bora, kao borovnice koje su izgorele. Ispod se čuo zvuk pocepanog metala, pognutosti, češljuga, potonulih češljuga, komadića leševa... Jedna žena je visila na brezi sa rastrganim stomakom. Prema šemi iz vatrenog nereda, starac je ustao i kašljucao. Koliko je sudbina prošlo, a ja još stojim pred očima. Pa sam mislio da će ljudi goreti kao gas u plavoj polovini.

Prve noći su seljani pritekli u pomoć podlitcima, koji su se vratili iz diskoteka u selu Kazayak. I sama djeca su, usred metalnog šištanja, pomagala zajedno sa odraslima.

Pokušali su da nose djecu ispred nas”, kaže Ramil Khabibullin, stanovnik sela Kazayak. – Starije su jednostavno izvukli u vatru. A smrad smrdi, plače, traži da se sakrije. Šta ti se sviđa? Oduzeli su im odjeću.

Ranjenici u stanju šoka briznuli su u plač u naletu, za njima se tragalo u stotinama i vriskom.

„Uzeli su čoveka za ruke, za noge, a u rukama je izgubio kožu...“, rekao je za vode Urala Viktor Titlin, meštanin iz sela Chervoniy Skhid. “Cijelu noć su povrijeđene odvozili u ordinaciju u Aši.

Marat Šarifulin je vozio tri puta dragim autobusom, a onda je počeo da viče: „Neću više, doneću samo leševe!“ Na putu su djeca vrištala, tražila nešto za piće, a izgorjela koža im se zalijepila za sjedišta, jedva su preživjela put.

„Automobili se nisu dizali uz brdo, morali smo da prevozimo povređene ljude“, kaže Marat Jusupov, stanovnik sela Chervoniy Skhid. - Nosili su ih na košuljama, tepisima, prekrivačima ispred sedišta. Sjećam se jednog momka iz sela Maiske, zdravog čovjeka, tridesetak godina. Sav u krvi, čak ni ogrebotine.

Tri vožnje električnim lokomotivama sa povrijeđenim osobama ubile su Sergeja Stoljarova. Na stanici Ulu-Telyak, vozač sa dvije decenije iskustva propustio je 212. Shvidki, udarivši u teretni voz iza sebe. Tokom nekoliko kilometara, dobio sam više od pola veličine. Nakon što su ispraznili cisterne za naftu, počeli su se u potpunosti gurati prema prevrnutim vagonima. Na nasipu su zrna vibukovog korova kontaktne linije vijugala kao zmije. Nakon što je spaljene ljude odveo u kabinu, Stoljarov je uništio izlaz, okrećući se na mjestu katastrofe sa još pričvršćenom platformom. Pokupivši djecu i žene u naručje, postali su beznadežni ljudi i tovari, tovari... Okrećući se kući, košulja je stajala kao kolac u tuđoj krvi, koja se ispekla.

„Sva seoska oprema je stigla, prevozili su je traktorima“, rekao je Sergej Kosmakov, šef kolektivnog državnog odeljenja Chervoniy Skhid. - Ranjenici su poslati u seoski internat, gde su ih deca previla...

Specijalizovana pomoć stigla je mnogo kasnije – za samo dve ili tri godine.

„Oko 1.45 najvažniji poziv je stigao na kontrolnu tablu, a auto je gorio ispod Ulu-Telyaka“, kaže Mihail Kalinjin, viši doktor švedske hitne službe u Ufiju. - Za deset minuta su razjasnili: Vigoriv ima čitavo skladište. Izveli su sva vozila hitne pomoći sa linije i opremili ih gas maskama. Kuda ići - ne znajući nikoga, Ulu-Telyak je 90 km od Ufija. Automobili su upravo otišli na deponiju katrana...

“Izašli smo iz auta u vatru, prvo je bebi otkinuta noga...”, rekao je Valerij Dmitrijev, doktor iz “Swedish Help”. — Koliko je injekcija za ublažavanje bolova dato, um se ne može poštedjeti. Kada su ranjeni delovi jurili ka putu, prišla mi je žena sa devojčicom u naručju: „Doktore, uzmite. I majka i otac djeteta su umrli.” Nije bilo vremena u autu, stavio sam djevojku u krilo. Bila je umotana do pojasa u prsluk, glava joj je bila sva opečena, kosa joj je gorjela u pečenim kolutovima - kao jagnje, a mirisala je na podmazano jagnje... Ne mogu zaboraviti ovu djevojku. Na putu mi je rekla da se zove Zhanna i da ima tri sudbine. Imao sam toliko sudbina ranije.

Zhannu, koju je iz zone infekcije prevezao švedski Help doktor Valery Dmitriev, pronašli smo mi. Knjiga ima memoriju. Akhmadiev Zhanni Floridivna 1986 sudbina nije bila predodređena da nacija bude imenovana. Trogodišnja žena umrla je u Dječijoj Republici Ufa.

Drveće je padalo kao u vakuumu. Na mjestu tragedije osjetio se jak miris leševa. Kočije, osjećam zarđalu boju, ležale su nekoliko metara dalje od kolosijeka, spljoštene i savijene. Važno je prepoznati kako temperatura može biti toliko niska da počne da raste. Neverovatno je da su u ovom požaru, na zemlji, koja se pretvorila u koks, iz korena uništeni stubovi za struju i pragovi, a mogli su da nestanu i živi ljudi!

„Vojska je tada primetila: jačina vibracije bila je 20 megatona, što je ekvivalentno polovini atomske bombe koju su Amerikanci bacili na Hirošimu“, rekao je Sergej Kosmakov, starešina sela za dobrobit Chervony Shid.

“Došli smo do mjesta vibuhu – drveće je padalo, kao u vakuumu – do centra vibuhua.” Udar je bio toliko jak da su u radijusu od 12 kilometara sve zgrade srušene. Predmeti iz vagona pronađeni su na stanici 6 km od epicentra izbočine.

„Bolesne su dovozili na samoklizima, na vantaživkama sa pokotom: živi, ​​neuredni, već mrtvi...“, kaže reanimator Vladislav Zagrebenko. - Zavela ih je tama. Razvrstani su po principu vojne medicine. Teško ranjen - sa stotinama čaša municije - na travi. Ovdje nema vremena za bol, ovo je zakon: ako jednom pomogneš, potrošit ćeš dvadeset. Kada su ušli u ljekarnu, izgledalo je kao da smo u ratu. Blizu odjeljenja, blizu hodnika, blizu hodnika ležali su crnci sa najjačom stražom. Nikada ovako nešto nisam naučio, iako sam radio na jedinici intenzivne nege.

U blizini Čeljabinska u nesrećni voz ukrcali su se dečaci iz 107. škole, koji su otišli u Moldaviju na rad u radni logor u vinogradima. Tsikavo, da je direktorka škole, Tetjana Viktorivna Filatova, još pre otpreme otrčala do šefa stanice da rekonfiguriše da se, iz bezbednosnih razloga, kočija sa decom smešta u magacin. Nisam rekonfigurisao... Njihova "nula" kočija bila je vezana za dno.

„Saznali smo da je jedna platforma izgubljena iz našeg glavnog vagona“, rekla je direktorka 107. škole u Čeljabinsku Irina Konstantinova. - Od 54 osobe preživjelo je 9. Direktorica - Tetyana Viktorivna je ležala na donjem spratu sa svojim 5-godišnjim sinom. Tako da su oboje umrli. Nisu pronašli našeg vojskovođu Jurija Gerasimoviča Tulupova, niti voljenu čitaocu dječaka Irinu Mihajlovnu Strelnikovu. Jednog srednjoškolca prepoznali su samo po godinama, drugog po mreži, a očevi su mu stavili hranu za put.

„Srce me zaboljelo kada je bol došao od rođaka žrtava“, rekao je Anatolij Bezrukov. - Smradovi su se iznenadili nadom na zimu, naše papirne kočije. Ljetnje su se javljale sa plastičnim vrećicama u rukama, željne da saznaju šta su izgubile od svojih rođaka.

Nakon transporta ranjenika, njihova tijela su spaljena, a posmrtni ostaci su nestali – ruke, noge i ramena su sakupljeni iz cijele šume, uzeti sa drveća i stavljeni na teret. Do večeri, kada su stigle frižidere, takvih tereta, ispunjenih ljudskim ostacima, bilo je blizu 20. Te večeri vojnici civilne zaštite su nastavili da žvaću rezačima iz vagona utopljenih u rešetku mesa. U okolni pretinac stavili su riječi pronađene u okolini - dječje igračke i knjige, torbe i korpe, bluze i pantalone, nadam se da nisu izgorjele.

Salavat Abdulin, otac poginule srednjoškolke Irine, poznavao je iz požara ukosnicu, koju je sam popravio prije puta, i svoju košulju.

“Na spiskovima nije bilo preživjelih”, nagađali smo kasnije. "Proveli smo tri dana tražeći ih u ordinaciji." Dobri tragovi. I onda smo otišli sa grupom frižidera... Bila je jedna djevojka. Iza kapka izgleda kao naša ćerka. Nije bilo glave. Chorna, kao tiganj. Razmišljajući, prepoznajem po nogama, plesala je u meni, plesala je balerina, ali ništa se nije dogodilo.

A u Ufi, Čeljabinsku, Novosibirsku, Samari formirana su mjesta u bolnicama. Kako bi dovezli ranjenike iz bolnice Ašija i Iglino u Ufu, pokrenuli su helikoptersku školu. Automobili su stajali u centru mjesta u parku Gafuri iza cirkusa - ovo mjesto u Ufi još se zove helikopterski Majdan. Automobili su povredili kožu troje ljudi. Sve žrtve su do 11. ujutro odvezene u lokalnu bolnicu.

“Prva bolest koju smo vidjeli je otprilike 6. godina od 58 godina”, rekao je Radik Medikhatovič Zinatullin, šef optičkog centra grada Ufe. - Od osmog jutra do ručka - masivan tok žrtava. Stražari su bili duboki, a većina njih bili su čuvari viših svjetskih redova. Polovina žrtava izgubila je više od 70% tijela. Naš centar je tek otvoren, na zalihama je bilo dovoljno antibiotika, krvnih pripravaka i infuzije fibrina za nanošenje na izgorjelu površinu. Prije ručka stigle su ekipe ljekara iz Lenjingrada i Moskve.

Među žrtvama je bilo mnogo djece. Sećam se, dve majke su rodile jednog dečaka, svaka je bila pevana, a sinčić mu je bio na stomaku... Dve majke su polagale pravo na jedno dete.

U štabu je ovih dana vladala nepodnošljiva atmosfera. Žene su bile zabrinute za najmanje nade i dugo se nisu pojavljivale na listama, bile su i nepodnošljive. Otac i mlada devojka koji su sutradan nakon tragedije u smeni ostalih rođaka stigli iz Dnjepropetrovska, blistali su od sreće. Mirisi su stigli prije muškog sina, mlada porodica ima dvoje djece.

"Ne trebaju nam liste", odmahuju rukom. - Znamo šta vidi. "Pravda" je na prvoj stranici napisala da su ubijana djeca. Znamo šta da radimo u 21. ordinaciji.

Zaista, mladi oficir Andriy Dontsov, koji se vratio kući, postao je poznat po izlasku iz zapaljenih vozova djece. U publikaciji je navedeno da heroj ima 98% povjerenja. Odred i tata se prebacuju s noge na nogu, hoće što prije da napuste žalosni štab, kažu ljudi.

„Preuzmi ga od Morze“, kaže broj telefona 21. doktora.

Nadja Šugajeva, mlekarica iz Novosibirske oblasti, počinje da se histerično smeje.

- Znam, znam!

Prisiljeni su da se smeju i smeju bolno. Otac je poznavao brata, sestru i mladog nećaka. Znao sam... na spiskovima mrtvih.

Skretničari su krivili za katastrofu. Ako je vjetar još uvijek nosio tovar živih izgorjelih ljudi, na mjesto katastrofe donijeli su najmoćniju opremu. U strahu od epidemije kroz nezatražene krhotine tijela koja su bila razmazana po zemlji i počela se širiti, požurili su da iskopaju izgorjelu nizinu od 200 hektara. Za smrt ljudi, za strašne ugnjetavanja i nesreće koje su odnijele preko hiljadu ljudi, poručili su uzbunjivači.

Istraga je od samog početka privukla pažnju veoma važnih ljudi: kamenara Projektnog instituta Galužev, koji su projekat potvrdili bez oštećenja. Pozvan je braniocu ministra industrije Nafta Dongaryana, koji je uz njegovu pomoć kroz uštedu novca prikupio telemetriju - uređaj za kontrolu rada svih autoputeva. Jednom je helikopter, koji je preletio čitavu rutu, bio pograbljen, jednom linijski šetač, šetač je odveden.

26. rođendan 1992. sudbina suda. Bilo je jasno da je gas iscurio iz gasovoda kroz pukotinu koja je nastala nekoliko godina pre katastrofe, 1985. godine, korpom bagera tokom sata svakodnevnog rada. Cjevovod proizvoda je začepljen mehaničkim oštećenjem. Desno su poslani na dalju istragu. Šest godina kasnije, Vrhovni sud Baškortostana presudio je virok - svi optuženi su dva puta osuđeni u koloniji za naseljavanje. Šef salaša, pobjednik, gospodar i stražari nabasali su na klupu optuženih. "Switchmen".

Godine 1989. nije postojala struktura kao što je MNS. Otkucani spiskovi mrtvih, mrtvih i onih koji su viđeni u štabu danas su se divili (!), iako su kompjuteri nestali, a preko hiljadu žrtava razbacano po svim republičkim bolnicama. Smrt u zbrinjavanju nastupa za nekoliko dana, a u klinikama prve godine nakon tragedije izbila je nova pošast. Majka je mogla nazvati aerodrom i potražiti podatke o onima koji su živi, ​​i, kada je stigla u štab, pronaći ime na spiskovima mrtvih. Bilo je potrebno ne samo zabilježiti smrt osobe koja često nije znala reći svoje ime, već i organizirati slanje trube u Otadžbinu, prikupljajući sve počasti pokojnika.

Oko sat vremena, letovi sa svih krajeva velike zemlje sa rođacima žrtava sleteli su na aerodrom Ufi, trebalo ih je ovde smestiti i lečiti valerijanom. Svi nepotrebni sanatoriji bili su ispunjeni nesretnim očevima, koji su svoju djecu tražili u hladnoj vodi. Oni koji su bili više „pošteđeni“ i njihova rodbina je prepoznata, doktori su se sastajali na stanicama i nekoliko godina stizali do posebno organizovanog leta za njih.

Najvažniji posao preuzeli su vojnici internacionalisti. Avganistanci su izrazili svoj glas da pomognu tamošnjim specijalnim službama, a ne doktorima koji pokušavaju da ih spreče, kako su svi verovali. Leševi mrtvih nisu se uklapali u mraz u Ufi na Kvitkovi, a ljudski ostaci su pohranjeni u hladnjačama. Vrijedi napomenuti da je na ulici bio jak smog, miris improviziranih ledomata bio je nepodnošljiv, a muve su letjele po cijelom području. Ovaj rad crpio je od dobrovoljaca vitalnost i fizičku snagu, mrtve, kako su dolazili, trebalo je smjestiti na na brzinu ubijene policajce, okačiti etikete, sortirati. Mnogi ljudi, koji nisu bili ogorčeni, tresu se u posudama za povraćanje.

Rođaci, koji su bili obuzeti tugom, šalili su se na račun svoje djece, nisu ništa primijetili, ugljenisani dijelovi tijela bili su bolno iznenađeni. Mama i tata, bake i deke, tetke i ujaci, vodili su divlje dijaloge:

Zar ovo nije naša Olenka? - rekoše smrdljivi, nagomilavajući se na crnom komadu mesa.

Ne, naša Olenočka ima nabore na rukama...

Kako su očevi uspeli da saznaju pravo telo postalo je misterija za one koji su bili odsutni.

Kako ne bi povrijedili rodbinu i zaštitili ih od mrtvačnice, u štab su doneseni strašni foto-albumi sa fotografijama iz različitih uglova fragmenata nepoznatih tijela postavljenih sa strane. Ova strašna zbirka smrti imala je stranice sa pečatom - "piznan". Međutim, mnogi koji se i dalje voze pored frižidera sumnjaju da fotografije lažu. A momke, koji su nedavno došli do kraja sadašnjeg rata, ophrvala je patnja kakvu nikada nisu ni osjetili, boreći se protiv dušmana. Najčešće su dječaci pružali prvu medicinsku pomoć onima koji su bili nepretenciozni i pred tugom oslonjeni na granice Boga ili su nepristrasnim osobama pomagali prevrnuti ugljenisana tijela.

Ne možete oživjeti mrtve dok živi ne počnu da pristižu”, rekli su kasnije Avganistanci, govoreći o svojim najtežim iskustvima.

Bilo je zanimljivih epizoda.

„Vrantsa na radost čoveka koji je stigao iz Novosibirskog voza, sa aktovkom, sa odelom, sa odelom“, rekao je radnik na farmi Anatolij Bezrukov. “A kada sam izašao iz voza i zaspao, ne sjećam se.” Lisica se izgubila u nevolji. Autobusi su stajali ispred vozova i štaba.

Šališ se? - nasmijao se dječak, gledajući u tužno mjesto na željezničkoj stanici.

Zašto bismo te zezali? - začudili su se tamo, ali su spiskove pogledali napamet.

E! - Sretan mladić, koji je u gomili nepoznatih saznao svoj nadimak.

Oleksandr Kuznjecov je krenuo u pohod nekoliko godina prije tragedije. Vijšov pije pivo, ali se ne seća kako se oseća nesrećno. Nakon što smo provjerili da li je došlo do pobune, već smo to raščistili i saznali šta se dogodilo. Kada stignete u Ufu, recite mu da je živ. U ovom času, dječakova majka je metodično hodala po mrtvačnicama, očajnički pokušavajući saznati želi li vidjeti svog sinčića, kako bi je mogla uhvatiti. Majka i sin su otišli kući u isto vrijeme.

Vojnici koji su radili na kolcima dobili su 100 g alkohola. Važno je prepoznati koliko su metala i spaljenog ljudskog mesa morali lopatom zakopati. 11 vagona je izbačeno s puta, od kojih je 7 potpuno izgorjelo. Ljudi su pili pecivo, ne umirući od poštovanja prema pecivu, ribizli i fizičkoj želji za smrću koja lebdi u ovom ljepljivom sirupu.

Šta, oh... iv? - viče mladi vojnik sa autogenom ljetnom čovjeku u uniformi. General pukovnik Civilne odbrane pažljivo podiže nogu iz ljudskog jaza.

Vibachte, - olujno vino je uništeno i nalazi se u sjedištu koje se nalazi na najbližoj lokaciji.

Ova epizoda ima sve super-ekspresivne emocije koje su prisutni osjetili: i agresiju na ljudsku slabost pred stihijom, i radost - tihu radost što ne skupljaju ostatke i užas, promjenu Ako je puno smrti, tada više neće vikati buran prasak.

Čeljabinsk je izgubio nadu u hokej. Čeljabinska škola je potrošila 100 soma kod Ufe, 45 ljudi, sportski klub Traktor je potrošio omladinski tim hokejaša, šampiona regiona na terenu. Ako golman Borya Tortunov izgubi nevolje, izgubit će i svoj dom: baka je prsnula ruku.

Od deset hokejaša - šampiona Unije među odabranim regijama - viđen je samo jedan - Oleksandr Sičov, koji je dugo igrao za klub Mečel. Ponos tima - napadač Artem Masalov, defanzivac Sergiy Generalard, Andriy Kulazhenkin, golman Oleg Dev'yatov nije pronađen. Najmlađi član hokejaške reprezentacije, Andrij Ševčenko, pronađen je od spaljenih dečaka pet dana. 15 chernia je jednako vašim šesnaest.

„Skupili smo se sa čovekom“, kaže Andrijina majka Natalija Antonivna. — Našli smo ga na spisku na jedinici intenzivne nege 21. bolnice u Ufi. — Ležao je kao mumija, prekriven zavojima, lice mu je sivo-braon, vrat natečen. Pilot je, kada su ga prevozili u Moskvu, upitao: "Jeste li vi momci?"

Nakon tragedije, klub Traktor je organizovao turnir sjećanja na poginule hokejaše, koji je postao tradicionalan. Golman izgubljene ekipe Traktor-73 Boris Tortunov, koji je ostao bez doma preko bake, postao je domaći prvak regiona i Evropskog kupa. Kao rezultat ove inicijative, regruti škole „Traktor” prikupili su novac za nagrade za učesnike turnira, koji se tradicionalno dodjeljuju majkama i očevima preminulih dječaka.

Poginulo je 575 (prema drugim podacima 645) osoba, 657 je zadobilo povrede. Tijela i pepeo spaljenog živog mamca prevezeni su u 45 regija Rusije i 9 republika cijele Unije.